鷗號列車

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かもめ
885系白鷗號(攝於長崎)
885系白鷗號(攝於長崎
營運商 九州旅客鐵道(JR九州)
列車種類 特急列車
運行路段 博多 - 佐賀肥前鹿島長崎
諫早 - 長崎
途徑路線 鹿兒島本線長崎本線
使用車輛
(所屬基地)
885系南福岡電車區
783系(南福岡電車區)
停靠在博多車站月台上的885系「白鷗」列車

かもめ,Kamome)是一列由日本JR九州經營,行駛於博多車站福岡)與長崎車站間,鹿兒島本線(博多 ~ 鸟栖路段)與長崎本線(鳥栖 ~ 長崎路段)上之L特急列車。其中,由博多出發往長崎方向稱為下行,而反之則稱為上行。

運行概況[编辑]

使用車輛[编辑]

  • 885系電聯車:因車身採白色底色設計,通常也被暱稱為「白鷗號」(白いかもめ),由於與日豐本線上的特急列車使用同樣的車型,因此在繁忙時期,白鷗號與白色音速號白いソニック)經常會互相支援車輛使用。
  • 783系電聯車:較舊型的JR九州泛用特急車輛,暱稱「Hyper Saloon」(ハイパーサルーン)。

班次狀況[编辑]

  • 博多車站長崎車站:每日25個往返班次(包括885系白鷗號16個往返,與783系9個往返),列車編號為鷗1至鷗50號。當使用783系電車營運時,其在博多車站至肥前山口車站間,是與行駛於博多與佐世保間的另一輛特急列車「」(みどり)串聯運行。
  • 博多車站 ~ 肥前鹿島車站:上行1個班次,使用885系車輛,編號鷗102號。
  • 博多車站 ~ 佐賀車站:下行1個班次,使用885系車輛,編號鷗101號。週末與假日時會增開一班次上行列車,編號鷗104號。
  • 諫早車站 ~ 長崎車站:一日1班往返,其中下行使用885系,上行783系,只有平常日才行駛,編號鷗201與202號。

除此之外,在最繁忙的時期,還會增開行使於博多車站~肥前山口車站,博多車站~佐賀車站間的加班車。

列車編組[编辑]

所有的885系鷗號特急都採六節車廂一列的編組方式,以長崎方向的下行列車前端為一號車,博多方向為六號。783系則採四節車廂編組,並在必要時加掛車廂,車廂編號方向與885系相同。

  • 885系電聯車(下行 1、5、9、11、15、19、23、25、27、31、35、39、43、45、47、49、101、201號,上行 4、6、8、12、16、20、22、26、28、32、36、38、42、46、48、50、102號)
    • 1號車:綠車對號座位(對號保留座),普通車對號座位
    • 2號車:普通車對號座位(1、101、201、102號上為自由座位)
    • 3號車:普通車對號座位(1、101、201、50、102號上為自由座位)
    • 4號車:普通車自由座位
    • 5號車:普通車自由座位
    • 6號車:普通車對號座位與自由座位(201號上為全車自由座位)
  • 783系電聯車(下行3、7、13、17、21、29、33、37、41號,上行2、10、14、18、24、30、34、40、44、202號,全列車每一節車廂皆分為A、B兩室)
    • 1號車:A室為綠車對號座位(202號上無此配置),B室為普通車對號座位(202號為全車自由座位)
    • 2號車:普通車對號座位(2號的B室為自由座位,3號、202號的A、B室皆為自由座位)
    • 3號車:普通車自由座位
    • 4號車:A室為普通車自由座位,B室為普通車對號座位(202號車上為自由座位)

註:在繁忙期時1號車與2號車之間有時會加掛插入一節車廂,在這種情況下,插入的車廂成為2號車,而原先的2號車則順延成為3號車,依此類推。其中,1、2號車為普通車對號座位(禁菸車),3號車的A室為普通車對號座位,B室則為普通車自由座位(全車禁菸)。

停靠車站[编辑]

博多車站 - 二日市車站 - 鳥栖車站 - 佐賀車站 - 肥前山口車站 - 肥前鹿島車站 - 諫早車站 - 浦上車站 - 長崎車站

註:只有與「綠」列車串聯運行的列車(鷗2號除外)才會在二日市站停靠,包括鷗1、101、42、46、48、50號等列車。

歷史[编辑]

「鷗」這個列車名在日本鐵路史上擁有不短的傳承,從1937年開始,迄今總共有前後三代列車存在,這包括:

  1. 東海道本線特急時代:1937年 ~ 1943年,當時列車所使用的車名為日文漢字的「」。
  2. 山陽本線特急時代:1953年 ~ 1975年,雖然車名相同,但以改為日文平假名的「かもめ」。
  3. 長崎本線L特急時代:1976年 ~ 今日,同樣也使用平假名車名。

除此之外,也有少數其他路線曾出現過同樣使用「鷗」這名稱,但在傳承上並無關聯的列車,包括:

  1. 國鐵時代房總東線(今日外房線)的臨時列車,相當於今日的特急列車系統「若潮」( わかしお)。
  2. 私鐵路線小田急江之島線江ノ島線)上的臨時特急列車,相當於今日的特急列車系統「江之島」(えのしま)。

東海道本線特急時代[编辑]

