麥道MD-11
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| 巴西航空的一架MD-11 | |
| 類型 | 宽体飞机 |
| 生產公司 | 麥克唐納-道格拉斯 |
| 首次飛行 | 1990年1月10日 |
| 服役 | 1990年12月 |
| 使用狀態 | 停产，使用中 |
| 主要用戶 | 联邦快递 UPS航空公司 汉莎货运 荷蘭皇家航空 長榮航空 上海貨運航空 |
| 生產年份 | 1988-2000 |
| 生產數量 | 200 |
| 发展自 | 道格拉斯DC-10 |
麦克唐纳-道格拉斯MD-11（McDonnell Douglas MD-11）是一款由麥克唐納-道格拉斯所生產、配置有3具發動機的寬體客機，其設計源自DC-10客機，但其機身、翼展則比DC-10長，機翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設計也得以改良。MD-11提供了新引擎供買家選擇，在物料上使用了更多的複合材料，駕駛艙的設備也全面數位化。現時不少MD-11被用在貨運服務上，而退役的MD-11客機也被悉數改裝為貨機。
目录 |
[编辑] 歷史
MD-11計劃於1986年12月30日首度亮相。世襲自DC-10型客機，MD-11也是三引擎設計。開始時共從12家航空及租賃公司中接到92架訂單。首批MD-11於1988年3月9日起開始組裝，並於1990年1月10日以一架MD-11F貨機作首度試飛，至同年11月8日取得FAA的認證。首架MD-11客機於1990年12月7日交付予芬蘭航空，並於12月20日首度載客，該航班從赫爾辛基出發，前往加那利群島的特內里費島。但在不久，MD-11的問題開始出現，包括其續航距離、耗油量等方面的表現均未如理想。雖然麥道公司針對以上問題改良，但仍然使MD-11聲譽受到影響。當中包括新加坡航空取消20架MD-11的訂單，改為購買空中巴士A340。
在麥道於1997年被波音收購後，MD-11客機也在不久後停產。根據波音的說法，當時的市場並不足於保證MD-11能繼續生產，同時在不少同廠及其他同類產品的競爭下，諸如波音777及A330/A340，以及雙引擎客機的營運成本比三引擎的低，使得MD-11的銷售量大減。可是，波音並沒有即時關閉MD-11的生產線，因為當時波音欠缺像MD-11般級數的貨機產品。因此，波音仍然以加州長灘（Long Beach）廠房生產MD-11貨機。最後一架出廠的MD-11貨機於2001年2月22日交付予德國漢莎航空。
麥道原先預計可銷售300多架MD-11，但最後只建造了200架。在MD-11於2001年2月停產前，全數MD-11均在原麥道位於長灘（Long Beach）的產品廠房組裝。
[编辑] 營運商
美國航空和達美航空的洲際航班曾於1990年代使用MD-11，其後把它們售予聯邦快遞。目前使用MD-11飛機的航空公司，計有聯邦快遞、長榮航空、雙子空運、荷蘭皇家航空、漢莎货運、馬丁航空、泰国国际航空、世界航空、聯合包裹服務、中國貨運航空及上海航空。
[编辑] 產品規格
MD-11共出產了四個版本，計有客機、全貨機、可改裝貨機、及客貨兩用機，當中在客貨兩用機中，上層分為客艙及貨艙，而下層則為全貨艙。
MD-11可載285至410人，視乎其編排而定。一架滿載的MD-11客機（285人）可續航7,630海里（12,270公里）。
| MD-11（客機） | MD-11-F（貨機） | MD-11-C（客貨混合機） | MD-11-ER（長距客機） | |
|---|---|---|---|---|
| 載客量 （一級客艙） |
410 | . | 285 | 410 |
| 載客 （二級客艙） |
323 | . | 204 | 323 |
| 最高起飛重量 | 602,555磅（273,314公斤） | 602,555磅（273,314公斤） | 620,350磅（283,700公斤） | 630,500磅（285,990公斤） |
