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马来亚铁路

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马来亚铁路公司
Keretapi Tanah Melayu Berhad
كريتاڤي تانه ملايو
公司類型 国有企业
公司前身 马来联邦铁路(1901年—1948年)
马来亚铁路(1948年—1992年)
成立 1992年8月1日
總部地點  马来西亚吉隆坡
業務地區 马来西亚半岛
產業 铁路运输
所有權者 马来西亚政府
網址 http://www.ktmb.com.my/

馬來亞铁路公司Keretapi Tanah Melayu Berhad;简称KTMB)是馬來西亞馬來半島主要的鐵路經營者。其鐵路網絡的建設可以追溯到英國殖民時代,在當時主要作運輸錫米之用。「馬來亞鐵路」這名字是在1962年馬來西亞獨立後採用[1],此前該機構被稱為馬來聯邦鐵路和馬來亞鐵路管理局。雖然馬來亞鐵路局已於1992年企業化,重組為馬來亞鐵路公司,但是馬來西亞政府依然佔有該公司獨資擁有。雖然其鐵路線票價合理,但城市服務疏落的班次使之難以與其他交通工具競爭。

鐵路網絡[编辑]

馬來亞鐵路公司擁有一個軌距1,000公釐的鐵路網,分爲兩個主幹綫與一些分支綫。

西海岸綫[编辑]

西海岸綫邊界玻璃市州巴東勿剎一直延續到新加坡,途經檳城北海吉隆坡。因爲處於馬來半島的西岸,才被稱爲西海岸綫。

東海岸綫[编辑]

東海岸綫銜接森美蘭金馬士吉蘭丹道北。金馬士是西海岸綫與東海岸綫交界處。就如西海岸綫,因爲處於馬來半島東岸的彭亨州與吉蘭丹州,才被稱爲東海岸綫。其實,它根本沒有沿著海岸綫前進,只有在道北站才接近南中國海。它主要是在半島内部濃密的熱帶雨林穿行,因此又稱「叢林鐵路」。登嘉樓是半島唯一一個沒有火車服務的州屬。馬六甲由淡邊站提供鐵路服務,但淡邊被州界限分爲二。

基础设施[编辑]

鐵路全長為1699公里。

整個鐵路網皆為單軌,除了一段從怡保芙蓉的主幹綫,以及支路冼都—吉隆坡—巴生港口。這段路綫已經是雙軌,並且電氣化至25千伏特,以便能讓電動火車行駛。

运输业务[编辑]

KTM城际铁路[编辑]

KTM城际铁路是馬來亞鐵路公司提供的市際列車服務,穿行于馬來半島與新加坡。此服務是爲了運送乘客于城市、市郊和鄉村(區域性)的車站閒,使用的是柴油機組。

馬來亞鐵路城市服務分爲郵車(各小站都停)與快車(不停沿途小站);西海岸綫是由快車服務,而東海岸綫則有郵車與快車服務。

KTM通勤铁路[编辑]

KTM通勤铁路是1995年推介的電氣化區域鐵路服務,特別為吉隆坡市區與周圍衛星市的乘客設置的列車服務。馬來亞鐵路每日提供248趟區域鐵路服務,途徑45個車站,綫長175公里。鐵路網分爲三條路綫:萬饒-芙蓉路綫、冼都-巴生港口路綫和萬饒-丹絨馬林路綫。繁忙時間平均每十五分鐘一趟列車川行,非繁忙時間則平均二十分鈡。萬饒-丹絨馬林路綫川行頻率為每半小時。

作爲進入吉隆坡公路運輸的另一選擇,電動火車的使用量時非常的高。在2006年,乘客量預測為34.97百萬[2]。電動火車目前是馬來亞鐵路公司最賺錢的乘客服務,于2006年為該集團獲利84.63百萬令吉,高過城市服務的70.94百萬令吉。[2]

电动列车服务[编辑]

貨運服務[编辑]

馬來亞鐵路公司每天有37班貨運列車服務,80%集中于北馬區。提倡集裝箱化,馬來亞鐵路主要運輸海運集裝箱、洋灰和食品。于2006年貨運獲利增加5.2%至84.63百萬令吉。[2]

