高雄國際機場
| 高雄國際機場 Kaohsiung International Airport |
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| 机场概览 | |||
| 机场类型 | 國際商用民航 | ||
| 服务城市 |  中華民國（台灣）高雄 |
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| 管理机构 | 交通部民用航空局 | ||
| 啟用日期 | 1965年7月1日 | ||
| 市區距離 | 高雄市內 | ||
| 机场代码 | |||
| IATA：KHH – ICAO：RCKH | |||
| 地理位置 | |||
| 经纬度 | 22°34′37″N 120°21′00″E / 22.57694°N 120.35°E | ||
| 海拔高度 | 9公尺（29英呎） | ||
| 跑道 | |||
| 方向 | 长度 | 表面 | |
| 呎 | 米 | ||
| 09/27 | 10335 | 3150 | 柏油混凝土 |
| 统计数据 (2010年) | |||
| 客运量 | 4,053,069 人次 | ||
| 货运量 | 64,850.7 公噸 | ||
| 起降架次 | 41,300 架次 | ||
高雄國際機場（英语：Kaohsiung International Airport；IATA代碼：KHH；ICAO代碼：RCKH），是臺灣一座位於高雄市小港區的中型商用機場。高雄國際機場為台灣南部唯一的聯外國際機場與主要的國際貨運、旅客出入吞吐地之一，是臺灣的第二大機場，並做為桃園國際機場的備用降落場。其管理及營運單位為中華民國交通部民用航空局高雄國際航空站。因位於高雄市小港區，故高雄國際機場也通稱為小港機場或高雄小港機場。
隨著兩岸直航的開放和周末包機的使用，2008年7月開放中國大陸觀光客來台，12月新增直飛杭州由復興航空飛航的班機。之後陸續新增飛往深圳、上海[1]、 福州[2]、長沙、北京、鄭州、桂林、昆明、青島[3] 等兩岸航線。
目录 |
[编辑] 簡介
高雄國際機場的前身是日治時期的「高雄飛行場」，興建於1938年，原本作為高雄海軍航空隊的隊本部。二戰結束中華民國政府接管後，有一段時間曾作為空軍基地。由於臺灣南部在當時缺乏一個民用機場，高雄國際機場於1965年時由交通部民用航空局接管，改為民用並且擴建成為「高雄航空站」，開辦國內的旅客與貨運運輸的業務。在1969年升格為「高雄國際航空站」，但是正式開辦國際旅客業務則是在1972年。長榮航空公司在1998年時曾開設高雄直飛美國洛杉磯的定期航班，但是因為載客率不高而停航。
目前，高雄國際機場擁有許多直飛東南亞和东北亚國家的直飛航班，但是所有飛往北美洲、歐洲、印度、中東、澳紐的旅客都需搭乘接駁專機到台灣桃園國際機場轉機，或至東京、香港、曼谷等地轉機。高雄國際機場是中華航空及長榮航空的次要基地。
高雄國際機場亦是香港國際機場、澳門國際機場、以及桃園國際機場在天候不佳等情況關閉時的轉降機場。
[编辑] 航廈
高雄國際機場擁有兩座航廈：一座國內航廈和一座國際航廈，並有一個航空貨運站。
[编辑] 國內航廈
國內航廈建於1965年，於高雄國際機場改為民用時一起開放使用，航廈面積為17,500平方公尺。它歷經大大小小的擴建以及改建，但是從未增設空橋。在某些方面來說有無空橋並不重要，因為大多數的國內班機由無法使用空橋的小型飛機所飛行。目前的國內線候機室，在1997年新國際航廈開放前乃為國際航線旅客所使用。
[编辑] 國際航廈
國際航廈於1997年開放，並且所有的登機門皆設有空橋。所有的國際班機以及台灣桃園國際機場接駁機都從此出發。搭乘接駁機的乘客都在高雄辦理出境手續和安全檢查，而不須等到到達台灣桃園國際機場才辦理，節省許多時間。與大多數同時期設計興建的航廈一樣，國際航廈擁有一個挑高的旅客大廳，它的外牆也使用了大量的玻璃帷幕。國際航廈面積為70,985平方公尺，包含登機門12個，空橋16座，旅客報到櫃檯4座，共80個報到櫃檯。
[编辑] 貨運站
