運輸署
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| 署長 | 黃志光太平紳士 |
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| 副署長 | 葉麗清太平紳士 (公共運輸事務及管理) 劉家強太平紳士 (策劃及技術服務) |
| 成立年份 | 1968年 |
| 所屬部門 | 運輸及房屋局 |
| 總部 | 香港灣仔告士打道7號入境事務大樓41樓 |
| 網站 | www.td.gov.hk |
運輸署（英語：Transport Department，TD）是中華人民共和國香港特別行政區政府運輸及房屋局轄下的部門，成立於1968年。專責規管香港交通事宜。現任運輸署署長為黃志光。
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[编辑] 隸屬
[编辑] 職能
該署亦設有緊急事故協調中心，於因突發事件（如天災、大型交通意外）或特定時期(如開課日、新交通系統啟用)而影響交通時運作，負責協調各種交通工具的服務。
[编辑] 歷任首長
- 惠柳新（1972年─1974年）
- 麥法誠（1974年─1978年）
- 顏敦禮（1978年─1982年）
- 李舒（1982年─1987年）
- 蘇燿祖（1987年─1989年）
- 蕭炯柱（1989年─1992年）
- 許仕仁（1992年─1995年）
- 任關佩英（1995年─1997年）
- 羅范椒芬（1997年─1998年）
- 霍文（1998年－2005年）
- 黃志光（2005年—）
[编辑] 爭議
- 巴士公司、區議會與運輸署三者之間關係極度惡劣，導致大部份民眾、甚至區議員提出的路線建議都不獲接納。加上運輸署推祟「以鐵路為骨幹」之道路政策時，未有理會各區居民之需要，更不理會區議會和巴士公司的意見，更未經同意下削減巴士路線班次，亦不容許有需要之巴士路線加班，導致民眾經常需要不必要地苦等，或出現車輛超載；再者，對一些地區上有相當大需求的繁忙時間路線(例：373系列、935、948等)不予以全日服務，經常只會提供「接駁鐵路」的方法來作出答覆。同時，運輸署亦未有理會單車人士的需要，加上其服務效率（如發牌方面）遭不少民眾詬病，此署亦因此被不少民眾(尤其是巴士迷)戲稱為「運吉署」或「運吉」。
[编辑] 重大事件
[编辑] 錦綉大道學童踏單車被輾斃風波
2007年1月31日，一名12歲男童騎單車上學時，在元朗錦綉大道遭一輛重型工程車輾斃。錦綉花園居民指摘政府逾億元興建，並已建成多年的錦壆路遲遲不通車，導致這條私家路變成一條流量巨大的交通幹線 。
2007年2月2日，錦綉花園居民列席元朗區議會的特別會議，運輸署在會上宣布於2月5日開放錦壆路，但仍容許逾7米長重型車輛駛入錦綉大道。錦綉花園居民對此非常不滿，高舉橫額抗議。部分區議員亦離場以示抗議。錦綉花園居民決定2月3日召開居民大會商討對策，不排除會以躺馬路阻車駛入的激烈行動表達不滿。[1] 錦綉花園居民表示如果運輸署決定禁止重型車輛駛入錦綉大道，他們會立即撤消訴訟。運輸署指事件涉及一宗法庭官司，要在法庭裁決後才能決定怎樣做。運輸署被指是因為害怕某些團體反對而遲遲未能下決定。運輸署助理署長羅鳳萍在香港電台千禧年代節目中對主持詢問哪一個團體反對時，顯得支吾以對和模棱兩可，答案極不清澈。節目主持人周融直斥運輸署「鹌鹑」。[2]
2007年2月5日，運輸署10:00開放錦壆路。根據有線電視記者鄭映雪和陳意映在12:00新聞報導表示，100名錦綉花園居民在錦綉大道單車意外現場舉起標語抗議。錦綉花園物業管理公司職員擺放鐵馬，封閉該條私家路的部份路面，阻止重型車輛轉彎。100名新田大生圍村民不滿，與錦綉花園居民對罵。新田鄉事委員會副主席馮根祥表示，他們依靠出入的無名小路，是他們唯一進出的主要道路。錦綉花園居民梁小姐表示，禁止重型車輛使用錦綉大道後，絲毫也不會影響大生圍村民普通私家車輛出入的。她表示：「我們以前用和平手法來爭取，但現在人善被人欺，政府是不理我們的。」[3] 附近的貨櫃場公司負責人反對封路，指錦壆路連接貨櫃場的道路太窄，重型車輛無法使用，因此有需要使用錦綉大道，與管理公司職員一度發生衝突。[4][5]錦綉花園物業管理公司總經理林覺暉和千禧年代節目主持人周融質疑有什麼地方勢力可迫使香港政府不開放興建多年的錦壆路。運輸署助理署長羅鳳萍亦再次無法合理地解釋延遲開放錦壆路的原因。[6]
[编辑] 地區事件
[编辑] 九龍巴士40P線嚴重超載事件
