台灣高速鐵路

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台灣高速鐵路
系統代號 THSR
營運地區 中華民國 中華民國（台灣）
服務種類 高速鐵路
營運時期 2007年1月5日至今
路線長度 345.188公里
車站數 8
軌道標準 1,435毫米（標準軌）
營運單位 台灣高速鐵路股份有限公司
- 特許經營 1998年～2033年
- 總部 臺北市南港區經貿二路66號13樓
- 重要人物 殷琪（董事長）
歐晉德（執行長）
- 網址 www.thsrc.com.tw

台灣高速鐵路（簡稱台灣高鐵），為連結台灣西部各縣市及台北、高雄、台中三大都會區的高速鐵路系統，路線全長345公里。於2007年1月5日通車後，逐漸成為台灣西部重要的長途運輸工具之一，亦為台灣軌道工業指標。目前每日南北向班次為依尖離峰各有116、130、132或137班次，每日客運量約8.5萬人次，且累積載客量已突破5,000萬人次；進入營運成熟期後，估計每日客運量可達32.3萬人。[1]

目录

[编辑] 簡介

台灣高速鐵路是台灣第一個、也是全世界最大規模，採取由民間興建、營運，並於特許營運期滿後，移轉給政府的民間興建營運後轉移模式的公共工程，建設成本約4,600多億元。台灣高速鐵路由台灣高速鐵路股份有限公司負責興建，（原始股東太平洋電纜、長榮集團長鴻建設、富邦產物保險、東元電機和大陸工程出資興建）、營運階段的工作，特許期限自1998年起算，為期35年，事業發展用地為50年，期限過後將以有償或無償的方式交還中央政府經營，交通部應於2030年，接續營運之機構通知台灣高鐵公司。

管理高鐵事務的政府機關為交通部高速鐵路工程局，也是早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計畫工作。

台灣興建高速鐵路的提議始於1980年代，主要是為了解決日益增加的城際運輸需求而提出，1990年經行政院核定「台灣南北高速鐵路建設計畫」，台灣高速鐵路的籌建進入執行階段。當時規劃於六年內完成，但是由於經費來源及採用的系統規格等前置作業的時間過長，使得興建工程遲至1999年才正式啟動，而辦理方式也由原本的政府逐年編列預算改為民間投資參與。

1999年動工後，原本預定於2005年10月31日完工通車，但由於機電、號誌工程與試車進度大幅落後，通車時程因此延後一年。2006年10月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後，直到交通部於12月24日核准其通車。2007年1月5日通車並進行試營運，2月1日開始正式營運，營運區間為板橋站—左營站；台北站—板橋站路段因工程延誤，於2007年3月2日才正式納入營運區間。

[编辑] 系統

台灣高速鐵路採用日本新幹線系統作為總體基礎（新幹線系統首次向海外輸出[2]，也因此其工程事業體註冊為「台灣新幹線」），不過在部份細部設計以及號誌、機電系統方面則酌採歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準，全線皆以1,435mm的標準軌佈設，與原有縱貫台灣南北的臺灣鐵路管理局路線之1,067mm軌距不同；路線的最小曲線半徑為6,250公尺，最大坡度為35/1000，隧道斷面面積為90平方公尺。

信號系統方面，採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統（ATC），行車管理中心則設置於桃園站地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高鐵700T型，為JR西日本設計的新幹線700-E系列車改良而成；列車的最高營運速度設定為每小時300公里，台北至高雄南北交通的行車時間，將由台鐵自強號列車的3小時59分[3]，大幅縮短為1小時36分。

票務系統方面，一般旅客採用紙質磁票，內部員工可使用非接觸式智慧卡感應進出。目前已經規劃部分的紀念票卡採用智慧卡，供旅客於台北－台中或台中－左營區間內搭乘兩次自由座，或於三日內無限里程與次數搭乘自由座；未來也可能將智慧卡開放作為回數票或月票等相關用途。