貨運站面積16,813平方公尺，現委由民營之華儲公司經營。年處理能量10萬公噸，總面積16,813m2，碼頭數共有12個，進口倉4個、出口倉7個、機放倉1個。
[编辑] 跑道設施
高雄國際機場原先有兩條東西向的平行跑道，分別是09R-27L及09L-27R，但後來09R-27L跑道被改為滑行道，而09L-27R跑道就改名為09-27跑道。09-27跑道的長度為3150米，寬度為60米，跑道表面鋪設水泥，夜間有中線燈，停機坪面積316,227平方公尺，停機位32個，維修棚廠二座，一座屬高雄機場，面積7,056平方公尺；另一座為立榮航空的維修棚廠，面積2,372平方公尺。
09跑道（向東）設有进近灯光系统、目視下滑器（VASI）、及落地區燈（Touchdown Zone Lights），並可以行儀表著陸（ILS）；27跑道僅在跑道入口處設有閃光燈（REILS），儀降方面可行LLZ進場，僅有左右定位台（LOC）而沒有滑降台（GS），所以高度降低必須由駕駛員操作。高雄國際機場的跑道方位，其實跟當地的盛行風向是垂直的（理想跑道應與盛行風向平行），據稱是日治時期，日軍為了訓練航空隊側風降落，而刻意設計與盛行風向垂直的跑道。
[编辑] 機場服務
[编辑] 維修服務
[编辑] 航勤服務
目前有台灣航勤、立榮航空提供國際、國內線航勤、機艙清潔服務。
[编辑] 地勤服務
[编辑] 航空管制
[编辑] 台北飛航情報區無線電頻率與呼號
[编辑] 航班
[编辑] 國內航線
| 到達機場 | 華信航空（AE） | 立榮航空（B7） | 復興航空（GE） | 德安航空（DA） | 遠東航空（FE） |
| 臺北（TSA） |  |
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| 花蓮（HUN） | |
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| 金門（KNH） | |
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| 馬公（MZG） | |
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| 望安（WOT） | |
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| 七美（CMJ） | |
[编辑] 特殊班機
| 航空公司 | 目的地 |
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| 立榮航空 | 駐防人員專用包機：東沙島、太平島 |
[编辑] 國際航線
| IATA | 航空公司 | 航點 |
|---|---|---|
| CI | 中華航空 | 台北-桃園（國際航線接駁機）、香港、上海-浦東、深圳、曼谷、東京成田、濟州（包機）、名古屋、新加坡、吉隆坡、馬尼拉、宿霧(季節性)、峇里島(季節性)、北京、重慶 |
| BR | 長榮航空 | 台北-桃園、澳門、上海、寧波、廣州、河內、胡志明市、桂林、鄭州、天津 |
| AE | 華信航空 | 香港、杭州、廈門、首爾-仁川、長沙、大阪-關西 |
| B7 | 立榮航空 | 青島、杭州、福州、河內、胡志明市、昆明 |
| GE | 復興航空 | 澳門、福州、廈門、長沙、南寧、合肥、河內 |
| FE | 遠東航空 | 南寧、合肥、成都、海口 |
| KA | 港龍航空 | 香港 |
| HX | 香港航空 | 香港（3月1日起） |
| NX | 澳門航空 | 澳門 |
| MF | 廈門航空 | 福州、廈門 |
| JL | 日本航空 | 東京-成田 |
| TG | 泰國國際航空 | 曼谷（與中華航空共掛班號） |
| VN | 越南航空 | 胡志明市、河內 |
| AA | 美國航空 | 東京-成田（與日本航空共掛班號） |
| DL | 達美航空 | 台北-桃園（國際航線接駁機）（與中華航空共掛班號）、東京-成田（與中華航空共掛班號） |
[编辑] 交通
[编辑] 軌道運輸
