马新高速铁路

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马新高速铁路
概覽
營運地區  马来西亚 新加坡
服務類型 高速铁路
技術數據
軌道標準 标准轨(1435 毫米)
运营信息
开通营运 2020年(預計)[1]

马新高速铁路(简称隆新高铁[2]新隆高铁[3])是一条拟建的高速铁路,将连接马来西亚正式首都吉隆坡新加坡杨忠礼集团曾在1990年代末期和2006年提出修建高铁的计划,但是都因为经济原因而搁置。及至2010年,马来西亚首相纳吉·阿都拉萨启动经济转型执行方案后,当局才決定要修建一条连接吉隆坡和新加坡的高铁。两国领导人在2013年1月举行的会晤中都同意修建这条高速铁路线。

这条高铁除了连接吉隆坡和新加坡,也有可能在森美兰州马六甲州柔佛州设立中途站。预计这条铁路线在2020年落成之后,乘客乘搭高铁来往吉隆坡和新加坡,只需1小时30分钟。

历史[编辑]

1998年吉隆坡机场快铁通车之后,拥有机场快铁公司一半股权[4]的马来西亚建筑公司杨忠礼集团曾向时任马来西亚首相马哈迪医生提议兴建一条连接新加坡和吉隆坡的高速铁路,但是马哈迪没有接纳他们的意见[5]。报导指出,当时马来西亚受到亚洲金融风暴的影响,而马来西亚和新加坡之间的关系也不算好,因此马哈迪拒绝了这个提议[6];这样做也能保护马来西亚的汽车工业,使之免受高铁建设的影响[7]

杨忠礼集团又在2006年重新提出上述计划。根据当时的计划,如果政府准许杨忠礼集团兴建高铁,他们会到日本、德国和法国这些拥有高铁技术的国家筹募建设资金,并建设一条连接吉隆坡和新加坡的标准轨高速铁路,建设成本为80亿令吉;高铁落成后列车运行时速可达350公里,民众从吉隆坡前往新加坡只需1小时30分钟,比驾车、乘坐飞机和长途客车还要快,车费也比乘搭飞机便宜[8][9]德国铁路车辆生产商西门子称,该公司有意把西門子Velaro电力动车组(最高运行时速达350公里)输出到马来西亚,作为马新高铁的运行车辆[9]。那时杨忠礼集团主席丹斯里杨肃斌有信心高铁计划会上马[10],而JP摩根也指出,高铁计划的法规问题已经解决,而修建高铁的考虑因素在于依斯干达地区的发展对此有何作用[11]。2008年1月,马来西亚交通部长拿督斯里陈广才说政府还没就高铁建设问题作出最后决定,他又说就算高铁真的上马,也只会是一条宽轨铁路,列车运行时速可达350公里[12],意味着高铁不可能成为机场快铁(采用标准轨距)的延伸线。3个月后,大马副首相纳吉·阿都拉萨则强调,高铁建设的成本和风险将由私人投资者承担[13]

时任马国首相阿都拉·巴达威初时也有意实行这个计划,马来西亚当局也在2007年表示正研究高铁建设计划的可行性[14];但是杨忠礼集团不能使他下定建设高铁的决心[15]。马来西亚政府在2008年以高铁建设成本过于高昂为由,宣布搁置高铁建设计划[16]。当地的媒体分析指,高铁计划触礁的原因是当时马来西亚大选临近,政局不稳定,国营铁路公司马来亚铁道反对修建高铁,高铁对吉隆坡国际机场交通枢纽地位的影响也使人担忧。[17]及至2009年,传媒又报道杨忠礼集团考虑重启高铁计划。他们这次建议沿着马来半岛海岸线架设高铁轨道,而不是把现有铁道线改造为高速铁路线[18]

纳吉·阿都拉萨就任马来西亚首相后,马来西亚政府在2010年启动了经济转型执行方案英语Economic Transformation Programme,目标是使马来西亚能在2020年的时候成为一个高收入国家[19]。大吉隆坡/巴生谷是该方案指定的「国家关键经济领域」之一,而这个领域的「启动计划3」则明确表明要建设一条高铁连接吉隆坡和新加坡,并估计高铁计划会使马国的国民总收入增加62亿令吉,又能创造28700个职位[20]。马来西亚政府在2010年底研究兴建高铁的好处和坏处,又在2011年1月进行另一次详细的研究,研究高铁的概念性细节[21]。当时马来西亚的华文媒体曾报道,马新高铁也会通往槟城[22][2],但是经济转型执行方案大吉隆坡实验室的人员随即否认,表示他们只是建议修建一条高铁连接吉隆坡和新加坡,高铁计划的细节尚未确定,高铁不一定会通往檳城[23]