台灣高鐵700T型列車

原高鐵局計畫之歐系列車──Eurotrain於歐陸運轉概念圖。此計畫隨著921大地震影響而告終。

高鐵新竹站

高鐵台南段景觀：台灣高鐵自八卦山隧道以南至左營站之路段，皆以高架橋方式興建。

[编辑] 車站

台灣高速鐵路全線共設置12個車站，南港站、台北站、板橋站為與台鐵共構的地下車站，桃園站為地下車站，左營站為平面車站，其餘皆為高架車站。板橋站與桃園站雖為相鄰之地下車站，但板橋站與桃園站間的大部份路段皆為高架路線。

目前已經有8個車站啟用營運，另外4個車站於通車後的第二階段工程中增設：

站名 里程
（km）		 英文名稱 所在地 轉乘路線 備註
台灣高速鐵路
南港 -3.270
 Nangang 台北市 南港區 File:AB-Kreuz.svg台灣鐵路管理局縱貫線
File:AB-Kreuz.svg台北捷運標誌台北捷運藍線（南港線）		 預定2012年啟用
台北 5.904 Taipei 中正區 File:AB-Kreuz.svg台灣鐵路管理局縱貫線
File:AB-Kreuz.svg台北捷運標誌台北捷運藍線（南港線）
File:AB-Kreuz.svg台北捷運標誌台北捷運紅線（淡水線）
File:AB-Kreuz.svg桃園機場捷運標誌桃園國際機場捷運
板橋 13.120 Banciao 臺北縣 板橋市 File:AB-Kreuz.svg台灣鐵路管理局縱貫線
File:AB-Kreuz.svg台北捷運標誌台北捷運藍線（板橋線）
File:AB-Kreuz.svg台北捷運黃線（環狀線）
桃園 42.285 Taoyuan 桃園縣 中壢市 File:AB-Kreuz.svg桃園機場捷運標誌桃園國際機場捷運
新竹 72.179 Hsinchu 新竹縣 竹北市 File:AB-Kreuz.svg台灣鐵路管理局六家線
苗栗 104.865 Miaoli 苗栗縣 後龍鎮 預定2013年啟用
台中 165.733 Taichung 台中縣 烏日鄉 File:AB-Kreuz.svg台灣鐵路管理局台中線（新烏日車站）
File:AB-Kreuz.svg台中捷運綠線（烏日文心北屯線）
彰化 193.886 Changhua 彰化縣 田中鎮 預定2013年啟用
雲林 218.480 Yunlin 雲林縣 虎尾鎮 預定2013年啟用
嘉義 251.585 Chiayi 嘉義縣 太保市 File:AB-Kreuz.svg嘉義BRT
台南 313.860 Tainan 台南縣 歸仁鄉 File:AB-Kreuz.svg台灣鐵路管理局沙崙線
左營 345.188 Zuoying 高雄市 左營區 File:AB-Kreuz.svg台灣鐵路管理局縱貫線（新左營車站）
File:AB-Kreuz.svg高雄捷運紅線

（※①：高鐵目前的里程計算方式，是從台北市區地下段鐵路南隧道松山出口起算，往南至左營站為止，起點以北的路段，里程暫時以負數表示；未來會將起點變更為南港車站[來源請求]。）

（※②：配合台北市區鐵路地下化「南港專案」，工程將一併施作高鐵隧道與站體，軌道與車站裝修工程由台灣高鐵公司負責。）

台灣高速鐵路全線軌道配置圖

[编辑] 停站方式

台灣高鐵依照大部分旅客需求，開行7種不同的停站方式。
目前僅以B線、C線、D線、E線與E'線方式營運，其中B線與D線為主要的營運模式。

（●：表示停靠，—：表示通過）

停站方式 台北 板橋 桃園 新竹 台中 嘉義 台南 左營 行車時間
A線 ● ─
（●）		 ─ ─ ─ ─ ─ ● 81分
（83分）
B線 ● ● ─ ─ ● ─ ─ ● 96分
C線 ● ● ─ ─ ● ● ● ● 108分
C'線 ● ● ● ● ● ─ ─ ● 108分
D線 ● ● ● ● ● ● ● ● 120分
E線 ● ● ● ● ● 57分
E'線 ● ● ● ● 60分

