首都圈新都市鐵道筑波快線
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筑波快線（日文：つくばエクスプレス線，英文：Tsukuba Express），簡稱TX，是一條連接日本東京千代田區秋葉原站與茨城縣筑波市筑波站之間的近郊通勤交通線，由首都圈新都市鐵道擁有與經營，於2005年8月24日正式通車。
路線的簡稱TX是「Tsukuba Express」的簡稱，而「TX」、「つくばEX」和「つくばEXP」這三種簡稱方式，都可在媒體報導中看見。
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[编辑] 路線資料
- 管轄：首都圈新都市鐵道（第一種鐵道事業者）
- 路線名稱：筑波快線
- 區間：秋葉原～筑波 58.3km
- 站數：20
- 軌距：1,067mm
- 複線區間：全線
- 電化區間：全線（秋葉原站～守谷站：直流1,500V、未來平站～筑波站：交流50Hz 20,000V）
- 中性區：守谷站～未來平站之間、車上切換式
- 閉塞方式：車内訊號自動閉塞式（ATC及ATO）
- 使用包括前方預告及進路預告機能的1段制動式數位ATC（此系統與東京Metro東西線即將引入的系統類似，但TX的系統可以對應160km/h的走行速度）
- 最高速度：130km/h(設計可支援至160km/h)
- 預定速度
- 秋葉原～筑波：58.3km、快速45分、預定速度77.7km/h、途中停車站數7
- 北千住～筑波：50.8km、快速33分、預定速度92.3m/h、途中停車站數3
- 流山おおたかの森（流山蒼鷹之森）～筑波：31.8km、快速20分、預定速度95.4km/h、途中停車站數1
- 守谷～筑波：20.6km、快速11分、預定速度112.4km/h、途中停車站數0
- 此預定速度為日本各通勤路線中最高者
- 車廠所在站：守谷站
- 建設主體：獨立行政法人 鐵道建設・運輸施設整備支援機構
- 車内廣播員：加藤純子
- 月台廣播員：大原沙耶香等
[编辑] 簡介
筑波快線全線使用ATO自動運轉，以及一人運轉制度；另外，所有車站均裝設月台欄門。秋葉原至八潮之間，除了北千住一帶外，都建在地下。地下區間以外，全部路線都是建造在高架橋或路塹，全線不設平交道。
由於路線最高速度為130km/h，秋葉原至筑波的走行時間最快為45分鐘，為兩地交通帶來便利，故此深受乘客歡迎，亦成為日本第三機關鐵路營運的表表者。營運一年內的載客量已達到3,469萬人次，平均一天150,700人次，高於預期的135,000人次。因此，第一年的營運收益已達到140億日圓，遠高於原先估計的90億日圓（在計算109億日圓的折舊後，實際的赤字為49億日圓）。直到2006年5月，每日載客量已達到192,400人次。
TX的開業，搶奪了JR東日本常磐線與高速巴士「筑波號」的生意，兩線已因此需要減班。再加上關東鐵道常總線與TX在時刻表上的配合，取手至守谷之間的乘客也轉到TX，進一步大幅影響其他競爭對手的生存空間。另一方面，由於TX也正在檢討將營運速度增至160km/h（如果成事，此將為新幹線與北越急行北北線之後，日本最快的客運鐵路服務），常磐線與「筑波號」的動向，也會成為為人注目的焦點。
[编辑] 車站編號
TX與東京Metro及都營地下鐵一樣，所有車站都有編號；但TX所有車站的編號都是以兩數位表示的，秋葉原為01，新御徒町為02，如此類推，筑波則為20。
[编辑] 車站列表
| 車站 編號 |
車站名稱 （中文） |
車站名稱 （日文漢字） |
車站名稱 （日文假名） |
區間快速 | 快速 | 轉乘路線 | 車站位處 | 路段供電型式 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 秋葉原 | あきはばら | ● | ● | 山手線，京濱東北線 中央總武緩行線(總武本線)，東京地鐵日比谷線 |
東京都 | 千代田區 | 直流電 | |
| 02 | 新御徒町 | しんおかちまち | ● | ● | 都營地鐵大江戶線 | 臺東區 | |||
| 03 | 淺草 | 浅草 | あさくさ | ● | ● | ||||
| 04 | 南千住 | みなみせんじゅ | ● | ● | 常磐快速線(常磐線)，東京地鐵日比谷線 | 荒川區 | |||
| 05 | 北千住 | きたせんじゅ | ● | ● | 常磐快速線(常磐線)，東武鐵道伊勢崎線 東京地鐵日比谷線，東京地鐵千代田線 |
足立區 | |||
| 06 | 靑井 | 青井 | あおい | ｜ | ｜ | ||||
