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馬自達K族引擎

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馬自達K族引擎是1992年至2002年期間由日本馬自達汽車公司研發、生產的往復式活塞60°V型六缸汽油引擎,排氣量分別從1.8L至2.5L不等。此系列引擎全部採27°雙頂置凸輪軸(double overhead camshaft,縮寫成DOHC)及油壓汽門間隙調節器(hydraulic valve lash adjuster,縮寫成HLA),且具有高鋼性、全鋁製、曲軸箱分離的汽缸本體,以4和6枝螺栓固定曲軸主軸頸、附有輕量化碳鋼鍛造連桿的鍛造曲軸

此外,K族引擎引進獨家的VRIS多變共振進氣系統(Variable Resonance Induction System之縮寫),可在不同的轉速時配合不同閥門的開關來決定共振的範圍,使得引擎轉速由低至高皆有平坦而高扭力的輸出曲線。

K族引擎乃由馬自達與鈴木汽車共同合作開發,所以早期鈴木2.0L H20A型引擎和馬自達的2.0L KF型共享相同的缸徑、衝程與位移行程,但相似之處到此為止。鈴木採用正時鏈條以配置後輪驅動,相對地引擎體積也較大。鈴木著重於產生較大扭矩,以便充實他們的SUV產品陣容,而馬自達則注重高科技與馬力功率輸出。另外,兩家公司並未共享任何零組件,完全各自生產。

K8型[编辑]

排氣量1,845c.c.的K8型引擎問世時,曾一度為全球最小的自然進氣V型六缸往復式汽油引擎。其缸徑75mm、衝程69.6mm,壓縮比9.2:1,依不同調校方式可區分成:

  • 美規稱作K8-DE型:最大馬力97kW / 6,500rpm、最大扭力156N·m / 4,500rpm。
  • 日規稱作K8-ZE型:最大馬力140ps / 7,000rpm、峰值扭力16.0kg·m / 5,500rpm。

此具引擎之鑄造程序由日本Ryobi公司負責,採該公司獨家研發的「RIC」一體成形鑄造技術,提升了高剛性與輕量化。在高轉速情況下表現得很好,但遇到市區走走停停的交通狀況,低、中轉速域間反而出現扭力不足的狀況,故遭到消費者批評詬病。車型:

  1. 1991年-1998年:馬自達MX-3
  2. 1991年-1998年:Eunos Presso
  3. 1992年-1999年:Eunos 500
  4. 1991年-1998年:馬自達Cronos
  5. 1991年-1997年:Ẽfini MS-6
  6. 1991年-1995年:第二代福特Telstar

KF型[编辑]

自然進氣、排氣量1,995c.c.的KF型引擎之缸徑為78mm、衝程69.6 mm,壓縮比9.5:1,閥門配置之夾角為27°,燃燒室採「稄頂」型(pent roof)設計[1]。此具引擎不同的國家地區發展出一些亞型:

  • KF-DE型:適用於海外版的車型,最大馬力140hp / 6,000rpm,最大扭力179N·m / 5,000rpm;後來更調校至最大馬力144hp / 6,000rpm,最大扭力179N·m / 5,000rpm。
  • KF-ZE型;使用於日本當地,最大馬力160ps / 6,500rpm,最大扭力18.3kg·m / 5,500rpm。此外,馬自達Lantis的旗艦車「R」等級經過精心調校後,馬力可達170hp / 6,000rpm。

日本Ryobi公司負責鑄造此具引擎,該公司獨家研發的「RIC」一體成形鑄造技術提升了高剛性與輕量化。在高轉速情況下表現得很好,但遇到市區走走停停的交通狀況,低、中轉速域間反而出現扭力不足的狀況,故遭到消費者批評詬病。車型:

  1. 1991年-1998年:馬自達Cronos
  2. 1992年-1994年:Autozam Clef
  3. 1992年-1999年:Eunos 500 / Xedos 6
  4. 1991年-1997年:Ẽfini MS-6
  5. 1992年-1997年:Ẽfini MS-8
  6. 1993年-1997年:馬自達Lantis
  7. 1991年-1995年:第二代福特Telstar
  8. 1993年-2003年:馬自達Millenia
  9. 1994年-1998年:第八代323f

KJ-ZEM型[编辑]

同時參看:米勒循環引擎
代號KJ-ZEM型之引擎排氣量2,255c.c.,缸徑80.3mm、衝程74.2mm,壓縮比10.0:1。一般米勒循環引擎在低轉速時進氣不足,故加裝了一具由日本石川島播磨重工業製造、附有電子增壓控制器的雙螺管機械增壓器(Lysholm supercharger),最高增壓值1.5bar[2]利用機械增壓的內壓及活塞向上運動的外壓對沖,比單純的活塞做提高了15%的效率。也因此這具引擎能以2.3L的排氣量達到3.0L的馬力輸出,而且達到高轉速時,增壓效率更是驚人。

此具引擎之最大馬力220ps / 5,500rpm,最大扭力30.0kg·m / 3,500rpm,曾於1995年至1998年連續四年獲選為華德十大最佳汽車引擎(Ward's 10 Best Engines),並獲得日本財團法人汽車技術會的「技術240選」[3]。不過,馬自達雖然號稱KJ-ZEM型引擎能夠省油15%至20%,但實際駕駛狀況比實驗時還要嚴苛,加上機械增壓器反而提高造車成本,故難以實用化。車型:

  1. 1993年-2003年:Millenia / Eunos 800 / Xedos 9

KL型[编辑]

排氣量2,497c.c.的KL型引擎缸徑為84.5mm、衝程為74.2mm,壓縮比10.0:1。依照調校程度的不同,可區分成幾個亞型:

  • KL-ZE型:僅限日本當地,最大馬力200ps / 6,500rpm,峰值扭力22.8kg·m / 5,500rpm。
  • KL-DE型:屬於海外版,最大馬力164hp ~ 170hp / 6,000rpm,峰值扭力156lb-ft ~ 160lb-ft / 5,500rpm。同時,在美國以外的市場還稱作KL-03型,搭載於第二代福特Probe上。
  • KL-G4型:這個改良過的亞型出現於1997年,具有汽門頂筒與鑄造曲軸可減少旋轉質量及重整進氣系統,且點火系統被更換成福特EDIS電子點火系統(Electronic Distributorless Ignition System之縮寫)。此具引擎搭載於第七代626上。車型:
  1. KL-ZE型:
    1. 1992年-1997年:第二代MX-6
    2. 1992年-1997年:Ẽfini MS-8
    3. 1993年-2003年:馬自達Millenia / Eunos 800
    4. 1994年-1997年:第六代626
    5. 1997年-2002年:第七代626旅行車款
  2. KL-DE型:
    1. 1991年-1995年:第三代福特Telstar
    2. 1991年-1998年:馬自達Cronos
    3. 1992年-1997年:第二代MX-6
    4. 1992年-1994年:Autozam Clef
    5. 1993年-1997年:第二代福特Probe
    6. 1994年-1997年:第六代626
  3. KL-G4型:
    1. 1997年-2002年:第七代626

內部連結[编辑]

外部連結[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 此型燃燒室有如三角形屋頂,力求縮小燃燒室容積,以獲得高壓縮比及高性能的要求。
  2. ^ 因為壓縮比較低,引擎一啟動就必須立刻增壓,所以馬自達選擇一開始就有增壓作用的機械增壓,而非達到一定轉速才有作用的渦輪增壓。
  3. ^ 請看(日文)日本の自動車技術240選:自動車用ミラーサイクルエンジン