未來新增南港、苗栗、彰化、雲林四站後：

停站方式 南港 台北 板橋 桃園 新竹 苗栗 台中 彰化 雲林 嘉義 台南 左營 行車時間
A線 ● ● ─
（●）		 ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ● 92分
（94分）
B線 ● ● ● ─ ─ ─ ● ─ ─ ─ ─ ● 102分
C線 ● ● ● ─ ─ ─ ● ● ● ● ● ● 128分
D線 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 147分
E線 ● ● ● ● ● ● ● 76分

註：①A線目前尚未實施，且尚未確定是否停靠板橋。
　　②除了台北站、台中站與左營站的列車停站時間為3分鐘外，其餘各站均為2分鐘。
　　③C'線曾經存在一段時間，於2008年7月4日改點時暫時取消，目前僅於少數特別加班列車中使用。

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[编辑] 劃位

依照旅客的需求，旅客可選擇劃位並對號入座的對號座，或於指定車廂自由入座的自由座。

[编辑] 對號座

每週一至週四各列車1-10車（包含商務車廂）以及週五至週日全部車廂為對號座，購票時，將自動劃位，並會將座位編號印製於票卡上方，由旅客對號入座。

[编辑] 自由座

  • 每週一至週四各列車標準車廂11-12車為自由座，亦即「非對號座」，指不劃位，自由入座的車廂。旅客可進入自由座車廂並自行選擇空位乘坐，無空位時則必須站立於自由座車廂內或自由座車廂之玄關；進入對號座車廂乘坐或使用對號座車廂設備則須照章補票。當車廂內較為擁擠時，則建議改搭下一班有到達之車次。
  • 當日購買自由座車票後，可於當日不限班次於票載區間內搭乘一次。票價以標準車廂對號座票價打85折後，退整至0或5計算。
  • 自由座車票無法預購，僅限當日發售；當日未使用之車票，可退票或變更行程改劃他日之對號座。

[编辑] 購票方式與票價

[编辑] 購票方式

各車站內皆設有售票處與自動售票機，可使用現金、金融卡或信用卡購票，目前也已經開放網路及電話語音訂票，但計畫內的超商代收票款的服務尚未開始實施。

[编辑] 售票窗口

可使用現金、金融卡或信用卡購票。商務車廂旅客可於售票窗口指定未售出之座位。由於目前自動售票機有無法找紙鈔的問題，以及部分信用卡交易需要輸入預借現金密碼，故他行信用卡旅客及找零金額過大之旅客較偏好於窗口購票。

[编辑] 自動售票機

可使用現金、金融卡或信用卡購票，但僅供購買全票及孩童票。但非與台灣高鐵公司合作銀行業者發行之金融卡，則會加收17元手續費。另外，非合作銀行發行之信用卡，或持合作銀行發行之信用卡，但購票金額若高於新臺幣6,000元者，必須輸入預借現金密碼，驗證信用卡購票者是否為信用卡持卡者本人。

[编辑] 網路訂票

  • 旅客可於線上查詢仍有空位之列車車次、票價、個人訂位紀錄，並於線上訂位、付款或取消。網路訂票系統每日24小時提供服務，旅客可預訂乘車日前14日至發車前2小時之車票。
  • 網路訂位服務僅提供訂購一般座位，無障礙座位之訂位仍須採窗口購票或電話語音訂票。可於訂位同時或之後採信用卡線上付款，已經付款之訂位可於列車開車前30分鐘至自動售票機或售票窗口取票。當日之車票，則須立即以信用卡完成線上付款。若至車站付款，則須於訂位後三日內至高鐵各車站付款取票，訂購三日內之車票者，最遲於列車出發前一日完成。
  • 自2009年7月20日凌晨0時起，使用網路或電話語音訂購商務車廂或標準車廂對號座全票，並完成線上付款之旅客，可再享票價95折之優惠。[4]

[编辑] 電話自動語音訂票

  • 電話自動語音訂票系統開放時間為每日早上6時至晚上12時(有時會因特殊節日延長為每日24小時提供服務)，旅客可預訂乘車日前14日至發車前2小時之車票。
  • 電話自動語音訂位服務提供單程訂位、去回程訂位、查詢訂位、取消訂位、無障礙座位之訂位及查詢其他資訊等功能，並僅提供訂購對號座位車票。訂票時自動語音訂票系統會以語音提供驗證碼請訂票者輸入，若輸入驗證碼錯誤達三次則需重新訂票。訂位完成後可憑訂位代號(8碼)和身分證字號末4碼至車站付款或至高鐵訂位網站採信用卡線上付款，已經付款之訂位可於列車開車前30分鐘至自動售票機或售票窗口取票。訂位後應於訂位完成當日(含)起三日內完成付款，訂購三日內之車票者，最遲應於列車出發前一日完成付款，訂購當日車票者，須於訂購後20分鐘內付款完成。未於期限內完成付款者，訂位紀錄將不予保留。