國內與國際航廈一樓外設有通往高雄捷運紅線高雄國際機場站的出入口，旅客可由此搭乘捷運前往高雄市中心、鳳山、橋頭等地。旅客亦可藉由捷運紅線於高雄車站、左營站、橋頭火車站轉乘台鐵，或於左營站轉乘台灣高鐵。
[编辑] 主要聯外道路
[编辑] 公路客運
[编辑] 租車
計有小馬小客車租賃、和運租車、朝陽小客車租賃以及格上租車等公司提供租車服務。
[编辑] 計程車
- 排班計程車
- 巡迴計程車
[编辑] 易遭鳥擊的小港機場
因為小港區的居民有飼養賽鴿，在餵食時其他飛鳥亦會爭食。另小港機場的草坪上常有鳥群覓食、休憩，導致客機要起飛之前須先請示航空警察人員驅逐之。現在鳥擊事件已不常見，但是偶爾還是會發生飛鳥被滑行中的客機引擎吸入，導致客機必須緊急煞車，返回修理站修理，並請乘客轉乘另一架飛往相同目的地的其他飛機，耗時又費神。雖然其他機場也是會遭鳥擊，但是，似乎以高雄小港機場遭鳥擊的次數最多（平均一年38次，比桃園國際機場11次還高），機率也最高，為此民航局也很頭痛。為此，小港機場的營運單位和中華民國交通部民用航空局，訂定和施行了數項規定和罰則，以減低鳥擊事件發生的次數。據官方單位聲稱，其措施已產生很好的效果。[4]
[编辑] 遷移、擴建提議
由於小港機場跑道長度僅3,150公尺，無法起降空中巴士A380型飛機及滿載的波音747型全貨機，正東西向的跑道方位常受側風困擾，機場總面積僅有桃園國際機場的五分之一，又鄰近市區，有凌晨零時起至六時半止無法起降的限制，相當不利機場未來的發展。自1990年代中期起小港機場曾有如下的遷移、擴建提議，但至今尚無具體結論：
- 南星計畫：1996年，時任高雄市長吳敦義曾提議將南星計畫填海造陸所形成的新生地開發做為新高雄機場，但因腹地更為狹小，以及連外交通不便，後來並無下文。
- 七股國際機場：2003年，時任台南縣長蘇煥智提議於台南縣七股鄉曾文溪出海口附近興建可起降空中巴士A380型飛機的大型國際機場，以取代現有老舊狹小的台南機場與小港機場，並可加速將台南科學園區、台南科技工業區所生產商品外銷。消息一出，意外引發高雄都會區官民強烈反彈，加上中央也未支持，以及環保人士抗議此舉對黑面琵鷺棲息地的破壞，全案後來無下文。
- 小港機場跑道延伸：2003年至2004年間，高雄市政府在上述兩案可行性均不高的情況下，為了解決小港機場跑道長度不足的問題，曾提議將機場左側的中山四路（台17線）地下化，再加上中山四路左側貨櫃場用地後，足供高雄機場跑道延長之用（機場右側因係鳳山丘陵，無法擴建）。後交通部運輸研究所評估認為高雄機場在台灣高速鐵路通車後，客運量勢必下滑，而台南科學園區當時毎天的貨運量也不足一架波音747型全貨機，此舉之成本高於效益，全案評估未過關。
- 南部國際機場：2006年，時任高雄縣長楊秋興有鑒於小港機場發展受限，為了使南台灣有一處完善的空運樞紐，提議另建新國際機場以取代小港機場，並邀請專家學者評估適宜場址，日後評估以縣內彌陀鄉（今彌陀區）海岸最為適宜[5][6]。雖然可行性高，且有位於臺南與高雄兩市中央點的優越地位，但彌陀境內已有空軍機場(即空軍官校)，又可能與南部其他空軍基地的空域衝突，且彌陀當地居民對於機場建設的反應並不熱烈[7]。
[编辑] 相關條目
[编辑] 參考文獻
- ^ 高雄兩岸直航平日包機. 中央社─yam天空. 2008-12-16 [2010-10-13].
- ^ 福州往返台灣高雄空中直航線路正式開通. 人民網. 2010-04-08 [2010-10-13].
- ^ 長榮航空 高雄往返青島開航, 自由電子報, 2010-11-17
- ^ 高雄國際航空站九十七年度飛安宣導週宣導 [2010-02-22] （正体中文）.
- ^ 楊秋興推動南部國際機場設在彌陀鄉 - 大紀元時報 2006年7月4日
- ^ 彌陀設國際機場 楊秋興：製說帖供中央參考 - 大紀元時報 2009年2月23日
- ^ 南部新聞: 專題：南部國際機場 - 台灣時報 2009年6月1日
[编辑] 外部連結
- 高雄國際航空站（正体中文）（英文）（日文）
- 電子式飛航指南, CIVIL AERONAUTICS ADMINISTRATION MOTC R.O.C.
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