東涌綫

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港鐵東涌綫

路線簡稱

TCL

路線長度

31.1 km

軌距

1,432 mm

電化模式

1,500V（直流電）

最高速度限制

130 km/h

路線用車

Adtranz-CAF電動列車、Rotem電動列車

27min

東涌昂坪360轉車站

東涌纜車站、東涌新碼頭

機場快綫往博覽館

小蠔灣車廠

20min

欣澳迪士尼綫轉車站

迪士尼綫往迪士尼

13min

青衣機場快綫轉車站

青荔橋

藍巴勒海峽

荃灣綫往荃灣

10min

荔景荃灣綫轉車站

西鐵綫往屯門

7min

南昌西鐵綫轉車站

西鐵綫往紅磡（興建中）

5min

奧運

3min

九龍機場快綫轉車站

西九龍直升機場

第一條過海鐵路隧道

第三條過海鐵路隧道

維多利亞港

0min

香港機場快綫轉車站

中環碼頭

收費區內轉乘通道

北港島綫（建議中）

中環

荃灣綫往荃灣

港島綫往上環及柴灣

花園道纜車站

查 • 論 • 編 • 歷

欣澳站的東涌綫路軌（圖左及圖右）及機場快綫路軌（圖中兩條）

機場鐵路落成啟用紀念牌

香港站

荔景站往東涌方向的月台幕門上月台方向的指示

東涌綫韓製列車的閃燈路綫圖

東涌綫西班牙製列車車廂

位於九龍站外的空調機樓

前地鐵版的東涌綫街道圖（南昌站的街道圖為前地鐵與九鐵共同出版；欣澳站與迪士尼站共用同一街道圖，但迪士尼站不屬於東涌綫）

東涌綫（英文：Tung Chung Line）是港鐵（前為地鐵）營運的香港鐵路綫，是機場鐵路的一部份，連接新界離島區大嶼山東涌的東涌站，與香港島中西區中環的香港站之間，屬於通勤鐵路線。東涌綫於1998年 6月22日全綫通車，通車時只有6個站，後來南昌站和欣澳站分別在2003年 12月16日和2005年 6月1日啟用。

[编辑] 概要

[编辑] 機場鐵路

機場鐵路工程是香港機場核心計劃之一，為香港國際機場及後勤區（即北大嶼山新市鎮）興建連接九龍及香港島的快速鐵路。工程共建造成兩條路綫，即機場快綫及東涌綫。部分路段（第三條過海鐵路隧道、青衣至欣澳段及欣澳至小蠔灣車廠段）由兩條綫共用兩條來回方向的路軌，其他路段則共有四條路軌。

[编辑] 東涌綫

東涌綫由東涌站開始，經過汲水門大橋及青馬大橋，再經西九龍填海區和第三條過海鐵路隧道，連接到香港站。1998年 6月22日通車，是首條進入大嶼山的鐵路。總站設於東涌新市鎮，故命名為「東涌綫」。截至2005年，東涌綫共有8個車站，當中有6個為轉車站。除香港站、九龍站及東涌站外，所有車站均為架空或地面車站。

東涌綫在路綫圖中以橙色代表。東涌綫的車站位置大部分位於新發展區住宅區，所以東涌綫在通車初期時乘客量偏低，隨著國際金融中心、漾日居、擎天半島、奧海城、青衣城及東堤灣畔等沿綫物業相繼於1999年之後啟用及車站沿綫地區發展成熟，加上南昌站、香港迪士尼樂園及昂坪360的啟用後和愉景灣建成更導致乘客量急速增長，所以地鐵公司（現港鐵公司）於2005年向南韓 Rotem株式會社為東涌綫訂購新列車。

展望迪士尼樂園的擴建、南昌站上蓋物業發展、西九龍文娛藝術區的興建及愉景灣不斷發展，東涌綫的乘客量將不斷增加。東涌綫於周一至周五的上、下午繁忙時間及周六的上午繁忙時間，加開短程班次往來青衣站至香港站。

現時東涌綫的班次約為每4-12分鐘一班，設計最終班次為 2.25 分鐘一班。

[编辑] 歷史

早於1989年 10月，當時的香港政府已決定於大嶼山的赤鱲角興建新機場，取代已經飽和，位於九龍城區的啟德機場。當時政府邀請地下鐵路公司，即現在的港鐵公司負責興建大嶼山機場鐵路，以連接新機場至市區。當時的機場鐵路共規劃了10個車站位置，分別是香港、西九龍、大角咀、茘景、青衣、陰澳、小濠灣、大濠灣、東涌及赤鱲角。

工程最終要等待中國政府和英國政府，於1994年 11月達成財務及土地安排協議才能正式動工。最終大嶼山機場鐵路成為兩條地鐵路綫，分別是東涌綫和機場快綫。1998年 6月21日由香港特別行政區第一任行政長官董建華主持開幕儀式，並於翌日正式運作。

另一方面，隨著九廣西鐵（現港鐵西鐵綫）於2003年 12月20日通車，地鐵（現稱港鐵）於茘景站和奧運站之間新建的車站南昌站，成為東涌綫與九廣西鐵的轉車站，是全港第一個地鐵與九鐵共同興建及使用的車站。於2005年 6月1日，地鐵於青衣站和東涌站之間新建的車站欣澳站亦己啟用，此車站為連接迪士尼綫前往香港迪士尼樂園度假區和前往愉景灣。

