马来亚铁路

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马来亚铁路公司
Keretapi Tanah Melayu

马来亚铁路公司标志
概覽
營運地區  马来西亚
 新加坡
 泰國
服務類型 鐵路運輸
主要路線 西海岸线、东海岸线
技術數據
營運長度 1,699公里
軌道標準 1,000毫米(3英尺3 38英寸)
营运信息
營運時期 1885年至今
總部  马来西亚吉隆坡
網站 www.ktmb.com.my

馬來亞铁路公司Keretapi Tanah Melayu Berhad;简称KTMB)是馬來西亞馬來半島主要的鐵路經營者。其鐵路網絡的建設可以追溯到英國殖民時代,在當時主要作運輸錫米之用。「馬來亞鐵路」這名字是在1962年馬來西亞獨立後採用[1],此前該機構被稱為馬來聯邦鐵路和馬來亞鐵路管理局。雖然馬來亞鐵路局已於1992年企業化,重組為馬來亞鐵路公司,但是馬來西亞政府依然佔有該公司獨資擁有。雖然其鐵路線票價合理,但城市服務疏落的班次使之難以與其他交通工具競爭。

鐵路網絡[编辑]

馬來亞鐵路公司擁有一個軌距1,000公釐的鐵路網,分爲兩個主幹綫與一些分支綫。

西海岸綫[编辑]

西海岸綫從邊界玻璃市州巴東勿剎一直延續到新加坡,途經檳城北海吉隆坡。因爲處於馬來半島的西岸,才被稱爲西海岸綫。

東海岸綫[编辑]

東海岸綫銜接森美蘭金馬士吉蘭丹道北。金馬士是西海岸綫與東海岸綫交界處。就如西海岸綫,因爲處於馬來半島東岸的彭亨州與吉蘭丹州,才被稱爲東海岸綫。其實,它根本沒有沿著海岸綫前進,只有在道北站才接近南中國海。它主要是在半島内部濃密的熱帶雨林穿行,因此又稱「叢林鐵路」。登嘉樓是半島唯一一個沒有火車服務的州屬。馬六甲由淡邊站提供鐵路服務,但淡邊被州界限分爲二。

基本設施[编辑]

鐵路全長為1699公里。

整個鐵路網皆為單軌,除了一段從怡保芙蓉的主幹綫,以及支路冼都—吉隆坡—巴生港口。這段路綫已經是雙軌,並且電氣化至25千伏特,以便能讓電動火車行駛。

營運車種[编辑]

隨著接管馬來半島各州鐵路管理,馬來亞鐵路接受了一批英制蒸汽列車,特別為馬來亞鐵路狀況改良的蒸汽列車。

馬來亞的動力柴油化于馬來亞鐵路成立與引進第一個柴油動力機車,15型柴油機車開始。50至70年代間,蒸汽機車漸漸地被柴油機車取代,餘下的全在1972年退役。馬鐵使用的柴油機車來自英國、日本、加拿大,及最近,印度、德國和中國。

電力機車要在1995年馬來亞鐵路公司電動火車服務的推行才被引入。

動力機車[编辑]

以下是馬來亞鐵路公司擁有的機組,包括已經退役的。

  • 柴油機車
    • 10 15型柴電機車(編號15101-15110),英國電氣製造,1948年引進。
    • 15 17型柴液機車(編號17101-17105),日本製造,1964年引進。
    • 10 18型柴電機車(編號18101-18110),英國製造,1978年引進。
    • 10 19型柴電機車(編號19101-19110),日本日立製造,1983年引進。
    • 26 20型柴電機車(編號20101-20126),英國電氣製造,1957至1958年引進。
    • 25 21型柴液機車,日本製造。分兩批引入,第一批編號21101-21115,1965年引進;編號21201-21210,三年后。
    • 40 22型柴電機車(編號22101-22140),英國製造,1971至1972年引進。
    • 15 23型柴電機車(編號23101-23115),日本日立製造,1983年引進。
    • 26 24型柴電機車(編號24101-24126),日本東芝-川崎重工製造,1987年引進。
    • 17 25型柴電機車,EMD製造GT18LC-2。分兩批引入,第一批編號25101-21112,1990年引進;其餘五,2002年引進。
    • 20 26型柴電機車(編號26101-26120),德國安達與通用電氣製造。2003至2004年引進。
    • 20 29型柴電機車(編號29101-29120),中國北車集團大連機車製造。
    • 28 從印度租借柴油機車,1990年代尾引進。
  • 電力機車
    • 18 EMU81型電聯車(編號EMU01-EMU18),奧地利製造,1994至1995年引進。
    • 22 EMU82型電聯車(編號EMU41-EMU62),南非聯合鐵路客貨車公司製造,1996至1997年引進。
    • 22 EMU83型電聯車(編號EMU19-EMU40),韓國現代公司製造,1996至1997年引進。