[编辑] 票價與票價表

  • 依照搭乘的車廂等級、距離遠近的差異、乘客人數與身份、以及劃位與否，而有不同的票價。票價以全票標準車廂為基準，再乘以不同的比例。這也是臺灣軌道事業第一次成功的實施同一列車不同等級車廂的服務。
  • 以下資料為未折扣前普通票/全票票價。


（綠色數字：標準車廂對號座票價，紅色數字：商務車廂票價，單位：新臺幣）

臺北 260 440 640 1,250 1,820 2,230 2,440
40 板橋 400 590 1,210 1,780 2,180 2,390
160 130 桃園 400 1,010 1,580 1,990 2,200
290 260 130 新竹 820 1,390 1,790 2,000
700 670 540 410 臺中 770 1,180 1,390
1,080 1,050 920 790 380 嘉義 620 820
1,350 1,320 1,190 1,060 650 280 臺南 410
1,490 1,460 1,330 1,200 790 410 140 左營

[编辑] 普通票/全票

  • 除臺灣高鐵公司內部規章或法令另有規定外，普通票/全票適用於12歲以上之旅客。
  • 標準車廂普通票/全票以政府核定每公里3.655元/人x1.2元計算，再以10元為單位四捨五入。商務車廂普通票/全票則以標準車廂為基準，x1.5後加200元，再以10元為單位四捨五入，即為商務車廂票價。

[编辑] 優待票

優待票包括敬老票、孩童票與愛心票。標準車廂優待票可享有標準車廂全票五折優惠票價。商務車廂廂優待票亦享商務車廂全票五折優惠。

  • 敬老票：年滿65歲以上（含乘車當日年滿65歲長者），持有中華民國國民身分證或中華民國政府核發足以證明身份之證件者。
  • 孩童票：未滿12歲之兒童得購買孩童票，未滿6歲之兒童不佔位得免票，但應由已購全票或成年旅客陪同，且每位旅客攜帶之免票孩童以二人為限。身高超過145公分之未滿十二歲兒童，或身高超過115公分之未滿六歲兒童應出示身份證明。
  • 愛心票：持有身心障礙手冊之國民及其監護人或必要之陪伴者一人等適用。

[编辑] 免票

未滿6歲之兒童不佔位得免票，但應由已經購買全票或成年旅客陪同，且每位旅客攜帶之免票孩童以二人為限。身高超過115公分之未滿6歲兒童應出示身份證明。

[编辑] 團體票

團體旅客人數在11人(含)以上，其起迄站、搭乘車次及車廂種類相同，且全部行程由團體成員一起旅行者，得預訂團體票。團體票折扣僅適用於購買全票人數11 人(含)以上之團體，旅客另符合優待身份者，僅能就團體或優待票折扣擇一優惠，不得同時適用。團體旅客得於乘車日前四星期至乘車當日辦理訂位，欲購當日車票請至車站售票窗口購票。臺灣高鐵指出為服務中長程旅客，臺北至板橋區間不提供團體訂位優惠。

[编辑] 自由座

自由座僅限定乘車當日發售當日車票，車票限當日使用，僅可搭乘11-12車廂（否則須照章補票），但未限定車次及座位。不論何種停靠方式之列車，每週一至週四皆保留第11、12節標準車廂供自由座旅客使用（共計2節，160個座位），上車後旅客需自行找空位乘坐，無空位時則必須站立於自由座車廂內或玄關。團體票不適用自由座。

