馬自達626
| 馬自達626 | |
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| 其他品名： | カペラ（Capella） |
| 制造商: | 馬自達 |
| 生产年代： | 1970年-2002年 |
| 分级： | 轎車 |
馬自達626，日本地區稱為カペラ（Capella），是日本馬自達汽車公司（前身為「東洋工業」）於1970年至2002年之間生產的小型或中型轎車，其雙生車款為福特Telstar。直至2002年該車款被馬自達6取代為止，它與福特Telstar在全世界總共售出4,345,279輛。
目录 |
概要 [编辑]
車名「Capella」取自於御夫座內最明亮的一顆恆星五車二（Capella，學名為α Aurigae，略稱為α Aur）。自1979年的第三代車型開始，才改以馬自達626之名在世界各地銷售，用以取代原有的馬自達616、馬自達618及馬自達RX-2舊名稱。其雙生車款福特Telstar則在亞洲、大洋洲（主要是澳洲與紐西蘭）、南非等國家地區銷售。
歴史 [编辑]
第一代（SNA/S122A系 1970年-1974年） [编辑]
| 馬自達626（第一代） | |
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| 其他品名： | 馬自達616、馬自達618、馬自達RX-2 |
| 制造商: | 馬自達 |
| 生产年代： | 1970年-1974年 |
| 分级： | 轎車 |
| 车型： | 雙門、四門轎車 |
| 汽車驅動方式： | FR |
| 汽車開發平台： | SNA / S122A平台 |
| 引擎： | 573c.c x 2 12A型轉子引擎 1.5L直列四缸SOHC UB型引擎 1.6L直列四缸SOHC NA型引擎 1.8L直列四缸SOHC VB型引擎 |
| 变速器： | 四速手動排檔 |
| 轴距： | 2,470mm |
| 车长： | 4,150mm |
| 车宽： | 1,580mm |
| 车高： | 1,395mm-1,420mm |
| 重量: | 965kg |
| 相关车型： | 馬自達RX-2 |
1970年 - 5月正式在日本登場發售。車型區分為裝置12A型轉子引擎與裝置1.6L直列四缸NA型往復式活塞引擎兩種。代號12A的轉子引擎是專門為Capella設計的，基本上與原有的10A型轉子引擎形式相同。不過，將轉子室空間擴缸增加了10mm，得到了573c.c.的排氣量。同時，改變排氣埠位置以提高燃燒效率。最大馬力120ps / 6,500rpm，最大扭力16.0kg·m / 3,500rpm，最高時速可達190km/hr，完成0至400公尺加速花費15.7秒（手排版）。搭載轉子引擎的Capella也外銷至包括美國的海外市場，稱之為馬自達RX-2。10月開始，追加1.5L直列四缸SOHC UB型往復式活塞引擎的車型。
1971年至1973年可說是馬自達626搭載轉子引擎的全盛時期，總計1971年售出63,389輛、1972年售出57,748輛、1973年售出54,962輛。
此代搭載往復式活塞引擎的車型自1971年在海外市場以馬自達616名稱發售，後頭的16即代表排氣量1.6L。由於美國消費者偏好大引擎、大馬力的車種，隔年1972年升級成1.8L直列四缸SOHC VB型引擎，並更名為馬自達618（同理，後面的「18」即代表1.8L引擎）發表。但好景不常，1973年停止銷售馬自達618，美國市場只剩其搭載轉子引擎的版本RX-2而已。
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第一代馬自達626雙門轉子引擎車型
第二代（CB125系 1974年-1978年） [编辑]
| 馬自達626（第二代） | |
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| 其他品名： | 馬自達616、馬自達618、馬自達RX-2 |
| 制造商: | 馬自達 |
| 生产年代： | 1974年-1978年 |
| 分级： | 轎車 |
| 车型： | 雙門、四門轎車 |
| 汽車驅動方式： | FR |
| 汽車開發平台： | CB125平台 |
| 引擎： | 573c.c x 2 12A型轉子引擎 1.6L直列四缸SOHC NA型引擎 1.8L直列四缸SOHC VB型引擎 |
| 变速器： | 四速手動排檔 |
| 轴距： | 2,470mm |
| 车长： | 4,260mm |
| 车宽： | 1,580mm |
| 车高： | 1,395mm-1,420mm |
| 重量: | 1,005kg |
| 相关车型： | 馬自達RX-2 |
1974年 - 2月進行大改款，以第一代為基礎，但車頭造型大改變，且延長了110mm；內裝方面，儀錶板則改為連續四個圓形的設計。動力來源則繼續延用上一代的573c.c x 2 12A型轉子引擎、1.6L直列四缸SOHC NA型引擎，以及1.8L直列四缸SOHC VB型引擎。
1976年 - 為了順應日本昭和51年制定的汽車廢氣排放規定（（日文）自動車排出ガス規制），追加「轉子引擎AP」、「1800AP」等兩種車型（AP是Anti-pollution之意）。
總計1970年至1978年間，第一、二代Capella在日本累積售出共225,003輛。
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1978年馬自達616
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四門轎車型
第三代（CB系 1978年-1982年） [编辑]
計程車車型為1978年至1984年。