| 07 | 六町 | ろくちょう | ｜ | ｜ | |||||
| 08 | 八潮 | やしお | ● | ｜ | 埼玉縣 | 八潮市 | |||
| 09 | 三鄕中央 | 三郷中央 | みさとちゅうおう | ● | ｜ | 三鄕市 | |||
| 10 | 南流山 | みなみながれやま | ● | ● | 武藏野線 | 千葉縣 | 流山市 | ||
| 11 | 流山中央公園 | 流山セントラルパーク | ながれやまセントラルパーク | ｜ | ｜ | ||||
| 12 | 流山蒼鷹之森 | 流山おおたかの森 | ながれやまおおたかのもり | ● | ● | 東武鐵道野田線 | |||
| 13 | 柏之葉校園 | 柏の葉キャンパス | かしわのはキャンパス | ● | ｜ | 柏市 | |||
| 14 | 柏田中 | 柏たなか | かしわたなか | ｜ | ｜ | ||||
| 15 | 守谷 | もりや | ● | ● | 關東鐵道常總線 | 茨城縣 | 守谷市 | ||
| 16 | 未來平 | みらい平 | みらいだいら | ● | ｜ | 筑波未來市 | 交流電 | ||
| 17 | 綠野 | みどりの | ● | ｜ | 筑波市 | ||||
| 18 | 萬博記念公園 | 万博記念公園 | ばんぱくきねんこうえん | ● | ｜ | ||||
| 19 | 硏究學園 | 研究学園 | けんきゅうがくえん | ● | ｜ | ||||
| 20 | 筑波 | つくば | ● | ● | |||||
[编辑] 電化方式
筑波快線全線有交流和直流區間，秋葉原站～守谷站之間採用直流1,500V，中性區設於守谷站～未來平站之間，以北地區採用交流電20,000V/50Hz。
由於守谷站以南有不少隧道路段，全線使用交流電的話，基於交流電的設備較為複雜，隧道要造得較高，建築成本亦等同增加。全線使用直流電，會影響沿線位於茨城縣石岡市柿岡的地磁氣觀測所，進行地磁氣觀測，故此，守谷站以北必須使用交流電，常磐線亦因為相同原因，取手站以北必須使用交流電（關東鐵道常總線也因為同樣的原因，全線並沒有電化）。這樣令這條線成為日本除JR以外，唯一同時有直流和交流路段的鐵路線。
電車要走畢秋葉原站～筑波站之間全線，必須採用交直兩用電車，而交直兩用電車的造價，比起直流專用電車為高，導致首都圈新都市鐵路公司，同時引入TX-1000系直流專用電車和TX-2000系交直流兩用電車，以減低買車的成本，而TX-1000系電車則限定只能在秋葉原站～守谷站之間行走。
[编辑] 交直、交交切換區段
守谷與未來平之間，設有交流電與直流電切換的區段。電車會在行走時進行切換。司機只需要在切換時按一下切換開關即可完成切換，其他操作則自動進行。
電車進行交直切換時，車內的照明（螢光燈）不會熄滅，這與以前的國鐵型交直流電車不同。電車的目的地與停車站顯示就會熄滅。另外，側壁（隔音壁）有交直切換區段的標記，可以判別交直切換區間的位置。
除此以外，綠野（みどりの）與萬博紀念公園之間，也設有一個交交切換區段（中性區）。這是因為TX的交流區間，由兩個變電所供電，中性區可以免除兩個交流區間的相位差問題。
[编辑] 運轉型態
TX是首都圈通勤電車中，首先以130km/h速度運轉的服務（新幹線與部分特急除外；另實際上，ATO會施加127km/h的速度限制）。由於TX的基建以及ATC設備，已經可以對應160km/h的營運速度，因此TX亦同時檢討未來160km/h運轉的可行性。
由於TX全線建造在高架橋、路塹或地下，全線不設平交道，再加上使用ATO自動運轉，以及一人運轉制度，所有車站均裝設月台欄門，司機從開車開始到停車的安全確認工作，也因此大幅簡化。
[编辑] 列車種別
列車種別分三類：快速、區間快速與普通。快速電車從秋葉原站到筑波站，需時四十五分鐘。
TX的車站時刻表，有提供通過電車的通過時間（東急與京急兩家業者也有提供），但這在東京臨近的鐵路系統中並不常見。
- 快速（Rapid，紅色）
- 最快的種別。停車站包括：秋葉原至北千住的所有車站、南流山、流山蒼鷹森林、守谷與筑波。
- 區間快速（Semi-Rapid，藍色）
- 介於快速與普通之間的種別。所謂「區間」，就是指部分地方的停車型態與快速不同（比快速多停車），但仍然比普通要快。停車站包括：秋葉原至北千住的所有車站、八潮、三鄉中央、南流山、流山蒼鷹森林、柏之葉學園、以及守谷至筑波的所有車站。
- 普通（Local，灰色）
- 最慢的種別，基本上只行走秋葉原至守谷之間，但清晨與深夜的普通班次，就行走秋葉原至筑波全線。
[编辑] 關連項目