高鐵售票處

高鐵驗票閘門

高鐵車票正、反面，使用時需將磁條所在的白色面朝上，箭頭朝前，插入驗票閘門

車票插入閘門，系統確認無誤即吐出車票，將車票抽出後，檔板才會開啟

自動售票機

[编辑] 票價優惠歷程

  • 自2007年11月12日起至2008年2月29日止，自由座成人票實施優惠票價，為對號座標準車廂票價的八折，優待票則以對號座標準車廂優待票93折計算。
  • 自2008年3月31日起，平日（每週一至週四，國定假日、連續假期前一日及特定公告日除外）票價全面再8折優惠。平日購買自由座可享標準車廂全票72折之優惠；假日（每週五至日）自由座全票可享標準車廂全票9折之優惠。
  • 自2008年11月1日起，實施標準車廂對號座雙色優惠（藍色85折、橘色65折），來促銷非熱門時段的對號座；此外自由座的平日再8折優惠取消，改為週一～週日一律93折；商務車廂優惠則一律改為原價的8折。
  • 自2009年3月16日起，標準車廂對號座雙色優惠擴大實施，每週一至週四及週六全部列車標準車廂對號座均適用雙色優惠；自由座優惠改為每週一至週四85折，每週五至週日93折。
  • 自2009年7月1日起，除每週五至週日暫停自由座服務外，維持先前之標準車廂對號座雙色優惠、商務車廂優惠及週一至週四自由座優惠。

[编辑] 延伸計畫

臺灣高速鐵路兩端皆曾有延伸評估，但目前無進一步動作。

  • 北端原規畫由南港延伸至宜蘭，且由高鐵局規畫並擇定站址。但評估認為工期需10年以上、經費需500億新臺幣，且站址不與臺鐵共構，對於花蓮、臺東居民助益有限，故改以改善臺鐵路線，甚至新建北宜直線鐵路為優先。[5]
  • 南端原規畫由高雄延伸至屏東，且原擇定臺鐵六塊厝車站共站，改稱屏東新站並將臺鐵高雄機廠遷至於此，成為臺鐵縱貫線終著站。但經建會評估後認為終著站設於此地將造成旅客下車時尚需轉乘1站方能至市區－屏東車站，十分不便。故將機廠遷至屏東以南的潮州鎮，同步將屏東＝潮州間鐵路電氣化。受此影響，以及高鐵左營＝高雄完工時程未定，目前高鐵屏東設站尚無進一步動作。2007年10月，交通部再提出左營以南路線與臺鐵共軌案，並預計延伸至潮州，唯此一計畫遭學者強烈質疑可行性，[6]目前已無下文。

[编辑] 高鐵快捷專車

主条目：高鐵快捷專車

2007年11月15日，高鐵增闢臺中、左營免費接駁車，2008年1月25日起擴大至臺北、板橋以外沿線各站。2008年4月16日起因應高雄捷運通車，左營站停辦；2008年6月1日起，嘉義站聯外之公車捷運系統（BRT）開始收費。

高鐵快捷專車由於獲得好評，屢次延長至2009年3月31日，其後交由公路總局甄選客運業者、回歸正常經營模式，並正名為高鐵快捷公車。2009年4月1日，台灣高鐵宣布微調現行路線，並增加5條路線營運，提供高鐵旅客（上下車地點在高鐵車站者）免費接駁服務，非高鐵旅客（上下車地點皆非在高鐵車站者）客運業者將依搭乘起訖區間收費。

[编辑] 行車控制與維修

[编辑] 行車控制中心

設於桃園站旁的運務管理中心內，為高鐵營運的核心樞紐。主要任務包括監控高鐵行車狀態，負責調度營運用臺灣高鐵700T型電聯車，以及設備控制、旅客資訊系統廣播與緊急狀況處理。編制如下：

  • 主任控制員：綜合管理
  • 北區列車控制員：臺北站—新竹站段
  • 中區列車控制員：新竹站—嘉義站段
  • 南區列車控制員：嘉義站—左營站段
  • 列車時刻控制員：車輛時刻控制
  • 車輛調度控制員：營運車輛、測試車輛、維運工作車輛等行車調度
  • 列車組員調度控制員：營運車輛上的駕駛、列車長、服勤員等列車組員調度
  • 電力控制員：全線電力管控
  • 旅客服務控制員：負責與列車長保持聯繫，配合旅客需要以及緊急事件處理
  • 設備控制員：沿線設備管控