| 馬自達626（第三代） | |
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| 其他品名： | 馬自達Montrose（英國） |
| 制造商: | 馬自達 |
| 生产年代： | 1978年-1982年 |
| 上一代車型： | 馬自達616、馬自達618 |
| 分级： | 轎車 |
| 车型： | 雙門、四門轎車 |
| 汽車驅動方式： | FR |
| 汽車開發平台： | CB平台 |
| 引擎： | 1.6L直列四缸SOHC NA型引擎 1.8L直列四缸SOHC VB型引擎 2.0L直列四缸SOHC F/MA型引擎 |
| 变速器： | 五速手動排檔、三速自動排檔 |
| 轴距： | 2,510mm |
| 车长： | 4,410mm-4,415mm |
| 车宽： | 1,660mm |
| 车高： | 1,380mm |
| 重量: | 1,075kg |
1978年 - 10月大改款的第三代馬自達626上市。自此代起，日本以外的市場開始稱為馬自達626，不過只有英國例外。為了表彰英國Montrose地區代理商的銷售貢獻，馬自達刻意在該國稱之為馬自達Montrose。除了延續上一代FR驅動方式，另增加可摺疊式後座，於是車室與後車廂空間比同級車增加許多，也加強實用性。此外車身風阻係數Cd值僅有0.38，也比其他同級車優良。
此外，右列汽車規格表中的圖片為美規版，採用符合SAE（Society of Automotive Engineers，美國汽車工程師協會）規範的四角形頭燈，但在日本國內的頭燈則為圓形。
1982年 - 馬自達紐西蘭分公司為了慶祝該款車在當地上市十周年，發售了626紀念限量車。這款特仕車具有美規保險桿、進氣壩上的額外車燈、AM收音機、鋁合金輪圈、以及獨特的絲絨內裝。此外，這款車也含有夾層擋風玻璃，這是在紐西蘭國產化的馬自達車款中首見的。
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第三代馬自達626（澳規）
第四代（GC系 1982年-1987年） [编辑]
| 馬自達626（第四代） | |
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| 制造商: | 馬自達 |
| 生产年代： | 1982年-1987年 |
| 上一代車型： | 馬自達616/618 |
| 分级： | 中型轎車 |
| 车型： | 雙門、四門轎車、五門掀背車 |
| 汽車驅動方式： | FF/4WD |
| 汽車開發平台： | GC平台 |
| 引擎： | 1.6L直列四缸SOHC F6型引擎 1.8L直列四缸SOHC F8型引擎 2.0L直列四缸SOHC FE型引擎 2.0L直列四缸SOHC FET型渦輪增壓引擎 2.0L直列四缸SOHC RF型柴油引擎 |
| 变速器： | 五速手動排檔、三速自動排檔 |
| 轴距： | 2,510mm |
| 车长： | 4,515mm |
| 车宽： | 1,690mm |
| 车高： | 1,410mm |
| 重量: | 1,050kg |
| 相关车型： | 福特Telstar |
1982年 - 9月開始販售大改款的第四代馬自達626。驅動方式變更成前置前驅，開發平台為GC平台。動力來源則為新開發的1.6L F6型、1.8L F8型與2.0L FE型引擎[1]，車型方面除了原有的雙門與四門轎車，另增加了五門掀背車。內裝方面特別強調座椅的多元化機能，前排座椅包覆性佳，並具有頭枕、椅背、、椅側、椅座等十向調整功能。後排座椅則可四、六分離，全部摺疊攤平後更可與後行李車廂相連，產生多樣化的置物空間。該款車的雙生車款為福特Telstar，專門在亞太地區銷售。
1983年 - 9月追加一款2.0L直列四缸SOHC RF型柴油引擎之車型與1.8L LPG車型。10月追加最大馬力145ps的2.0L FET型渦輪增壓引擎，該型車的頭燈設計為方形四燈，其餘規格則沒有變動。
此代626曾榮獲1982年度日本年度風雲車（（日文）日本カー・オブ・ザ・イヤー）大獎；此外韓國起亞汽車曾以此代車型為基礎，於1987年至1995年開發銷售一款名為「Concord」（ko:기아 콩코드）的轎車。
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第四代馬自達626車尾（澳洲）
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第四代馬自達626車尾（澳洲）
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第四代馬自達626車頭（加拿大）
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第四代馬自達626車尾（德國）
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第五代（GD/GV系 1987年-1994年） [编辑]
旅行和廂型車型為1988年至1997年。
| 馬自達626（第五代） | |
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| 制造商: | 馬自達 |
| 生产年代： | 1987年-1994年 |
| 分级： | 中型轎車 |
| 车型： | 雙門、四門轎車、五門旅行車、五門廂型車 |
| 汽車驅動方式： | FF/4WD |
| 汽車開發平台： | GD / GV平台 |
