臺灣桃園國際機場

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消歧義
本文介绍的是位於台灣桃園縣境內的一座民用機場。關於同以「桃園」為名，由中華民國海軍使用的軍用機場，詳見桃園基地。
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臺灣桃園國際機場
Taiwan Taoyuan International Airport
机场类型 商用
國際
民航
管理机构 交通部民用航空局
啟用日期 1979年2月26日
服务城市 台北市
市區距離 40公里 （台北市）
海拔高度 33米
机场代码
IATA ICAO
TPE RCTP
地理位置
坐标：北纬25度4分35秒，东经121度13分26秒
緯度 經度
25°04′35″N 121°13′26″E
跑道
方向 長度 表面
呎 米
05/23 12,008 3,660 混凝土
06/24 10,991 3,350 混凝土
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直升機停機坪
編號 長度 表面
呎 米
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統計　（2008年）
乘客流量 21,936,083 人次[1]
貨運量 1,493,120公頓[2]
升降班次 145,993 架次[3]
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臺灣桃園國際機場（英語譯名：Taiwan Taoyuan International Airport；IATA代碼：TPE；ICAO代碼：RCTP），簡稱桃園機場、桃園國際機場，2006年10月以前稱中正國際機場，位於台灣西北部的桃園縣大園鄉，為台北的聯外國際機場與北台灣主要的國際貨運、旅客出入吞吐地，也是台灣最大與最繁忙的機場，其管理及營運單位為中華民國交通部民用航空局桃園國際航空站。

桃園機場與台北市中心相距約40公里，其間有高速公路相連，机场铁路亦在興建中。

目录

[编辑] 沿革

[编辑] 興建背景

在1970年代時，由於台北市原有的松山機場（正式名稱為台北國際航空站）東側與北側為基隆河岸，西側及南側又緊鄰台北市區，已經無法擴建，且松山機場本身也僅有一條主跑道。因此，中華民國政府積極尋覓適合的地點，建築新的國際機場，以因應北台灣日益繁忙的航空運輸，以及未來發展的需要。

政府最終選擇在台北近郊的桃園縣大園鄉興建新的國際機場，並將其列入十大建設的重要項目之一[4]。

[编辑] 名稱原由

由於1979年啟用後，就取代了位於台北市中心的松山機場，成為台北市的主要國際機場，其國際航空運輸協會機場代碼（IATA機場代碼）沿用了象徵台北市的TPE，國際民用航空組織（ICAO）四字代碼則為RCTP。

十大建設時，此機場原計劃名稱為桃園國際機場，但在啟用前10日（1979年2月16日），行政院院會決議為紀念中華民國前總統蔣中正（蔣介石）而改名為中正國際機場[5]，英語名稱為「Chiang Kai-Shek International Airport」，中華航空艙內日語廣播則直譯「蒋介石国際空港」。而民間則經常擷取英文名稱中的CKS來簡稱此機場，為非正式用法。

早年由於中華人民共和國政府與蔣介石之間的對立情節，在中國大陸包括媒体報導在內，皆避免提及蔣介石的名字，而普遍以「台北桃園國際機場」的方式稱呼之，也因此中國大陸民眾普遍不知道台灣有個中正機場。2006年8月，時任總統陳水扁指示行政院研議是否更名[6]。在野黨表示「臺灣桃園中正國際機場」更佳[7]。2006年9月6日，行政院院會通過决議，隨即定案改為「臺灣桃園國際機場」並即刻生效，IATA代碼則維持TPE不變，機場官方網站亦於2006年10月完成更名作業。

[编辑] 歷史

桃園機場於1979年2月26日啟用，是當時亞洲最現代化的國際機場之一，甚至吸引新加坡、泰國、英屬香港派人前來觀摩考察，新加坡樟宜機場即是參照本機場規劃而建成。桃園機場也同時成為中華民國國家航空公司（Flag Carrier）－中華航空之新營運基地。1991年長榮航空成立後，也以該機場為基地，由於兩家公司的機隊數量持續在擴張與台灣工商業的熱絡成長帶來大量旅客進出，原有機坪與航廈設施已經不敷使用，因此在2000年7月29日第二航廈正式啟用，目前正積極規劃第三航廈中[8]。另外，民航局也已經劃撥預算要桃園機場的兩條主跑道輪流重新鋪設，且長度會各增加至3760公尺、3700公尺。隨著機場啟用的第一航廈落成至今已經有將近三十年，設備及結構已經明顯老舊不堪；民航局規劃為其整修，聘請日本建築師團紀彥負責外型設計，因考量現有建築腹地不足，新的外型設計將利用原有結構採取向外擴展及往上升高，依照現有之弧線屋頂向外延伸，並利用玻璃帷幕以增加航廈的透光性，整修工程於2012年完工[9]。