[编辑] 維修基地

（* ：啟用時間未定）

運務管理中心

行車控制中心螢幕牆

左營維修中心

左營基地的技術人員

[编辑] 大事紀

年份 日期 事件
1987年 4月 進行臺灣西部走廊興建南北高速鐵路可行性研究。
1990年 7月2日 交通部「高速鐵路工程籌備處」（高速鐵路工程局前身）成立，確定興建南北高鐵，專責辦理規劃與執行高鐵建設事宜。[7]
1992年 6月 行政院核定高鐵路線及車站站址。
9月 鐵路地下化「萬板專案」開始進行，內容包括預建板橋站高鐵部分與相應的地下段隧道。
1993年 7月16日 立法院通過高鐵計畫，全數刪除政府編列的興建預算，並決議交由民間興建。
1997年 9月25日 傾向採用歐洲系統的「臺灣高速鐵路企業聯盟」擊敗傾向採用日本系統的中華高鐵（以中華開發為首），取得高鐵建設優先議約權。
1998年 5月11日 「臺灣高速鐵路股份有限公司」完成公司設立登記。
6月3日 德國郊區發生ICE出軌事故。
7月23日 交通部與臺灣高鐵公司簽訂高鐵興建營運合約、站區開發合約，以及政府應辦事項備忘錄。
1999年 3月26日 燕巢總機廠動工，高鐵工程正式啟動。
12月6日 左營站動工。
12月28日 受到1998年ICE艾雪德事故與1999年921大地震影響，高鐵計畫改為以日本系統為主。
2000年 2月2日 臺灣高鐵公司與臺灣銀行等25家銀行所組成的聯貸銀行團簽訂授信契約。
3月28日 土木工程C280標開工。
4月1日 土木工程C210、C215、C220、C260、C270、C291、C295標開工。
5月1日 土木工程C230、C240、C250標開工。
6月7日 臺灣新幹線株式會社向日本採購700T型列車30組，每個編組皆為12節車廂，總價約3,300億日圓。
12月12日 與臺灣新幹線株式會社簽署機電核心系統合約。
2001年 1月8日 土木工程C296標開工。
2002年 5月24日 臺中站動工。
5月30日 臺南站動工。
6月24日 嘉義站動工。
7月19日 新竹站動工。
8月29日 全線最長的八卦山隧道（總長7.3公里）貫通。
2003年 1月 軌道工程發包並開工。
2月10日 臺灣高鐵公司欲依其與政府間的合約，使用臺鐵臺北車站的兩座月臺和南隧道，與臺鐵工會僵持不下。
2月25日 臺鐵工會發動抗爭佔據臺北車站月臺，抗議高鐵「瓜分」月臺。
5月20日 試車段內的首支架線用電線桿設置完成。
7月7日 龜山隧道（總長6.4公里）貫通。
7月17日 T240標岡山段軌道工程開始鋪軌。
8月22日 C260標土木工程完工。
8月29日 C291標土木工程完工。
9月 高鐵駕駛員、行控中心人員赴日本受訓。
9月23日 C296標土木工程完工。
10月7日 C270標土木工程完工，與C260標連結。
11月8日 D250標烏日維修基地開工。
2004年 1月30日 700T型列車實體首度對外公開亮相。
2月17日 臺鐵臺北車站第一、二月臺移交高鐵施工。
3月5日 高鐵試車段的軌道、架線用電線桿與架空線設置完成。
3月16日 國際商會（ICC）之下的國際仲裁法院，判決臺灣高鐵公司必須賠償歐洲高鐵聯盟7,304萬美元違約金。
5月5日 湖口隧道（總長4.4公里）貫通。
5月17日 首列700T型列車由日本神戶港上船啟運。
5月24日 列車運抵高雄港74號碼頭。
8月15日 設置於新竹站西側空地的「高鐵探索館」正式開幕。
8月31日 臺灣電力公司開始對高鐵供電。
12月10日 高鐵全線的隧道與土建工程全部完成。
2005年 1月27日 進行首次列車慢速（時速20～30公里）試車。
4月1日 列車試運轉時速達到120公里。
8月30日 列車試運轉時速達到200公里。
9月8日 由於機電核心系統工程、號誌系統整合與試車進度落後，臺灣高鐵公司決定延後一年通車。
10月29日 試運轉時速300公里達成。
10月30日 試運轉時速315公里（合約所要求的最高時速）達成。
11月1日 第30組高鐵列車由神戶港啟運，6日抵達高雄港。
2006年 3月16日 列車首度通過臺中站。
4月18日 列車首度通過桃園站，抵達臺北縣樹林市內路段。
5月31日 完成左營站—臺中站段（時速300公里）系統整合測試。
6月15日 完成臺中站—樹林段（時速250公里）系統整合測試。
6月24日 雲林—樹林段時速300公里試運轉。
7月20日 為了防止雲林段路基沈陷，政府決定封閉該路段沿線共119口水井。
8月10日 列車首度進入萬板隧道及板橋站。
10月5日 列車首度進入臺北站。臺灣高鐵公司宣布：初期營運區間為板橋站—左營站，每天雙向對開38個班次。
10月20日 勞氏驗船協會未能如期交出關鍵的獨立驗證與認證報告，高鐵確定無法於31日正式通車。
10月24日 臺中站舉行落成啟用儀式，成為高鐵第一個啟用的車站。
10月31日 左營站落成啟用。
11月3日 嘉義站、臺南站落成啟用。
11月7日 新竹站落成啟用。
11月10日 桃園站落成啟用。
