馬自達626

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馬自達626
1998-1999年馬自達626
其他品名: カペラ(Capella)
制造商: 馬自達
生产年代: 1970年-2002年
分级: 轎車

馬自達626日本地區稱為カペラ(Capella),是日本馬自達汽車公司(前身為「東洋工業」)於1970年至2002年之間生產的小型或中型轎車,其雙生車款為福特Telstar。直至2002年該車款被馬自達6取代為止,它與福特Telstar在全世界總共售出4,345,279輛。

概要[编辑]

車名「Capella」取自於御夫座內最明亮的一顆恆星五車二(Capella,學名為α Aurigae,略稱為α Aur)。自1979年的第三代車型開始,才改以馬自達626之名在世界各地銷售,用以取代原有的馬自達616馬自達618馬自達RX-2舊名稱。其雙生車款福特Telstar則在亞洲大洋洲(主要是澳洲紐西蘭)、南非等國家地區銷售。

歴史[编辑]

第一代(SNA/S122A系 1970年-1974年)[编辑]

馬自達626(第一代)
第一代馬自達626四門轎車型
其他品名: 馬自達616、馬自達618、馬自達RX-2
制造商: 馬自達
生产年代: 1970年-1974年
分级: 轎車
车型: 雙門、四門轎車
汽車驅動方式: FR
汽車開發平台: SNA / S122A平台
引擎: 573c.c x 2 12A型轉子引擎
1.5L直列四缸SOHC UB型引擎
1.6L直列四缸SOHC NA型引擎
1.8L直列四缸SOHC VB型引擎
变速器: 四速手動排檔
轴距: 2,470mm
车长: 4,150mm
车宽: 1,580mm
车高: 1,395mm-1,420mm
重量: 965kg
相关车型: 馬自達RX-2

1970年 - 5月正式在日本登場發售。車型區分為裝置12A型轉子引擎與裝置1.6L直列四缸NA型往復式活塞引擎兩種。代號12A的轉子引擎是專門為Capella設計的,基本上與原有的10A型轉子引擎形式相同。不過,將轉子室空間擴缸增加了10mm,得到了573c.c.的排氣量。同時,改變排氣埠位置以提高燃燒效率。最大馬力120ps / 6,500rpm,最大扭力16.0kg·m / 3,500rpm,最高時速可達190km/hr,完成0至400公尺加速花費15.7秒(手排版)。搭載轉子引擎的Capella也外銷至包括美國的海外市場,稱之為馬自達RX-2。10月開始,追加1.5L直列四缸SOHC UB型往復式活塞引擎的車型。

1971年至1973年可說是馬自達626搭載轉子引擎的全盛時期,總計1971年售出63,389輛、1972年售出57,748輛、1973年售出54,962輛。

此代搭載往復式活塞引擎的車型自1971年在海外市場以馬自達616名稱發售,後頭的16即代表排氣量1.6L。由於美國消費者偏好大引擎、大馬力的車種,隔年1972年升級成1.8L直列四缸SOHC VB型引擎,並更名為馬自達618(同理,後面的「18」即代表1.8L引擎)發表。但好景不常,1973年停止銷售馬自達618,美國市場只剩其搭載轉子引擎的版本RX-2而已。


第二代(CB125系 1974年-1978年)[编辑]

馬自達626(第二代)
馬自達616雙門轎車型
其他品名: 馬自達616、馬自達618、馬自達RX-2
制造商: 馬自達
生产年代: 1974年-1978年
分级: 轎車
车型: 雙門、四門轎車
汽車驅動方式: FR
汽車開發平台: CB125平台
引擎: 573c.c x 2 12A型轉子引擎
1.6L直列四缸SOHC NA型引擎
1.8L直列四缸SOHC VB型引擎
变速器: 四速手動排檔
轴距: 2,470mm
车长: 4,260mm
车宽: 1,580mm
车高: 1,395mm-1,420mm
重量: 1,005kg
相关车型: 馬自達RX-2

1974年 - 2月進行大改款,以第一代為基礎,但車頭造型大改變,且延長了110mm;內裝方面,儀錶板則改為連續四個圓形的設計。動力來源則繼續延用上一代的573c.c x 2 12A型轉子引擎、1.6L直列四缸SOHC NA型引擎,以及1.8L直列四缸SOHC VB型引擎。