目前機場航空公司的使用配置是，第一航廈主要是由中華航空與其代操作的外國航空公司，及非華航或長榮的合作夥伴使用；第二航廈南機坪（C區）主要是由長榮航空與其代操作的外國航空公司使用，而北機坪（D區）則由華航的部分航線使用。兩航廈之間有人行空橋（關外／管制區）、循環接駁巴士（關內／非管制區）、和免費的Skytrain自動電車系統（關內及關外）接駁旅客。

2007年通車的台灣高速鐵路聯結台北捷運，對桃園機場的競爭力有一定的幫助，因高鐵桃園站至桃園機場僅需15~20分鐘的車程、搭乘客運相當方便，對中南部旅客也非常方便。

目前正在興建的臺灣桃園國際機場聯外捷運系統（通稱桃園機場捷運、機場捷運），2013年部分通車，2014年全線完工通車，屆時機場捷運全線完工通車後，除普通車由台北車站至中壢市，每站均停，全程約需68分鐘外，直達車從台北到該機場，全程只要35分鐘。配合機場捷運的完工，在台北車站還會提供直掛行李服務，出境旅客可直接在台北車站辦理報到託運行李，不必一路拖著行李到機場。

[编辑] 外勞服務

2006年1月16日起，該機場的外勞服務站啟用[10]，提供以該機場出入台灣的外籍勞工入境指引或出境時最後申訴機會。在第一、第二航廈的入境大廳與第一航廈出境大廳都設有服務站。入境大廳的服務站提供接機與報到功能，出境大廳的服務站提供越南語、泰語、印尼語、英語四國語言電話專線作為申訴管道，減少不願登機、不當遣返等情形。

[编辑] 未來展望

為提升桃園機場的在國際上的競爭力，由桃園縣政府規劃的《國際機場園區發展條例》（原稱《桃園國際機場特別條例》）於2009年1月12日在立法院三讀通過[11]，企求擴大機場腹地使用。若園區以「蛋黃」、「蛋白」為比喻，即由中央政府統籌「蛋黃」，縣政府負責「蛋白」，來整合資源建立桃園航空城；另外，透過立法程序，落成後將機場經營權由民航局轉為國營機場管理公司負責，以期提昇機場營運效率。[12]

桃園機場這十幾年來面臨鄰近樞紐機場的競爭。有報導表示中國在直航方面不願意開放對台有利的航班[13]，將侷限桃園機場的發展。兩岸週末包機將松山機場納入航點以方便台商的觀念雖被執行，但此觀念也被反對，這些聲浪認為不停止松山機場的民航功能與亞太營運中心背道而馳，因為松山機場會分散桃園機場之航班密度及建設經費等資源，再加上松山機場的存在妨礙台北都市規劃，而松山直航增加的方便性很少，又會被不足的航班密度抵銷；故建議應立即規劃廢除松山機場，而在機場捷運啟用後，桃園機場的方便性已經接近東京羽田機場，應該先將松山機場所提供的服務併入桃園機場（桃園航空城），否則將會打擊桃園機場的轉運能力及台北都會區的發展。[14][15]

[编辑] 基本資料

[编辑] 跑道

該機場原有三條可供起降之跑道，包括被稱為北跑道的05-23跑道（原05L-23R），與副跑道（原05R-23L），以及被稱為南跑道的06-24跑道，其航向皆為052/232。但副跑道（原名05R-23L）經新加坡航空006號班機事故後，目前已經被改建為滑行道NC，除了擴充機場地面滑行的處理能力之外，並可防止航機在不良天候中，因無法清楚識別相關標誌，而誤闖入錯誤的跑道中。

2008年為了因應兩岸直航、桃園航空城及自由貿易港區而日漸增加的大型飛機架次，民航局已經規劃將兩條使用已經超過十餘年的跑道輪流重新鋪設，且北跑道將延長100公尺，為3760公尺，南跑道將延長350公尺，為3700公尺；預計2009年動工，2012年與第一航廈的外型整修、內部裝潢翻修同年完工。

  • 北跑道（05-23）：長3,660公尺，寬60公尺
  • 副跑道（05R-23L）：長2,752公尺，寬45公尺，目前已經改建為滑行道NC。
  • 南跑道（06-24）：長3,350公尺，寬60公尺

[编辑] 停機坪

  • 客運停機坪: 面積636,220平方公尺，停機位22個
  • 接駁停機坪: 面積132,446平方公尺，停機位8個
  • 貨運停機坪: 面積169,600平方公尺，停機位15個
  • 修護停機坪: 面積206,212平方公尺，停機位20個