馬來亞鐵路城市服務[编辑]

馬來亞鐵路城市服務(English: KTM Intercity)是馬來亞鐵路公司提供的市際列車服務,穿行于馬來半島與新加坡。此服務是爲了運送乘客于城市、市郊和鄉村(區域性)的車站閒,使用的是柴油機組。

馬來亞鐵路城市服務分爲郵車(各小站都停)與快車(不停沿途小站);西海岸綫是由快車服務,而東海岸綫則有郵車與快車服務。

馬來亞鐵路電動火車[编辑]

KTM Class 92电动火车,中国南车株洲电力机车有限公司制造。

馬來亞鐵路電動火車是1995年推介的電氣化區域鐵路服務,特別為吉隆坡市區與周圍衛星市的乘客設置的列車服務。馬來亞鐵路每日提供248趟區域鐵路服務,途徑45個車站,綫長175公里。鐵路網分爲三條路綫:萬饒-芙蓉路綫、冼都-巴生港口路綫和萬饒-丹絨馬林路綫。繁忙時間平均每十五分鐘一趟列車川行,非繁忙時間則平均二十分鈡。萬饒-丹絨馬林路綫川行頻率為每半小時。電動火車使用的是馬來亞鐵路最新的機車組,有空調設施。

作爲進入吉隆坡公路運輸的另一選擇,電動火車的使用量時非常的高。在2006年,乘客量預測為34.97百萬[2]

電動火車目前是馬來亞鐵路公司最賺錢的乘客服務,于2006年為該集團獲利84.63百萬令吉,高過城市服務的70.94百萬令吉。[2]

貨運服務[编辑]

馬來亞鐵路公司每天有37班貨運列車服務,80%集中于北馬區。提倡集裝箱化,馬來亞鐵路主要運輸海運集裝箱、洋灰和食品。于2006年貨運獲利增加5.2%至84.63百萬令吉。[2]

現代化[编辑]

自從鐵路局的企業化,就致力於現代化。1989年,萬饒與芙蓉之間的路綫、Batu Junction與冼都之間及吉隆坡與巴生港口之間的支路綫開始復綫化和電氣化,以便于1995年推行電動火車[3]。接下來是萬饒-怡保雙軌與電氣化工程,開始于2000年。但是因爲和約糾紛,工程一直延展。終于於2008年杪開始投入服務,怡保來回吉隆坡雙軌火車服務目前使用柴油機車。第一列來回怡保至吉隆坡的電動雙軌火車預料2009年杪運抵並投入服務,車程將從2小時45分鐘縮短至1小時55分鐘[4]。另一項計劃,冼都──峇都喼雙軌電動火車計劃是從2006年11月17日開始,原訂於2009年5月16日完成,但卻因故而延遲至2010年3月31日才竣工[5]

參考文獻[编辑]

  1. ^ KTM Berhad handed over plots of land in Kuala Sepetang to locals | LANDASAN
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Nathan, Darshini M. Back on track: KTMB upgrades to be competitive. Bizweek, The Star. October 6, 2007. 
  3. ^ KTM projects introduction (html). [2007-06-14]. (原始内容存档于2008-05-05). 
  4. ^ 怡至隆車程僅1小時55分‧電動雙軌火車年杪啟動 (html). 星洲日報. [2009-08-23]. 
  5. ^ 首年搭客率料達320萬人次‧愛心火車明年3月竣工 (html). 星洲日報. [2009-08-23].