成昆铁路
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| 站点和里程 | |
| 城市名 | 距起点距离 (公里) |
| 成都 | 0 |
| 峨眉 | 156 |
| 燕岗 | 160 |
| 汉源 | 280 |
| 普雄 | 396 |
| 喜德 | 483 |
| 西昌 | 557 |
| 西昌南 | 562 |
| 德昌 | 615 |
| 米易 | 691 |
| 攀枝花 | 749 |
| 元谋 | 851 |
| 广通 | 947 |
| 昆明 | 1100 |
成昆铁路自四川省成都至云南省昆明，全长1100公里，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，在修了61公里后停建。1964年8月复工，「文化大革命」开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通。
成昆鐵路作為中国铁路主要干线之一。其中昆明至攀枝花段归昆明铁路局管辖，攀枝花至成都段归成都铁路局管辖。
[编辑] 沿线概况
北起四川成都，南至云南昆明，北与宝成、成渝铁路相接，南与贵昆、南昆、昆河铁路相联，并与攀枝花、昆阳等铁路支线相接，全长1100公里。铁路通过地区聚居着汉、彝、藏、白、傣、傈僳族等民族，农业发达，富有煤、铁、铜、铅等矿藏，森林、水力资源丰富。它的建成，对于加强各民族的团结，促进西南地区资源的开发、工农业发展和国防建设具有重要的作用。这条铁路由海拔300米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2300米左右的沙马拉达分水岭后，沿孙水河、安宁河、雅砻江下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上至海拔1900米左右的滇中高原。铁路沿线不仅地形复杂，地势险峻，而且铁路所经地区由于历次地质构造运动的影响，存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象。新的地质构造运动也较活跃。全线有500多公里位于烈度7～9度地震区。因此，铁路修建工程十分艰巨。
[编辑] 历史
成昆铁路于1952年开始研究线路走向，1956年底选定由成都经峨眉、普雄、西昌、金江、广通至昆明的线路走向。1958年，北段成都至西昌，南段西昌至昆明，分别开始进行勘测设计。1958年局部开工，1964年9月，全面展开施工 。1970年7月1日全线建成通车，1971年1月1日正式交付运营。成昆铁路共四次越岭、七次展线，全线共427座隧道，991座桥梁，桥隧长度占全线总长的40%。122个车站中有1/3的站内设有隧桥。成昆铁路以前全线采用柴油機車牵引，隧道预留了電氣化鐵路净空。成昆铁路于2000年8月30日实现全线电气化（此前，成都－攀枝花段已经完成电气化），现在，铁路上运行的全部客车和大部分货车已改用電力機車牵引。全线除成都、昆明外，设车站122个。
[编辑] 重大事故
1981年7月9日凌晨，利子依达大桥被泥石流冲毁，其间一列旅客列车经过，两辆机车、一辆邮政车、一辆行李车及一辆客车被泥石流冲进大渡河，事件共造成240多人死亡或失踪[1]。
 成昆铁路 |
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| 成都 - 峨眉 - 燕岗 - 汉源 - 普雄 - 喜德 - 西昌 - 西昌南 - 德昌 - 米易 - 攀枝花 - 元谋 - 广通 - 昆明 |
