港铁都城嘉慕电动车组 (直流电)
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| 都城嘉慕電動列車 | |
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| 觀塘綫都城嘉慕電動列車 | |
| 車廂數量 | 756輛 （未計算後備車卡） |
| 編組方式 | 市區綫：6M2T 迪士尼綫：4M |
| 起動加速度 | 3.6km/h/s |
| 營運最高速度 | 市區綫：80km/h 迪士尼綫：70km/h |
| 設計最高速度 | 90km/h |
| 載客量 | 市區綫：375人 迪士尼綫：180人 |
| 全長 | 先頭列車：22,850mm 其他：22,000mm |
| 全闊 | 3,200mm |
| 全高 | 3,910mm |
| 編組長度 | 180,480mm |
| 軌距 | 1,432mm |
| 電化方式 | 1,500V直流電 |
| 輸出 | 每電動機83kW（連續值） |
| 編組輸出 | 1,992kW（連續值） |
| 控制裝置 | 斬波器 |
| 制動方式 | 空氣制動/再生制動 |
| 保安裝置 | ATO、ATP |
| 製造商 | 都城嘉慕(首2代) GEC Alsthom(第3代) |
| 製造年份 | 1976年-1997年 |
| 投入服務日期 | 1979年-1998年 |
都城嘉慕電動列車（英文：Metro-Cammell Train）是前地鐵有限公司（現稱香港鐵路有限公司，簡稱港鐵）購入的直流通勤型電動列車，亦稱現代化列車 Modernization Train（M-Train），軌道面到車箱地板及車頂分別高1100毫米及3700毫米。
目录 |
[编辑] 概要
這款由英國都城嘉慕（已於1989年5月由法國ALSTOM公司收購）所建造的列車是香港地鐵歷史上車齡最高的一代列車，其營運加速率及減速率為1.0 m/s2（3.6 km/h/s），煞制系統為可再生兼氣閘並提供1.4 m/s2（5.04 km/h/s）的緊急煞制減速率。最高行駛時速達80公里，並能進行無司機駕駛。主緩衝裝置為鋸齒形彈簧，氣袋為副。牽引系統由可關斷晶閘管（GTO）控制。每卡車箱有約45個對立直排座位及設置多用途範圍。荃灣綫、港島綫、迪士尼綫所有列車及觀塘綫、將軍澳綫部分列車都使用這款電動列車，除迪士尼綫列車外均用氣動式車門，有需要時可交換列車使用。所有英製電動列車在九龍灣車廠進行大修。
為配合更改公司徽號，地鐵於1998年起把所有英製電動列車全面翻新，並於2001年8月完成所有翻新工程。翻新工程由輕鐵第三期列車的澳大利亞生產商United Group（A.Goninan）負責，而工程後亦獲得續約負責地鐵列車的維護作業。翻新工程包括修改纖維玻璃窗口的邊緣、安裝先進的電子語音播報系統（簡稱DVA）及自動資訊顯示系統，但在2001年後期以前並沒有安裝現代化設備到1979年的Stock-CM中；而部份第3代列車則被翻新成迪士尼綫專用列車，亦只有這些列車的氣動車門被更換為電動車門。
地鐵的英製電動列車分為6種：
| Stock | 購置時期 | 編號 | 注解 |
|---|---|---|---|
| CM | 修正早期系統 | A/C101-170、 B/C401-435 |
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| CT | 荃灣綫 | （第2A代頭批）A/C171-181、 A/C183-232、 （第2A代次批） A/C233-247、 （第2A代） B/C436-458、 B/C460-479 |
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| I | 港島綫 | A/C248-256、 B/C459 |
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| G | 東區海底隧道段 | A/C182、 A/C257-269、 B/C480-485 |
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| H | 訊號系統升級時 | A/C270-291、 B/C486-496 |
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| Q | 代表所有拖卡， 與購置時期無關 |
（第2A代頭批） D601-706、 （第2A代次批） D707-724、 （第2B代） D725-752、 （第2C代） D753-763、 （第3代） D764-788、 |
- B/C459、D737、D784和B/C493是後備車卡，存放在小蠔灣車廠。
- A/C274（P/Q504）、A/C281（P/Q505）、A/C284（P/Q502）、A/C289（P/Q503）、A/C291（P/Q501）、B/C490（P/Q506）已改裝成為迪士尼綫專用的電動車組。
[编辑] 迪士尼綫列車組合
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[编辑] 市區綫列車組合
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[编辑] 未來發展
- 從2008年5月10日起，港島綫的其中三列列車的第4及第5個車廂內增加各3組的多用途範圍，以方便使用輪椅、攜帶嬰兒手推車及行李的乘客登車。該三組車廂分別是：B445 C445 / B468 C468 / B477 C477。其後，港鐵公司決定在所有市區綫列車，於中間四卡車廂增加多用途範圍。[1]
[编辑] 參見
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