鹰厦铁路

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鹰厦铁路
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 客货两用
目前狀況 使用中
车站总数 6
起訖站點 鹰潭站厦门站
线路总数

单线(鹰潭南以北到角美以西)

复线(角美以西到厦门)
技術數據
线路長度 705公里
最高速度 200 km
軌道標準 1,435 mm标准轨
閉塞類型 自动闭塞
電氣化方式 接触网供电:50 Hz 25,000V
运营信息
營運時期 1957年4月12日至今
运营单位 南昌铁路局
路線圖
公里
0 鹰潭站(接沪昆铁路
73 资溪站
省界
117 光泽站
147 邵武站
238 顺昌站
285 南平北站
289 外洋站(不办理客运)
外福铁路
298 青州站(乘降所)
334 沙县站
360 三明站
永加铁路
409 永安站
470 麦园站
漳龙坎铁路
513 漳平站
533 梅水坑站(不办理客运)
漳泉肖铁路
567 华安站
漳州北站[1]
漳州支线
639 漳州东站
龙海站
厦深铁路[參 1]
角美站
烧汤溪大桥[參 2]
海沧支线[參 3]
东孚站
前场站
福厦铁路[參 4]
杏林站[參 5]
杏林大桥(新线)集杏海堤(已停运)
杏林大桥(新线)集美站(已停运)
杏林大桥(新线)高集海堤(已停运)
厦门高崎站
716 厦门站
上跨后埭溪路
以下为鹰厦铁路延伸段,
已改作厦门老铁路带状公园
文屏路平交道
万寿路平交道
育青路平交道
虎园路平交道
鸿山隧道
思明南路平交道
和平码头

鹰厦铁路,又称鹰厦线,是中国东南部地区重要的铁路干线,北起江西鹰潭,南至福建厦门,全长705公里(含漳州支线11公里),在鹰潭与沪昆铁路交汇,另外,在南平市的来舟有一支线通往福州,称作来福铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建,1957年竣工通车,曾经长期是进入福建的唯一铁路线,也是在漳厦铁路拆除后福建境内的第二条铁路线。其途经地区多山且雨频,因此时有山崩爆发造成铁路中断事故。

建设过程[编辑]

1949年以前政府曾组织过6次进闽铁路勘测,但终因当时经济情况,无法组织施工。中华人民共和国成立后,在旧有勘测材料的基础上,出于当时海峡两岸紧张的军事对峙,决定加紧勘测和建设进闽铁路。勘测过程中,放弃南昌、赣州、厦门(西线)方案和南昌、南城、厦门(中线)方案,决定修建鹰厦线(东线)。

1953年1月,铁道部中南设计分局完成鹰厦铁路的设计,并于次年(1955年)2月21日由铁道兵和当地民工正式开工兴建,最高峰时入场施工的民工多达20万人。1955年9月,南段定测时决定不经过漳州,改由浦南经郭坑至厦门,郭坑至漳州另建漳州支线。1956年12月9日,鹰厦铁路的最后一根铁轨铺到了终点厦门,鹰厦铁路铺轨到厦门,提前一年零22天完成任务。1957年4月12日,鹰厦线通过验收,正式交付运营。当天7时20分和12时,鹰潭、厦门站分别开出第一列直达旅客列车。

鹰厦铁路

初建成时线路路基石质宽4.6米,土质5.1米,上部建筑多为43公斤轨或38公斤轻轨,枕木为涂防腐剂的木枕。全线最大坡度2.2%(大禾山以及翻越戴云山区段均为2%以上的长坡,故这两处为双基坡),最小弯曲半径250米,全线共有173座桥梁、1775座涵渠、88座隧道,总长697700米,其中最长的隧道为长1.4603公里的大禾山隧道。

线路病害和改造[编辑]

由于鹰厦铁路系战备铁路,施工仓促,致使线路质量低劣。加之当时台湾海峡局势紧张,铁路中断对备战造成了严重不良影响。1962年铁道部开始全面清查鹰厦线病害。此后山区路段多加筑护坡。1970年代以后路基宽度已全部改为标准的6.8米,全线采用50公斤重轨和每公里1840根水泥枕。

电气化[编辑]

电气化工程于1986年8月26日动工,分永漳段(1988年7月30日通车)、来永段(1989年1月23日通车)、鹰来段(鹰邵段1991年5月12日、邵来段1991年6月16日通车)和漳厦段4期进行。1993年12月26日全线电气化,历时7年4个月,总概算5亿余元。鹰厦线电气化使年通过能力增长了3倍以上。

途经主要城市[编辑]

与其它铁路的连接[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ 廈深鐵路廈門樞紐段鋪軌 鷹廈鐵路線單變雙
  2. ^ 龙厦铁路建设前后2014天 共有21座隧道55座桥梁 - 城事 - 东南网厦门频道
  3. ^ 厦门市海沧区人民政府网>经济发展>1-3.铁路
  4. ^ 福厦动车组投运,厦门北站准备好了!
  5. ^ 杏林火車站技術改造 福廈鐵路將連接鷹廈鐵路