| 引擎： | 1.6L直列四缸SOHC F6型引擎 1.8L直列四缸DOHC F8-DE型引擎 2.0L直列四缸SOHC FE型引擎 2.0L直列四缸DOHC FE-DE型引擎 2.2L直列四缸SOHC F2型引擎 2.2L直列四缸SOHC F2T型渦輪增壓引擎 2.0L RF-CX Comprex型柴油引擎 |
| 变速器： | 五速手動排檔、四速自動排檔 |
| 轴距： | 2,510mm |
| 车长： | 4,515mm |
| 车宽： | 1,690mm |
| 车高： | 1,375mm |
| 重量: | 1,220kg |
| 相关车型： | 馬自達MX-6、福特Probe / Telstar |
1987年 - 5月馬自達發表第五代626的大改款。日本地區的車體型式區分為四門轎車型、五門斜背車型（稱為Capella CG，City Gear之意）、雙門轎跑車型（稱為Capella C2，Composite Coupe之意，但海外版叫作MX-6），三者皆採用GD平台。稍晚更出現旅行車型與廂型車型（稱為Capella Cargo），此二型將既有的GD平台作輕度修改，稱作GV平台。
值得注意的有兩點：
- 配備電子控制4WS（4-wheel-steering）四輪轉向系統，這是全世界首次裝配此系統的車款。這種4WS系統屬於電子式設計，依靠一組安裝於後輪軸附近的電子機械控制組件，不停接受來自前輪軸轉向角度的訊號，接著按預設的對應比例，推動繫接於後輪的連桿，以改變後輪的轉向角度。
- 外銷至歐洲的車款裡可選購2.0L RF-CX Comprex型柴油引擎，且配備「PWS壓力波增壓裝置」（pressure wave supercharger）。這是一種利用進氣和排氣系統的波動作用來壓縮進入之空氣，以機械增壓促進排氣效率，並提高引擎的動力輸出。可是和渦輪增壓方式相較之下，較浪費引擎動力、成本費用較高、重量增加、噪音也比較大。
因此，這一代的626可說是其生產史上配備最豪華的。美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）曾在1988年將馬自達626和MX-6列為年度十大風雲車。
馬自達Cronos [编辑]
詳情參見馬自達Cronos
Cronos採用的GE平台是由既有之GD平台修改而來，它在1991至1995年間由第五代Capella重新設計外形後上市。因為當時馬自達採取多重子品牌與通路銷售策略，1990年代前半期共有六款使用同一底盤平台的車款同時在市面上出現：第五代Capella、Ẽfini MS-6（五門斜背車型）、MX-6（雙門轎跑車型）、Cronos、Eunos 500（配備比較豪華）、Autozam Clef（大部分元件與Cronos相同，但外觀設計有一點差異）。如果再加上雙生車款福特Telstar和Probe，總共有八款車。這種多頭馬車式的行銷策略不但造成自家品牌對抗，也引起消費者的混亂。後來在銷售成績上證明這種策略行不通，所以1995年停產後，馬自達再也沒推出後續車款。
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第三代福特Telstar TX-5
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Cronos的雙生車款為第三代福特天王星TX-5，亦曾在臺灣上市銷售。
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第五代馬自達626雙門轎車頭（日規）
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第五代馬自達626四門轎車車頭（日規）
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第五代馬自達626車尾
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第五代馬自達626五門掀背車
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第五代馬自達626五門掀背車車尾
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第五代馬自達626廂型車車尾
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第五代馬自達626廂型車車頭
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第五代馬自達626廂型車車尾
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第五代馬自達626旅行車車尾
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第五代馬自達626旅行車車頭
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第五代馬自達626旅行車車尾
第六代（CG系 1994年-1997年） [编辑]
| 馬自達626（第六代） | |
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| 其他品名： | 馬自達626 Matsuri（哥倫比亞） |
| 制造商: | 馬自達 |
| 生产年代： | 1994年-1997年 |
| 分级： | 中型轎車 |
| 车型： | 四門轎車、五門掀背車 |
| 汽車驅動方式： | FF/4WD |
| 汽車開發平台： | CG平台 |
| 引擎： | 1.8L直列四缸DOHC F8-DE型引擎（旅行車型） 1.8L直列四缸FP型引擎 2.0L直列四缸DOHC FE-ZE型引擎 2.5L V型六缸DOHC KL型引擎 |
| 变速器： | 五速手動排檔、四速自動排檔 |