一直以來，葵青區梨木樹、安蔭一帶一直希望爭取開辦全日來往該區和東九龍之巴士線，唯運輸署一直以「乘客可乘搭巴士或步行往葵興站轉乘地鐵」為理由，拒絕路線之開辦。經過居民、區議會和九龍巴士多番爭取，運輸署終答允讓九巴由2007年6月18日起，開辦40P線巴士，每日早上共2班車，由該區前往東九龍。由於該區對有關服務之需求極為殷切，40P線之客量一直急劇上升，於開辦後不足3個月，2班車均告滿座，更開始出現超載情況。
不久，區議會、九龍巴士和運輸署開始討論40P線服務。區議會要求增加40P線班次，九龍巴士不表反對，但運輸署以「乘搭40P乘客於之前是乘搭其他巴士路線」之非真確藉口，以及「乘客應使用鐵路服務」為由，拒絕九巴直接於40P線增加班次，只允許九巴從其他路線抽調車輛到40P，以「一換一」方式，增加40P路線班次，並減少旗下另外1條路線班次。由於在早上繁忙時間，幾乎全部巴士路線之客量均極高，九巴並未能安排抽調車輛增加40P線班次。
此時，40P線之超載情況漸趨嚴重。此線初期只超載數人，但到了後期，此線其中1班次之實際企位數量，竟比法定企位限額超出50%，對行車安全構成極大的潛在危險。運輸署於此時，仍然拒絕九巴讓40P線直接加班。幸而，由於乘客於整件事上均保持克制，而巴士司機亦安全駕駛，於此段超載時期，40P線並沒有因超載而發生嚴重意外。然而，在香港如此的國際城市裡，竟有如此官潦之政策，使民怨四起，更有乘客主動在各40P車站張貼標貼，呼籲乘客集體向交通投訴組投訴。
直至2008年3月，九龍巴士終能從其他路線抽調車輛，讓40P線加開一班班次。超載之問題終被解決，然而，葵青區議會與運輸署之關係，已變得極為惡劣。鑑於此事屬地區事務，加上幸而未有因超載而發生嚴重意外，此事並沒有得到社會廣泛關注，但關注交通服務的人士、區議會和葵青區居民，均炮轟運輸署之做法極為不當，罔顧乘客安全和利益。[7]
[编辑] 屯門至東涌渡輪停航事件
新渡輪多年來一直經營屯門至東涌渡輪，此航線於繁忙時間之客量甚高，幾近滿座，唯由於非繁忙時間乘客量極低，以致航線出現嚴重虧蝕，新渡輪於2007年已表示，於2008年6月30日牌照屆滿後，不會再繼續經營此線。
於2008年頭，運輸署開始為多條渡輪航線，包括屯門至東涌渡輪進行招標。然而，運輸署竟要求投標屯門至東涌渡輪之公司，必須使用現有的高速船種，並維時現時繁忙時間和非繁忙時間之班次不變。在現有服務出現嚴重虧蝕的事實下，合理地並沒有公司願意投標此航線，此航線面臨取消之命運，而屯門區居民於服務終結後，則需多用一倍之時間往返東涌和機場。這時，運輸署完全沒有制定相應之配套措施，好讓屯門居民能夠如常前往東涌和機場。
運輸署於招標事件裡訂立之不當招標條件，遭到猛烈抨擊。在2008年5月9日的屯門區議會會議上，多名議會均炮轟運輸署做事毫無計劃，未有顧及實際情況和屯門區居民之利益。此時，運輸署終答允再次為航線進行招標，但即使有公司入標，至起碼需至2008年12月方能重新投入服務。就7月至12月期間之交通安排，運輸署竟還未作出安排，再一次被各區議員指摘。運輸署於這時才表示會於2個星期內計劃替代措施。
截至2008年6月16日，距離航線停航前不足半個月，區議會才傳出替代巴士路線之資料，唯運輸署一直未發出通告或公報，通知屯門區居民。 [8]
[编辑] 參考
- ^ 明報新聞條目
- ^ http://www.rthk.org.hk/asx/rthk/radio1/HK2000/20070201.asx 香港電台千禧年代錄音
- ^ 有線電視 新聞報導
- ^ 香港電台新聞條目
- ^ 香港電台新聞條目
- ^ 香港電台千禧年代節目錄音
- ^ http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/chinese/welcome.htm 葵青區區議會 (含會議紀錄)
- ^ http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/chinese/welcome.htm 屯門區區議會 (含會議紀錄)
[编辑] 外部連結
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十二局下各部門
【公】公務及司法人員薪俸及服務條件諮詢委員會聯合秘書處 註1：（ ） - 屬下部門；> - 部門架構；【 】- 各決策局 |
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| 另見：香港公營機構、Category:前香港政府部門機構 |