[编辑] 里程碑

1998年 6月22日，香港站至東涌站通車。
2003年，全綫列車由7卡列車改為8卡列車及奧運站至荔景站4綫軌道啟用，為南昌站的啟用作準備。
2003年 12月16日，為配合九廣西鐵試搭日及正式通車，南昌站啟用。
2005年 6月1日，為配合迪士尼綫通車，欣澳站啟用。
2008年 6月22日，東涌綫通車十週年。

[编辑] 路綫資料

站數：8個
軌距：1,432毫米（混凝土道床段）/1,435毫米（開放式路段）^{[來源請求]}
雙綫區間：全綫

（九龍站～青衣站一段實際連同機場快綫為雙向4綫，外側為東涌綫使用）

（香港站～九龍站、青衣站～欣澳站及欣澳站至小蠔灣車廠與機場快綫共用路段）

電化區間：全綫（直流1,500V）
訊號系統：自動列車保障裝置（ATP）+ ATO

港鐵機場快綫及東涌綫路綫圖（按真實地形繪畫）

[编辑] 使用車輛

一列列車8卡（通車初期7卡，於2003年起增至8卡），於1998年投入服務。全綫採用12列由西班牙 CAF及德國 ADTranz（已由庞巴迪公司收購）及4列南韓 Rotem株式會社所製造的列車。

地鐵於2005年為東涌綫向南韓Rotem株式會社訂購的4列新列車，分別已於2006－2007年投入服務，首列列車已於2006年 2月抵港，第2列列車已於2006年5月抵港，第3列列車已於2006年7月抵港，餘下1列韓製新列車在2006年12月到港，其外觀設計大致上與觀塘綫的韓製列車相同，但列車車速有所提高，而車身色彩則採用與西班牙及德國製列車相同的色彩，車頭亦不設目的地顯示。首列新列車在2006年4月進行試車，並於2006年6月12日中午開始投入服務，第2列新列車在2006年9月4日開始投入服務，第3列新列車在2006年10月6日開始投入服務，第四列新列車在2007年 2月26日開始投入服務。

下行（往香港）	南韓製港鐵列車車廂編組	（往東涌）上行

V8XX - Z8XX - X8XX - W7XX - Y7XX - X6XX - Z6XX - V6XX

韓製列車車廂編組註解：
- Vxxx=有駕駛室的拖卡
- Y7XX/Zxxx=有集電弓的動力車廂
- W7xx/Xxxx=動力車廂

下行（往香港）	西班牙及德國製地鐵列車車廂編組	（往東涌）上行

V8XX - Z8XX - X7XX - W7XX - Y7XX - X6XX - W6XX - V6XX

西班牙及德國製列車車廂編組註解：
- Vxxx=有駕駛室及附集電弓的動力車廂
- Wxxx=動力車廂
- Xxxx=拖卡
  - W7xx是在2003年所增加的車卡。
    部份現編號W7XX的車卡原本為W6xx的車卡，
    而部份原為W7XX的車卡，則在列車加至八卡前入替部份原本W6XX的車卡
- Y7xx=附集電弓之動力車廂
- Z8xx=負責操控之動力車廂

[编辑] 車站及接駁路綫

車站套色及名稱	所在區域	車站接駁	啟用日期
東涌綫
東涌	離島區	東涌纜車站／昂坪360	1998年 6月22日
欣澳	荃灣區^[SUN]	迪士尼綫	2005年 6月1日
青衣	葵青區	機場快綫	1998年 6月22日
荔景	葵青區	荃灣綫	1982年 5月10日
南昌	深水埗區	西鐵綫	2003年 12月16日
奧運	油尖旺區		1998年 6月22日
九龍	油尖旺區	機場快綫、西九龍總站／廣深港高速鐵路（計劃中）、柯士甸站／西鐵綫（興建中）
香港	中西區	機場快綫、中環站／港島綫／荃灣綫
北港島綫（東涌綫延綫）
添馬	中西區		建議中^[NIL]
會展	灣仔區	南北綫^[EXH]	建議中^[NIL]
港島綫（炮台山至柴灣段）^[NIL]
炮台山	東區		1985年 5月31日
北角		將軍澳綫
鰂魚涌		將軍澳綫
太古
西灣河
筲箕灣
杏花邨
柴灣
附註
^SUN 欣澳站位於大嶼山東北部的陰澳，因此所在區域不是大嶼山大部份地區的離島區，而是屬荃灣區。資料根據區議會分界圖。 ^EXH 根據運輸及房屋局提交的沙田至中環綫合併方案，東鐵綫將連接計劃中的沙田至中環綫的第四條過海鐵路部份，成為南北鐵路走廊，即南北綫。現時未能確定有關計劃的發展日期。 ^NIL 在《鐵路發展策略2000》指出，東涌綫將會通過新建的北港島綫接駁現有的港島綫（炮台山至柴灣段）。由於交通需求未足以興建北港島綫，現階段無意發展北港島綫的東涌綫延綫計劃。因此未能確定有關計劃的發展日期。
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