| 轴距： | 2,610mm |
| 车长： | 4,595mm-4,680mm |
| 车宽： | 1,695mm-1,750mm |
| 车高： | 1,395mm-1,400mm |
| 相关车型： | 馬自達MX-6 / Cronos、福特Probe / Telstar |
1994年 - 8月在日本地區登場發售。由於兄弟車Cronos的銷售積弱不振，馬自達急於開發此代車型挽回頹勢。以GE平台為基礎再開發出CG平台（Eunos 500與福特Telstar第四代亦使用此平台），配合Eunos 500使用的懸吊系統，另外加上刻意壓低的銷售價格，此代車型的業績在日本比前一代略為回升。不過1996年後卻改回GE平台，另旅行車型的Capella Cargo繼續延用舊有的GV平台及1.8L F8-DE型引擎[2]。基本上這一代車款僅在日本地區銷售，有一部分因應市場需求稍加修改後賣到香港，其他海外地區則販售仍採用GE平台的Cronos。
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第六代馬自達626車尾（日規）
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採用第六代馬自達626的警車（香港）
1992年Cronos的海外版「馬自達626」（但在加拿大與臺灣稱為馬自達626 Cronos，直到1996年才去除Cronos的字綴）在海外市場上市銷售，美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）再度於1992年將此款車列為十大風雲好車。由於消費者開車習慣的改變，逐漸捨棄手排變速箱，於是1994年導入福特的CD4E四速自排變速箱，不過此自排變速箱卻以高故障率聞名。在哥倫比亞，由於前代車型仍在市場上銷售，此代車型以626 Matsuri之名上市。
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第六代馬自達626車頭（美規）
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第六代馬自達626五門掀背車車頭（澳洲）
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第六代馬自達626五門掀背車車尾（澳洲）
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第七代（GF/GW系 1997年-2002年） [编辑]
| 馬自達626（第七代） | |
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| 制造商: | 馬自達 |
| 生产年代： | 1997年-2002年 |
| 下一代車型： | 馬自達6 |
| 分级： | 中型轎車 |
| 车型： | 四門轎車、五門掀背車與旅行車 |
| 汽車驅動方式： | FF/4WD |
| 汽車開發平台： | GF / GW平台 |
| 引擎： | 1.8L直列四缸FP型引擎 2.0L直列四缸FS型引擎 2.5L V型六缸DOHC KL型引擎 2.0L直列四缸SOHC RF-T DI 1998型柴油引擎 |
| 变速器： | 五速手動排檔、四速自動排檔 |
| 轴距： | 2,610mm |
| 车长： | 4,540mm-4,575mm |
| 车宽： | 1,695mm-1,760mm |
| 车高： | 1,400mm-1,440mm |
| 相关车型： | 福特Telstar |
1997年 - 8月進行大改款，不再使用Cronos之名，兄弟車MX-6與雙生車款福特Probe也中止生產。日本市場繼續稱作Capella，海外版為626，雙生車依然是福特的Telstar，直到福特Mondeo取代之為止。四門轎車與五門掀背車（此車型並未在日本發售）兩種車型使用經過改良的GF平台，而旅行車型則使用經過輕度修改的GV平台，其軸距比GF平台長60mm，且此車型配有2.5L V型六缸DOHC KL-G4型引擎，點火系統更換成福特EDIS電子點火系統（Electronic Distributorless Ignition System之縮寫）。。
值得注意的是，此代車款搭載的2.0L直列四缸DOHC FS型引擎，具有「稀釋燃燒」技術，馬力輸出共分170ps與140ps兩種。「稀釋燃燒」（（日文）ダイリューテッドバーン，即diluted burn）的特點在於將油氣混合燃燒後的氣體再度循環導入進氣程序，以提升燃油效率、降低油耗[3]。1.8L直列四缸FP型引擎的馬力為125ps，另有V型六缸DOHC KL型引擎可供選擇，最高馬力達200ps。
1998年 - 7月追加一款2.0L直列四缸SOHC RF-T DI 1998型柴油引擎。
1999年 - 11月進行小改款，更換新開發的Activematic四速手自排變速系統，而EBD電子煞車力分配系統與DSC動態穩定控制系統亦成為標準配備。
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第七代馬自達626車頭（美規）
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第七代馬自達626車頭（澳洲）
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第七代馬自達626五門旅行車車頭（澳洲）
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第七代馬自達626四門轎車車尾（澳洲）