[编辑] 航站大樓

航站大樓 第一航站 第二航站
照片
啟用日期 1979年2月26日 2000年7月29日
主結構 地面4層，地下1層 地面4層，地下2層
(地下三、四樓預留中運量月台)
總面積 169,500平方公尺 318,000平方公尺
地面以上高度 25.7公尺 47.6公尺
年旅客量 1200萬人次 1700萬人次
尖峰小時旅客量 4000人/時 5000人/時
出境大廳 旅客櫃台10座
報到口240個
行李檢查台10座		 旅客櫃台8座
報到口158
休息大廳 出境證照查驗台48個 出境證照查驗台42個
出境安全檢查台2座
南北出境大廳 候機室15個
(含接駁候機室1個)
登機門19個
(含接駁候機門1個)		 候機室20個
(含接駁候機室1個)
登機門20個
(含接駁候機門1個)
南北入境大廳 過境休息室2個(各1) 過境休息室2個(各1)
停機坪 客運停機位18個
接駁停機位8個		 客運停機位20個
接駁停機位7個
入境證照大廳 證照查驗台36個
檢疫查驗台2個		 證照查驗台58個
行李大廳 行李提取轉盤6座
海關檢查台23個		 行李提取轉盤6座
（備用4座）
海關檢查台17個
停車場 面積96,660平方公尺
容量2,207輛		 巴士102輛
小客車4,133輛
表格最後更新 2008年4月28日 2008年4月28日

[编辑] 場面配置、起降航空公司及航點

[编辑] 第一航廈

年旅客量：1,200萬人次，登機門18個（北大廳A1~A9，南大廳B1~B9）

第一航廈和機場一樣於1979年啟用，以舒緩當時台北松山機場的客運量，所有的國際航線全都搬遷至這個航廈。當時，第一航廈有22個登機門，北大廳和南大廳（現為A、B大廳）各有11個登機門，而兩個大廳的中間有一個主要建築物相連，這建築物設有航空公司的check-in櫃檯、行李提領區和安全檢查哨，所以若從建築上方俯瞰，第一航廈的形狀就跟英文字母「H」一樣。每一個登機門都有空橋，除了位於兩端的登機門只有一座空橋之外，其餘的都設有兩座空橋。

之後，第二航廈完工後，第一航廈被移除了一些登機門，以增加新航廈的空間，所以目前第一航廈只有18個登機門[16]。

第一航廈原始的設計架構，是參考美國的華盛頓杜勒斯國際機場。第一航廈目前正在進行修建，屆時會有新的航廈外牆以及現代內部裝潢，預計2012年竣工[17]。

使用此航廈的航空公司如下：

[编辑] 第二航廈

第二航廈內部一景
第二航廈候機長廊

年旅客量：1,700萬人次，登機門20個（北大廳D1~D10，南大廳C1~C10）

第二航廈於2000年啟用，以減緩第一航廈的運輸量。當初啟用時，只有南大廳的部分完工，南大廳有10個登機門，每個登機門有兩座空橋以及安全檢查哨，北大廳完工後，第二航廈的旅客量即超越了第一航廈。直到2005年，北大廳才完工，第二航廈的登機門數便增加到20個，而原本南大廳的安檢哨移回至航廈的中央處。

第二航廈的南北大廳分別為C大廳和D大廳。兩座航廈間有兩條旅客捷運系統接駁，一條連接A、C大廳，另一條連接B、D大廳。

使用此航廈的航空公司有：

[编辑] 第三航廈

為因應未來桃園航空城建設所增加的繁忙，及提昇桃園機場競爭力的需要，桃園縣政府開始規劃第三航廈，為了增加腹地，必須將桃園機場的機場旅館及航空科學館遷建。第三航廈規劃的年旅客量是2000萬至3000萬人，幾乎是原桃園機場年旅客量的80%，預計第三航廈完成後的桃園機場將有6000萬人的年旅客量。然而第三航廈的規劃案，立法院以旅客量不足駁回，故第三航廈的興建計畫暫告停止。[來源請求]