  • 1937年(昭和12年)7月:行駛於東海道本線上東京車站神戶車站間的特別急行列車「鷗」誕生,是當時頗負盛名的另一列特急列車「」(當時還是以漢字命名)之姊妹列車,行車時間較燕號慢上20分鐘。
  • 1939年3月:車尾追加連結一等展望車(觀景車)。
  • 1943年2月:由於第二次世界大戰戰況惡化,列車運行廢止。

山陽本線特急時代[编辑]

  • 1953年3月:途經山陽本線鹿兒島本線,由關西地區的京都車站駛往九州北部博多車站的特急列車「鷗」(かもめ)駛發。
  • 1961年10月:鷗號列車首度啟用柴聯車気動車,DMU),而運行的路線也延長並分成兩線,分別是京都車站至博多車站後繼續西行至長崎車站,或進入九州後南行,經日豐本線宮崎車站
  • 1965年10月:原本至宮崎車站的路線進一步延長到西鹿兒島車站
  • 1968年10月:原本往返西鹿兒島與京都間的鷗號列車改名為那霸なは),而原本終點為佐世保車站,行走筑豐本線、佐世保線,途中經過原田車站的特急列車磯風いそかぜ)改名為鷗號,從此以後,「鷗」就變成關西地區發車、行走長崎本線的特急列車系統之專用名稱。
  • 1975年3月:山陽新幹線通車至九州北部的博多車站,完全取代關西與九州間的在來線特急,鷗號也隨之廢止。

長崎本線特急時代[编辑]

  • 1976年7月:長崎本線電氣化完工,開始有自小倉車站或博多車站發車駛抵長崎車站,途經鹿兒島本線與長崎本線的電氣化特急列車,命名為「鷗」(かもめ)。當時鷗號是與行駛佐世保線、終點站佐世保車站的另一輛特急列車「」(みどり)串聯行駛,中途在肥前山口車站進行列車連結或解除的工作。
  • 1982年11月15日:原本在同樣路線區間行駛的急行列車出島」全面升級為「鷗」,成為每天13班往返的架構(每班列車都與「綠」串聯運行),而在同時,原本從小倉發車的班次也取消,所有列車都於博多發車或收班。
  • 1985年3月:中午時段5班往返的列車取消與「綠」串聯。
  • 1986年11月1日:所有班次皆改為單獨運行,但在同時,每天開始有一個往返班次是由小倉車站發車。
  • 1989年3月:首度啟用暱稱為Hyper Saloon的783系電聯車(部分班次),而伴隨新車型的啟用,又開始有一部分的列車改為與「綠」串聯運行。
  • 1990年3月:使用783系電聯車的列車開始改稱為「超級鷗」(ハイパーかもめ)。
  • 1993年3月:增設肥前山口車站發車的班次,屬於「返家快車」(ホームライナー / Homeliner,一種載客回送特急列車)一類的列車,編號鷗101與102號。在那段期間日本全國出現許多類似的返家班車,為了方便調度,下行班次是由門司港車站發車。
  • 1994年3月:開始啟用更新型的787系電聯車(原本為特急列車「」所使用的車種),在同時也廢除783系的「超級鷗」之車名稱呼。
  • 1996年7月:停止787系電聯車的使用。
  • 2000年3月:首度啟用最新銳的885系電聯車,命名為「白鷗」(白いかもめ),是該路線上最快速的列車。在同時服務多年的485系電聯車正式停用,而783系電聯車則保留給與「綠」、「豪斯登堡」等特急列車串聯運行的班次使用。增設佐賀車站發迄的班次(鷗103號,104號)。
  • 2002年10月:鷗101至104號等特殊班次進行用途修改,其中101號與104號延長服務路段至佐世保車站,並改名為「綠101號」,「綠104號」,但仍使用885系電聯車。103號一樣是駛至佐賀車站,102號則改為從肥前鹿島車站發車,使用車輛為豪斯登堡號塗裝的783系車輛。而原本只是臨時性質的行車區間延長列車在翌年3月改為定期列車,並將鷗103號改名101號(885系),綠101號與綠104號則改名為綠31號與綠2號(783系)。
  • 2003年7月18日21時45分前後:一列由長崎發車的上行特急列車「鷗46號」(885系6節編組)在行經長崎縣諫早市、長崎本線肥前長田車站小江車站間路段時,突然撞上因大雨而自路旁坡面上滾落鐵路路線上、一塊直徑約80公分、重130公斤的大石,造成列車脫軌翻覆。其中首當其衝的一號車廂在衝撞後前後逆向橫躺在路旁,二號車廂衝入路旁水田,三號車廂則爬到二號車廂頂上,皆嚴重損毀。所幸當時正處梅雨季節,田內積水較深因此化解掉不少車輛摔落時的衝擊力,在36個受到輕重傷的列車組員與乘客裡面,重傷者為數不多。在事故發生後,三節受損嚴重的車廂遭到報廢的命運,剩下三節車廂暫時停用,直到重新造好三節新車後,才編組成六輛一組加入營運。
  • 2004年3月:增設諫早車站發車,駛往長崎車站的班次(鷗201號,僅平常日運行)。
  • 2005年3月1日:由門司港車站發車的班次取消,在同時增設長崎車站發,諫早車站迄的班次(鷗202號,僅平常日運行)。所有在博多車站起迄、使用783系車輛的班次,全都設定為與特急列車「綠」串聯行駛,其中由於部分「綠」列車還有與駛往豪斯登堡遊樂區的特急列車「豪斯登堡」串聯,因此成為少見的三車串聯營運(日文中稱為「三階建」)。

相關條目[编辑]