1976年 - 為了順應日本昭和51年制定的汽車廢氣排放規定((日文)自動車排出ガス規制),追加「轉子引擎AP」、「1800AP」等兩種車型(AP是Anti-pollution之意)。

總計1970年至1978年間,第一、二代Capella在日本累積售出共225,003輛。


第三代(CB系 1978年-1982年)[编辑]

計程車車型為1978年至1984年。

馬自達626(第三代)
第三代馬自達626四門轎車型
其他品名: 馬自達Montrose(英國
制造商: 馬自達
生产年代: 1978年-1982年
上一代車型: 馬自達616、馬自達618
分级: 轎車
车型: 雙門、四門轎車
汽車驅動方式: FR
汽車開發平台: CB平台
引擎: 1.6L直列四缸SOHC NA型引擎
1.8L直列四缸SOHC VB型引擎
2.0L直列四缸SOHC F/MA型引擎
变速器: 五速手動排檔、三速自動排檔
轴距: 2,510mm
车长: 4,410mm-4,415mm
车宽: 1,660mm
车高: 1,380mm
重量: 1,075kg

1978年 - 10月大改款的第三代馬自達626上市。自此代起,日本以外的市場開始稱為馬自達626,不過只有英國例外。為了表彰英國Montrose地區代理商的銷售貢獻,馬自達刻意在該國稱之為馬自達Montrose。除了延續上一代FR驅動方式,另增加可摺疊式後座,於是車室與後車廂空間比同級車增加許多,也加強實用性。此外車身風阻係數Cd值僅有0.38,也比其他同級車優良。

此外,右列汽車規格表中的圖片為美規版,採用符合SAE(Society of Automotive Engineers,美國汽車工程師協會)規範的四角形頭燈,但在日本國內的頭燈則為圓形。

1982年 - 馬自達紐西蘭分公司為了慶祝該款車在當地上市十周年,發售了626紀念限量車。這款特仕車具有美規保險桿、進氣壩上的額外車燈、AM收音機、鋁合金輪圈、以及獨特的絲絨內裝。此外,這款車也含有夾層擋風玻璃,這是在紐西蘭國產化的馬自達車款中首見的。


第四代(GC系 1982年-1987年)[编辑]

馬自達626(第四代)
第四代馬自達626四門轎車型
制造商: 馬自達
生产年代: 1982年-1987年
上一代車型: 馬自達616/618
分级: 中型轎車
车型: 雙門、四門轎車、五門掀背車
汽車驅動方式: FF/4WD
汽車開發平台: GC平台
引擎: 1.6L直列四缸SOHC F6型引擎
1.8L直列四缸SOHC F8型引擎
2.0L直列四缸SOHC FE型引擎
2.0L直列四缸SOHC FET型渦輪增壓引擎
2.0L直列四缸SOHC RF型柴油引擎
变速器: 五速手動排檔、三速自動排檔
轴距: 2,510mm
车长: 4,515mm
车宽: 1,690mm
车高: 1,410mm
重量: 1,050kg
相关车型: 福特Telstar

1982年 - 9月開始販售大改款的第四代馬自達626。驅動方式變更成前置前驅,開發平台為GC平台。動力來源則為新開發的1.6L F6型、1.8L F8型與2.0L FE型引擎[1],車型方面除了原有的雙門與四門轎車,另增加了五門掀背車。內裝方面特別強調座椅的多元化機能,前排座椅包覆性佳,並具有頭枕、椅背、、椅側、椅座等十向調整功能。後排座椅則可四、六分離,全部摺疊攤平後更可與後行李車廂相連,產生多樣化的置物空間。該款車的雙生車款為福特Telstar,專門在亞太地區銷售。

1983年 - 9月追加一款2.0L直列四缸SOHC RF型柴油引擎之車型與1.8L LPG車型。10月追加最大馬力145ps的2.0L FET型渦輪增壓引擎,該型車的頭燈設計為方形四燈,其餘規格則沒有變動。

此代626曾榮獲1982年度日本年度風雲車(日文)日本カー・オブ・ザ・イヤー)大獎;此外韓國起亞汽車曾以此代車型為基礎,於1987年至1995年開發銷售一款名為「Concord」(ko:기아 콩코드)的轎車。