机车车辆[编辑]

隨著接管馬來半島各州鐵路管理,馬來亞鐵路接受了一批英制蒸汽列車,特別為馬來亞鐵路狀況改良的蒸汽列車。

馬來亞的動力柴油化于馬來亞鐵路成立與引進第一個柴油動力機車,15型柴油機車開始。50至70年代間,蒸汽機車漸漸地被柴油機車取代,餘下的全在1972年退役。馬鐵使用的柴油機車來自英國、日本、加拿大,及最近,印度、德國和中國。

電力機車要在1995年馬來亞鐵路公司電動火車服務的推行才被引入。

以下是馬來亞鐵路公司擁有的機組,包括已經退役的。

  • 柴油機車
    • 10 15型柴電機車(編號15101-15110),英國電氣製造,1948年引進。
    • 15 17型柴液機車(編號17101-17105),日本製造,1964年引進。
    • 10 18型柴電機車(編號18101-18110),英國製造,1978年引進。
    • 10 19型柴電機車(編號19101-19110),日本日立製造,1983年引進。
    • 26 20型柴電機車(編號20101-20126),英國電氣製造,1957至1958年引進。
    • 25 21型柴液機車,日本製造。分兩批引入,第一批編號21101-21115,1965年引進;編號21201-21210,三年后。
    • 40 22型柴電機車(編號22101-22140),英國製造,1971至1972年引進。
    • 15 23型柴電機車(編號23101-23115),日本日立製造,1983年引進。
    • 26 24型柴電機車(編號24101-24126),日本東芝-川崎重工製造,1987年引進。
    • 17 25型柴電機車,EMD製造GT18LC-2。分兩批引入,第一批編號25101-21112,1990年引進;其餘五,2002年引進。
    • 20 26型柴電機車(編號26101-26120),德國安達與通用電氣製造。2003至2004年引進。
    • 20 29型柴電機車(編號29101-29120),中國北車集團大連機車製造。
    • 28 從印度租借柴油機車,1990年代尾引進。
  • 電力機車
    • 18 EMU81型電聯車(編號EMU01-EMU18),奧地利製造,1994至1995年引進。
    • 22 EMU82型電聯車(編號EMU41-EMU62),南非聯合鐵路客貨車公司製造,1996至1997年引進。
    • 22 EMU83型電聯車(編號EMU19-EMU40),韓國現代公司製造,1996至1997年引進。

現代化[编辑]

自從鐵路局的企業化,就致力於現代化。1989年,萬饒與芙蓉之間的路綫、Batu Junction與冼都之間及吉隆坡與巴生港口之間的支路綫開始復綫化和電氣化,以便于1995年推行電動火車[3]。接下來是萬饒-怡保雙軌與電氣化工程,開始于2000年。但是因爲和約糾紛,工程一直延展。終于於2008年杪開始投入服務,怡保來回吉隆坡雙軌火車服務目前使用柴油機車。第一列來回怡保至吉隆坡的電動雙軌火車預料2009年杪運抵並投入服務,車程將從2小時45分鐘縮短至1小時55分鐘[4]。另一項計劃,冼都──峇都喼雙軌電動火車計劃是從2006年11月17日開始,原訂於2009年5月16日完成,但卻因故而延遲至2010年3月31日才竣工[5]

參考文獻[编辑]

  1. ^ KTM Berhad handed over plots of land in Kuala Sepetang to locals | LANDASAN
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Nathan, Darshini M. Back on track: KTMB upgrades to be competitive. Bizweek, The Star. October 6, 2007. 
  3. ^ KTM projects introduction (html). [2007-06-14]. (原始内容存档于2008-05-05). 
  4. ^ 怡至隆車程僅1小時55分‧電動雙軌火車年杪啟動 (html). 星洲日報. [2009-08-23]. 
  5. ^ 首年搭客率料達320萬人次‧愛心火車明年3月竣工 (html). 星洲日報. [2009-08-23]. 

外部链接[编辑]