[编辑] 國內線機坪

位於機場西側，目前暫停使用。除直昇機、過夜飛機、航空站訓練機及停用飛機（如遠航），一般飛機皆不在此停靠。含機坪701~703，以及直昇機停放坪兩個。

[编辑] 定期貨運

貨物機坪501~515，東北貨運機坪516~525，共25個

[编辑] 外接駁坪

位於南機坪南側，編號601~615，共15個

[编辑] 聯外交通

[编辑] 公路

[编辑] 客運

  • 11 統聯客運 台中－桃園機場（經朝馬站、中港轉運站）
  • 12 統聯客運 中壢轉運站－桃園機場（接駁車，需於其他站點預先購票）
  • 21 長榮巴士 台北－桃園機場
    • 長榮巴士 台北－桃園機場（經南崁）
  • 31 大有巴士 台北－桃園機場（東線）
  • 32 大有巴士 台北－桃園機場（西線）
  • 33 大有巴士 台北－桃園機場－大園（大園線）
  • 34 大有巴士 板橋－桃園機場
  • 51 飛狗巴士 台北－桃園機場
  • 52 飛狗巴士 台中－桃園機場
  • 61 國光客運 台北東站－桃園機場
  • 62 國光客運 松山機場－桃園機場
  • 63 國光客運 松山機場－桃園機場（經南崁）
  • 65 國光客運 台中－桃園機場
  • 71 桃園客運 桃園市區－桃園機場
  • 72 桃園客運 中壢－桃園機場
  • 705 統聯客運 桃園高鐵站－桃園機場
  • 和欣客運 員林─彰化─桃園機場（員林彰化間隨招隨停）

[编辑] 鐵路

1990年代，中正機場時代即曾規畫中正機場捷運，欲解決高速公路過度擁塞、往來臺北市區不便的聯外問題。然而當時政府採用民間興建營運後轉移模式方式，卻因廠商無力承擔，延宕十數年之久，也成為亞洲各大都會機場中，少數缺乏聯外軌道運輸的特例。

2003年，政府決定取消以BOT模式興建桃園機場捷運，改以政府直接撥列預算規劃興建。2006年6月26日桃園機場捷運正式開工興建。另外，當時曾出現數個替代方案：

  • 臺鐵林口線改善：新建自林口線向西分歧至桃園國際機場的支線，並開行臺北車站始發之直達車。
  • 高鐵支線：高鐵列車加掛車廂，於高鐵桃園站與其他12節車廂間合併或分離，之後單獨沿新建支線進出桃園國際機場[18]。但以原有臺鐵月臺改建而成的高鐵臺北站月臺，並無容納第13節車廂停靠的空間。

2007年1月5日通車的高速鐵路桃園車站為現今最近之鐵路車站，之間闢有付費客運行駛，需時約15分鐘。

[编辑] 機場發展年表

機場第一、二航廈間的電車系統（SKY TRAIN）

[编辑] 重大事件及災難年表

[编辑] 相關條目

[编辑] 參考資料

[编辑] 腳註

  1. ^ 臺灣桃園國際機場-營運統計 客運量
  2. ^ 臺灣桃園國際機場-營運統計 貨運量
  3. ^ 航機架次
  4. ^ 國史館 - 中正國際機場
  5. ^ 鄒景雯．当年启用前11天… 桃园机场硬被改名中正，自由時報，2006年9月2日．於2008年9月21日查阅． 
  6. ^ 中正機場改名台灣桃園機場；改名多花億元，航空業者跳腳 - 2006年9月1日台視新聞
  7. ^ 機場改名，國民黨主張:台灣桃園中正國際機場 - 2006年9月1日HiNet新聞網
  8. ^ 機場簡介/願景/年鑑
  9. ^ 跑道大翻修航站拉皮 桃園機場迎接挑戰/中央社
  10. ^ 〈外勞服務站啟用〉（中正國際機場業務組新聞稿）
  11. ^ 立法院三讀通過「國際機場園區發展條例草案」 桃園航空城起飛 - 鉅亨網
  12. ^ 國際機場園區發展條例要點評析
  13. ^ 實施週末包機後，貨運包機何時能實行？
  14. ^ 嚴長壽建議未來取消松山機場
  15. ^ 經濟日報社論：總統眼界要高過松山
  16. ^ 台北桃園國際機場 - 基本資訊．
  17. ^ 劉力仁、姚介修．桃园机场被嘲“落后” 五年砸廿亿“整容”，自由時報，2008年1月10日．於2008年11月3日查阅． 
  18. ^ 中正機場捷運採高鐵接駁－自由時報電子新聞網-自由廣場（作者提出「高速鐵路接駁中正國際機場」方案）
  19. ^ 台灣新生報 2008/04/20 - 公司法人機場最佳運作方式
  20. ^ 1995年5月11日晚間新聞
  21. ^ 台灣華航班機墜海暫無生還者 - 2002年05月25日BBC中文網
  22. ^ 華航澎湖失事涉及金屬疲勞 - 2003年06月03日BBC中文網

[编辑] 網站

[编辑] 外部連結

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