第五代(GD/GV系 1987年-1994年)[编辑]

旅行和廂型車型為1988年至1997年。

馬自達626(第五代)
第五代馬自達626四門轎車型
第五代馬自達626五門廂型車型
制造商: 馬自達
生产年代: 1987年-1994年
分级: 中型轎車
车型: 雙門、四門轎車、五門旅行車、五門廂型車
汽車驅動方式: FF/4WD
汽車開發平台: GD / GV平台
引擎: 1.6L直列四缸SOHC F6型引擎
1.8L直列四缸DOHC F8-DE型引擎
2.0L直列四缸SOHC FE型引擎
2.0L直列四缸DOHC FE-DE型引擎
2.2L直列四缸SOHC F2型引擎
2.2L直列四缸SOHC F2T型渦輪增壓引擎
2.0L RF-CX Comprex型柴油引擎
变速器: 五速手動排檔、四速自動排檔
轴距: 2,510mm
车长: 4,515mm
车宽: 1,690mm
车高: 1,375mm
重量: 1,220kg
相关车型: 馬自達MX-6、福特Probe / Telstar

1987年 - 5月馬自達發表第五代626的大改款。日本地區的車體型式區分為四門轎車型、五門斜背車型(稱為Capella CG,City Gear之意)、雙門轎跑車型(稱為Capella C2,Composite Coupe之意,但海外版叫作MX-6),三者皆採用GD平台。稍晚更出現旅行車型與廂型車型(稱為Capella Cargo),此二型將既有的GD平台作輕度修改,稱作GV平台。

值得注意的有兩點:

  • 配備電子控制4WS(4-wheel-steering)四輪轉向系統,這是全世界首次裝配此系統的車款[2]。這種4WS系統屬於電子式設計,依靠一組安裝於後輪軸附近的電子機械控制組件,不停接受來自前輪軸轉向角度的訊號,接著按預設的對應比例,推動繫接於後輪的連桿,以改變後輪的轉向角度。
  • 外銷至歐洲的車款裡可選購2.0L RF-CX Comprex型柴油引擎,且配備「PWS壓力波增壓裝置」(pressure wave supercharger)。這是一種利用進氣和排氣系統的波動作用來壓縮進入之空氣,以機械增壓促進排氣效率,並提高引擎的動力輸出。可是和渦輪增壓方式相較之下,較浪費引擎動力、成本費用較高、重量增加、噪音也比較大。

因此,這一代的626可說是其生產史上配備最豪華的。美國《人車誌汽車雜誌》(Car and Driver Magazine)曾在1988年將馬自達626和MX-6列為年度十大風雲車。

馬自達Cronos[编辑]

詳情參見馬自達Cronos

馬自達Cronos

Cronos採用的GE平台是由既有之GD平台修改而來,它在1991至1995年間由第五代Capella重新設計外形後上市。因為當時馬自達採取多重子品牌與通路銷售策略,1990年代前半期共有六款使用同一底盤平台的車款同時在市面上出現:第五代Capella、Ẽfini MS-6(五門斜背車型)、MX-6(雙門轎跑車型)、Cronos、Eunos 500(配備比較豪華)、Autozam Clef(大部分元件與Cronos相同,但外觀設計有一點差異)。如果再加上雙生車款福特Telstar和Probe,總共有八款車。這種多頭馬車式的行銷策略不但造成自家品牌對抗,也引起消費者的混亂。後來在銷售成績上證明這種策略行不通,所以1995年停產後,馬自達再也沒推出後續車款。

第三代福特Telstar TX-5

Cronos的雙生車款為第三代福特天王星TX-5,亦曾在臺灣上市銷售。


第六代(CG系 1994年-1997年)[编辑]

馬自達626(第六代)
第六代馬自達626(日規版)
其他品名: 馬自達626 Matsuri(哥倫比亞
制造商: 馬自達
生产年代: 1994年-1997年
分级: 中型轎車
车型: 四門轎車、五門掀背車
汽車驅動方式: FF/4WD
汽車開發平台: CG平台
引擎: 1.8L直列四缸DOHC F8-DE型引擎(旅行車型)
1.8L直列四缸FP型引擎
2.0L直列四缸DOHC FE-ZE型引擎
2.5L V型六缸DOHC KL型引擎
变速器: 五速手動排檔、四速自動排檔
轴距: 2,610mm
车长: 4,595mm-4,680mm
车宽: 1,695mm-1,750mm
车高: 1,395mm-1,400mm
相关车型: 馬自達MX-6 / Cronos、福特Probe / Telstar