虽然马来西亚首相署副部长在2012年表示当局无意修建马新高铁[24],但是在2013年2月19日,纳吉和新加坡总理李显龙新加坡香格里拉大酒店举行会谈,并议定在2020年之前修建一条连接吉隆坡和新加坡的高速铁路[25]。两国领导人同意让马来西亚的依斯干达特区部长级联合委员会负责探讨高铁计划的详情(例如高铁的走线)[26][27]日本首相安倍晋三在当年7月访问马来西亚,和纳吉会晤后表示日本会和马来西亚合作发展高新科技,而高铁则是合作范畴之一;日本会为马来西亚提供高铁技术[28]。马来西亚政府则于当年9月前后完成马新高铁的工程技術研究和可行性研究报告[29],并和新加坡政府商讨高铁建设工程的收地事宜[25]。两国宣布高铁计划的细节将于2014年年底确定[30]

陆路交通管理局英语Land Transport Authority在2014年4月为马新高铁新加坡段的可行性研究招标,探讨新加坡高铁的走线和技术可行性[31]

工程[编辑]

纳吉表示,马新高铁工程的招标程序会具有透明度,让世界各地的铁路公司同时参与竞标[32]。国营企业UEM集团、由柔佛州企业家丹斯里賽莫達英语Syed Mokhtar Al-Bukhary旗下的马来西亚矿业公司英语MMC Corporation Berhad金务大英语Gamuda Berhad合资经营的马矿业-金务大(MMC Gamuda)、杨忠礼集团和Hartasuma公司都有意参与马新高速铁路的建设工程[33][34]。其他有意染指高铁计划的外地企业还有韩国浦项钢铁美国通用电气,前者计划与当地企业共同竞投高铁工程的合约,后者计划出售高铁列车予高铁运营者[35]。另外,中国铁路总公司亦曾呈交一份计划书,有意参与马新高铁的建设工程,但是陆路公共交通委员会英语Land Public Transport Commission (Malaysia)(公交会)已拒绝其建议[35]

路線資料[编辑]

按照马来西亚和新加坡两国之间的协议,马新高铁连接吉隆坡和新加坡,将于2020年前落成[25]。马新两国首脑会谈后召开新闻发布会,纳吉表示高铁落成后,乘搭高铁从吉隆坡到新加坡只需90分钟,生意人可以在一日内往来于两国之间,增进两国人民的交流往来;但是他没有宣布高铁的造价,以免使焦点变得模糊;他也没有透露高铁线路的长度,称此不成问题[25]。尽管此前曾有上议员撰文揣测,高铁长度将达400公里,建造成本为80亿至140亿令吉[36]

马新两国首脑会谈后一天,马国交通部长拿督斯里江作汉称,马新高速铁路是一条地面铁路,而不是地下铁路,因为建设地下高铁成本过高,马新高铁也不是双轨铁路;当局初步计划在柔佛依斯干达峇株巴轄麻坡麻六甲愛極樂英语Ayer Keroh森美兰芙蓉市设立高铁中途站[37]。公交会主席赛哈密亦于当日表示,马新高铁的时速可达350公里,每小时发一班车[38]。公交会总执行长诺卡马接受《星报》访问时则指出,马新高速铁路的列车服务将分为两类:一种是只会在吉隆坡、努沙再也英语Nusajaya(依斯干达地区的一部分,柔佛州政府所在地[39])和新加坡停站的直达列车,另一种是会在各个中途站停车的转站列车[40]。2014年4月纳吉和李显龙会晤,纳吉宣布会在吉隆坡的新街场英语Sungai Besi建设吉隆坡高铁总站,而李显龙则将大士 (新加坡)英语Tuas裕廊东英语Jurong East市区列为新加坡高铁总站的选址[31]

參考文獻[编辑]

  1. ^ Kuala Lumpur - Singapore high speed railway agreement. Railway Gazette International英语Railway Gazette International. 19 February 2013. 
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參見[编辑]

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