| 最高續航距離 | 6,821海里（12,633公里） | 3,910海里（7,242公里） | 6,691海里（12,392公里） | 7,240海里（13,408公里） |
| 最高巡航速度 | 945 km/h（510海里） | |||
| 長度 | 61.21米（200呎10吋） | |||
| 翼展 | 51.66米（169呎6吋） | |||
| 高度 | 17.60米（57呎9吋） | |||
| 動力 | 三台267千牛頓（60,000磅）的 P&W PW4460 引擎、或 276千牛頓 （62,000磅）的 P&W PW4462 引擎、或274千牛頓（61,500磅）的通用 CF6-80C2D1F 渦輪扇引擎。 | |||
[编辑] 重大事故
- 1998年9月2日，瑞士航空一架航班編號111號（機身编号HB-IWF）的MD-11客机，因头等舱加装的一套高级娱乐系统電路過熱造成短路，引起的火花点燃了聚对苯二甲酸乙二酯（PET）隔热层，再由PET隔热层点燃了其它东西。在火勢不斷加劇的情況下，机上的电子元件仅个别几个设备可正常运转，導致飞机失控衝入大西洋后粉碎性解体，全机229人无一生还。此次事件被拍攝成《空中浩劫》第一季第四辑“Fire on Board”（Fire in the Sky）。
- 1998年9月11日，中國東方航空一架航班編號MU586的MD-11客機（機身編號B-2173），由上海飛往北京，於上海虹橋國際機場起飛後因起落架失效被迫折返，事件中無人受傷。其後該事件被製作成一部名為《緊急迫降》的電影。
- 1999年4月15日，大韓貨運航空6316號由上海飛往首爾的航班（機身編號HL7375），在塔臺糾正了機組人員多次錯報的飛行計劃後，飛機終於起飛升空。在飛機爬升至4,500英尺時，副機長錯誤地將塔臺給予的高度聽成1500英尺。為儘快使飛機下降3000英尺，機長魯莽地推動操縱桿，導致飛機失速下墜。最終，飛機墜毀在上海虹橋機場西南10公里處的一片工業開發區內。3名機組成員和地面4名工人遇難。
- 1999年8月22日，香港懸掛八號風球，當晚一架中華航空航班編號CI642的MD-11客機（機身編號B-150），於香港國際機場降落時，因機身過度傾斜而使機翼觸及地面並折斷，繼而全機翻轉，機輪朝天，事件導致3人死亡，210多人受傷，也是該機場啟用之後第一起空難意外。此次事件被拍攝成《火速救兵2》"蓄勢待發"的單元劇集。
- 2009年3月23日，航班編號聯邦快遞80號、由廣州飛往日本東京的一架MD-11F貨機（機身編號N526FE），於成田國際機場降落時因強風導致降落失敗，左邊機翼觸及地面後起火，機翼折斷，全機翻覆在跑道旁。事件中機師和副機師死亡。
- 2009年11月28日，一架隸屬於津巴布韦艾维特航空（Avient Aviation）、航班編號SMJ324的MD-11F貨機，在執行自上海浦东国际机场飞往吉尔吉斯斯坦比什凱克的飞行任務時，机尾擦地後衝出跑道坠毁并瞬間起火爆炸。機上7人中有3人证实死亡，而4个伤者中1人重伤，3人轻伤[1][2]。事後机场封闭出事的1號跑道及在旁的3号跑道，並造成多班在浦东机场起降的班機延誤。
- 2010年7月28日，當天中國南部沿海正受一低壓槽影響，天氣不穩定，不時有大雨和雷暴，一架隸屬FedEx原定晚上8時由香港國際機場飛往巴黎的MD-11-F型貨機，起飛不久遭雷擊，導航系統失靈，機員隨即請求返回香港國際機場緊急降落，並於9時51分安全著陸，機上四名人員沒有受傷，貨機返回機場檢查。[3]
[编辑] 其他
[编辑] 外部連結
[编辑] 註釋
- ^ 一架外籍货机在上海浦东机场起火 4人获救3人死亡. 新華網. 2009-11-28 [2009-11-28].
- ^ 艾維特航空關於墜機事件官方新聞稿. Avient Limited. 2009-11-28 [2009-11-28].
- ^ 貨機遭雷擊中安全返港. 明網. 2010-7-28 [2010-7-28].
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