1994年 - 8月在日本地區登場發售。由於兄弟車Cronos的銷售積弱不振,馬自達急於開發此代車型挽回頹勢。以GE平台為基礎再開發出CG平台(Eunos 500與福特Telstar第四代亦使用此平台),配合Eunos 500使用的懸吊系統,另外加上刻意壓低的銷售價格,此代車型的業績在日本比前一代略為回升。不過1996年後卻改回GE平台,另旅行車型的Capella Cargo繼續延用舊有的GV平台及1.8L F8-DE型引擎[3]。基本上這一代車款僅在日本地區銷售,有一部分因應市場需求稍加修改後賣到香港,其他海外地區則販售仍採用GE平台的Cronos。

1992年Cronos的海外版「馬自達626」(但在加拿大臺灣稱為馬自達626 Cronos,直到1996年才去除Cronos的字綴)在海外市場上市銷售,美國《人車誌汽車雜誌》(Car and Driver Magazine)再度於1992年將此款車列為十大風雲好車。由於消費者開車習慣的改變,逐漸捨棄手排變速箱,於是1994年導入福特的CD4E四速自排變速箱,不過此自排變速箱卻以高故障率聞名。在哥倫比亞,由於前代車型仍在市場上銷售,此代車型以626 Matsuri之名上市。


第七代(GF/GW系 1997年-2002年)[编辑]

馬自達626(第七代)
第七代馬自達626轎車型(日規版)
第七代馬自達626五門掀背車型(歐規)
第七代馬自達626旅行車型
制造商: 馬自達
生产年代: 1997年-2002年
下一代車型: 馬自達6
分级: 中型轎車
车型: 四門轎車、五門掀背車與旅行車
汽車驅動方式: FF/4WD
汽車開發平台: GF / GW平台
引擎: 1.8L直列四缸FP型引擎
2.0L直列四缸FS型引擎
2.5L V型六缸DOHC KL型引擎
2.0L直列四缸SOHC RF-T DI 1998型柴油引擎
变速器: 五速手動排檔、四速自動排檔
轴距: 2,610mm
车长: 4,540mm-4,575mm
车宽: 1,695mm-1,760mm
车高: 1,400mm-1,440mm
相关车型: 福特Telstar

1997年 - 8月進行大改款,不再使用Cronos之名,兄弟車MX-6與雙生車款福特Probe也中止生產。日本市場繼續稱作Capella,海外版為626,雙生車依然是福特的Telstar,直到福特Mondeo取代之為止。四門轎車與五門掀背車(此車型並未在日本發售)兩種車型使用經過改良的GF平台,而旅行車型則使用經過輕度修改的GV平台,其軸距比GF平台長60mm,且此車型配有2.5L V型六缸DOHC KL-G4型引擎,點火系統更換成福特EDIS電子點火系統(Electronic Distributorless Ignition System之縮寫)。。

值得注意的是,此代車款搭載的2.0L直列四缸DOHC FS型引擎,具有「稀釋燃燒」技術,馬力輸出共分170ps與140ps兩種。「稀釋燃燒」((日文)ダイリューテッドバーン,即diluted burn)的特點在於將油氣混合燃燒後的氣體再度循環導入進氣程序,以提升燃油效率、降低油耗[4]。1.8L直列四缸FP型引擎的馬力為125ps,另有V型六缸DOHC KL型引擎可供選擇,最高馬力達200ps。

1998年 - 7月追加一款2.0L直列四缸SOHC RF-T DI 1998型柴油引擎。

1999年 - 11月進行小改款,更換新開發的Activematic四速手自排變速系統,而EBD電子煞車力分配系統與DSC動態穩定控制系統亦成為標準配備。

2002年5月,日本地區公開上市新款的Atenza(也就是馬自達6),意味著Capella / 626車系歷經七個世代、卅二個年頭的演變,終須謝幕下臺,改由馬自達6接棒。

內部連結[编辑]

外部連結[编辑]

參考資料[编辑]