11月16日 板橋站落成啟用，為高鐵啟用車站中第一個「三鐵共構」車站。
12月24日 交通部於履勘總結會議中同意高鐵通車。
12月27日 臺灣高鐵公司公佈時刻表與營運票價，並決定於2007年1月5日～14日進行試營運，車票以半價發售（後來試營運期間延長至19日）。
2007年 1月2日 開始發售1月5日至1月19日試營運車票。
1月5日 高鐵板橋站—左營站段通車，試營運開始，首航列車分別由板橋站、臺中站、左營站發車。
1月15日 由於試營運期間風波不斷，試營運期間因此再度延長至1月31日。
1月17日 開始發售1月20日至1月31日延長試營運車票。
1月19日 開始預售2月1日正式營運全額車票。
2月1日 正式營運開始，並恢復原本票價營運；交通部核發高鐵臺北站—板橋站段營運許可。
2月14日 開放北上列車乘客免費延伸搭乘至臺北站下車。
2月17日 開始預售臺北站正式營運車票。
3月2日 臺北站正式開放營運，供乘客正常上下車，並且依照原定票價收費。
3月20日 開放25線人工電話供民眾訂位。
3月31日 雙向各增發6班列車（開始採取C線停站方式）。
6月1日 時刻表大改點，再度增發6班列車，並實施開車前2分鐘禁止通過驗票閘門進入付費區的新規定。
7月27日 增發6班列車，並延後末班車收班時間至晚上11點。
8月1日 購買臺北-臺中間區間車（車次為5XX）的車票可享85折優惠，期間為8月1日至8月31日。
8月11日 因北上502車次延誤，造成南下405車次取消，為首次取消發出列車。
8月18日 因聖帕颱風來襲，7時至18時所有列車停駛，為首次因天候停駛列車。
9月8日 電話訂票付款期限更改為訂位完成日起3日內完成付款取票，並取消電話訂當日票。
9月14日 南下增發8班、北上增發9班列車。
9月24日 正式對一般旅客開放網路訂票。
10月6日 因柯羅莎颱風來襲，臨時採取自由座方式營運；為首次採取自由座模式營運。[8]
11月9日 班表大幅異動，大部分的E線停站方式延駛至左營；南下增發12班、北上增發10班列車（開始採取C'線停站方式）；提前首班車發車時間至早上6點30分，並延後末班車收班時間至晚上11點30分。
11月12日 實施自由座制度；並自2007年11月12日起至12月31日實施自由座成人票價促銷活動，活動期間購買自由座成人票，可享對號座標準車廂成人票價約8折之優惠。
11月20日 限量推出搭配第24屆亞洲棒球錦標賽的感應式票卡，為臺灣高鐵公司第一次發行感應式票卡。
12月26日 自由座8折優惠延長至2008年2月29日。
12月28日 自由座車廂由原先3節(10-12)增加為4節(9-12)。
2008年 1月18日 再度增加班次，並首度依照尖峰(南北各63班)、次尖峰(南北各60班)、離峰日(南北各57班)，規劃不同班表。
2月15日 宣布自3月1日起商務車廂全面8折，並於17日開放旅客預購。此優惠方案目前沒有終止期限。
2月19日 宣布自3月1日起，自由座票價為標準車廂對號座9折；2008年2月29日前為8折。
3月15日 宣布自3月31日起至6月30日止，逢週一至週四各種車廂全面享再8折優惠（優待票），商務車廂可因此方案享實際64折，臺北－左營原價2,440，優惠後僅須1,560。為首次依照尖離峰實施票價區隔。
3月21日 因選舉返鄉投票人潮大量湧現，臨時加開2433車次除商務車廂外全車自由座之列車[9]；並於22日宣布23日加開2496～2498車次除商務車廂外全車自由座之列車3班。[10]
6月14日 宣布原訂6月30日截止之平日優惠方案將持續延長，不定截止日期長期優惠；語音自動訂票系統測試，6月16日正式啟用。
6月16日 正式開放語音訂票，並取消人工訂票電話。
7月4日 再度增班，尖峰時段雙向各70班、次尖峰各66班、離峰日各64班；並延後末班車收班時間至晚上12點。車次在本次改點時重新編排，並首度出現臺中至左營的區間車。
11月1日 開始實施標準對號座雙色優惠（藍色85折、橘色65折），自由座優惠調整為一律為標準對號座原價之93折。
11月6日 清晨5點3分左右，一輛工程車在台北站南端發生擠軌意外，造成當天台北站暫時停止營運及所有列車只行駛至板橋站。台灣高鐵公司緊急協調台北捷運公司負責輸運台北至板橋間，隔天才恢復正常營運。
2009年 2月27日 宣布自3月16日起減班，調整票價，及採取必要措施以節省開支。
3月6日 因嘉義站附近轉轍器異常，共計造成42班次誤點，其中171次抵達左營時誤點153分鐘，為該日誤點最久之班次。[11]
3月11日 傳出2月16日發生無照駕駛事件。[12]
6月11日 台北板橋間因轉轍器故障，列車改板橋到發，共5小時。[13][14]
6月16日 宣布自7月1日至8月31日實施暑期疏運班表：自由座車廂由原先4節(9-12)縮短為週一至週四2節(11-12)，週五至週日不提供自由座；1127、1131、1143、1132、1136、1144等六車次改為每日行駛，為每日行駛列車的車次首次出現11xx。