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第七代馬自達626五門掀背車車尾（歐規）
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第七代馬自達626五門掀背車車頭（歐規）
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第七代馬自達626車頭（後期型）
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2002年5月，日本地區公開上市新款的Atenza（也就是馬自達6），意味著Capella / 626車系歷經七個世代、卅二個年頭的演變，終須謝幕下臺，改由馬自達6接棒。
內部連結 [编辑]
外部連結 [编辑]
參考資料 [编辑]
- ^ 參看（日文）FF by MAGNUM目錄。
- ^ 參看（日文）マツダ：カペラワゴン (6th,1.8L-NA,FF/5MT,GV8W型) SV一文。
- ^ 請見（日文）【MAZDA】新型カペラを発売。
| 馬自達車款發展時間表（1960年至1989年）— 較近年代 » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 車型 | 1960 | 1970 | 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||||||
| 輕型車 | R360 Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carol | Chantez | Carol | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 輕型卡車 | B360/B600 | Porter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Porter Cab | Scrum | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 微型車 | Carol 600 | 121/Festiva | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 小型車 | Familia | Familia/Presto | Familia/Mizer | Familia/323 | Familia/323 | Familia/323 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand Familia / RX-3/Savanna | Étude | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 中型車 | Capella/616 / RX-2 | Capella/626 | Capella/626 | Capella/626 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luce/1500/1800/R130 | Luce/RX-4/929 | Persona | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 大型車 | Luce/RX-9 | Luce / 929 | Luce / 929 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cosmo/121/RX-5 | Cosmo / 929 Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 大型高級車 | Roadpacer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 跑車 | Familia Rotary Coupe/R100 | MX-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cosmo Sport | RX-7 SA/FB | RX-7 FC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 休旅車 | MPV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 輕型三輪卡車 | K360/T600/T1500/T2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 皮卡貨車 | B1500 | Proceed/B系列 | Proceed/B系列 | Proceed/B系列 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rotary Pickup | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 卡車 | Romper | Kraft | Boxer/Titan | Titan | Titan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 廂型車 | Bongo F800/F1000 | Bongo | Bongo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 小型巴士 | Light Bus | Parkway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