[编辑] 注釋與參考資料

  1. ^ 飆風高鐵系列報導—西部客運市場 面臨洗牌（桃園縣政府交通局；轉載自經濟日報）．
  2. ^ 日相：台灣高鐵是日本新幹線全球活廣告
  3. ^ 此為臺鐵於5月15日改點前最快班次的行車時間，實際上多數自強號班次的行車時間為4小時半至5小時。
  4. ^ 買高鐵車票網路付款 再享95折優惠（台灣高鐵官方網站新聞 2009年7月16日）
  5. ^ 高鐵延伸至宜蘭　不可行，中國時報
  6. ^ 高高屏雙鐵共軌？ 鐵道專家砲轟（聯合報）
  7. ^ 鐵道情報第15期（1990年5月號） 《本世紀將見子彈列車穿梭南北》（復刻版15-75頁）
  8. ^ 臺灣高鐵10月6日新聞稿
  9. ^ 高鐵擠爆返鄉客「人比春節多」（蘋果日報）
  10. ^ 疏運返鄉投票人潮，臺灣高鐵23日加開3班次之相關說明
  11. ^ 台灣高鐵公司針對嘉義站附近南下路段6日因轉轍器訊號異常，高鐵列車延遲及退費相關說明
  12. ^ 駕駛無照？！　高鐵公司：駕駛記大過　高鐵局：重罰高鐵
  13. ^ 高鐵轉轍器故障 台北板橋間中斷近五個小時
  14. ^ 台灣高鐵今（11）日因台北-板橋路段道岔訊號異常，自11時14分至16時調整旅客乘車區間為板橋-左營，16時起恢復正常營運。

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[编辑] 外部連結

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