波音737
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| 英国航空公司的一架737-400 | |
| 類型 | 民航运输 |
| 生產公司 | 波音公司 |
| 首次飛行 | 1967年4月9日 |
| 服役 | 1968年 |
| 使用狀態 | 生产中 |
| 生產年份 | 1968-现在 |
| 生產數量 | 7,010[1] |
波音737是一款中短程、雙引擎窄體噴射客機，原本是波音707和波音727的衍生機型，為一款低操作成本的短程民航機，至今已發展出九個型號。波音737是波音公司目前唯一一款投產中的窄體客機，型號包括-600、-700、-800和-900ER。
波音737的構想始於1964年，首架波音737-100於1967年首飛，1968年2月投入服務[2][3]。-200型於同年四月亦投入服務。在1980年代，波音著手研發737「經典型」的-300、-400和-500。波音737經典型不但增加了載客量，還採用較先進的CFM56渦輪扇發動機等設備。在1990年代，波音公司開始研發737「新世代」，改良措施包括重新設計機翼，先進的駕駛設備，及全新的客艙。波音737新世代有四種型號，-600、-700、-800和-900ER，並設有公務機型BBJ。
波音737是民航界史上最暢銷的客機[2]，自1967年起已生產超過7000架[4]，主要生產線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。許多航空公司訂購737，來取代舊式的707、727、757、DC-9和MD-80/90，目前主要競爭對手是空中巴士A320[5]。波音737的成功，從此數據可以得知：平均每秒鐘有1,250架波音737正在飛行，每五秒就有一架進行升降[6]。
目录 |
[编辑] 歷史
波音開發737的目的，是要填補波音客機系列中，短距離低容量客機的空缺。當波音於1964年開始開發737時，市場上已經有英國的BAC1-11與DC-9等短距離低容量客機，波音的開發明顯地已經落後。為加速開發進度，波音儘可能使用波音707與波音727的技術；其中機身就是共通的。
然而好景不常，在其中一次靜力測試中，一對機翼在承受到設計負荷的95%時突然斷裂（國際規例要求機翼必須能承受最大載重量的1.5倍）。機翼於是需要再行設計，但這卻為737帶來了超卓越的機翼設計，適合於短跑道升降與上佳的高空巡航能力。總括來說，737的設計進程較快，成本也較低，機身可以容納一排6個座位；相比之下，1-11與DC-9一排座位只有5個。
[编辑] 型號
[编辑] 第一代737
[编辑] 737-100
737-100長28.63米，於1967年4月19日首飛。737-100的機身橫切面和駕駛艙外貌與波音707和727相同，同樣採用普惠JT8D發動機，但取消了飛航工程師一職。漢莎航空與波音公司合作研發737-100，並成為此型號的最大客戶，在1965年3月15日簽訂合同，訂購至少21架737-130，並在1967年2月24日提升至24架，但在1968年8月5日減至22架。首架交付給漢莎航空的737-100，於1968年2月開始投入商業飛行。波音737誕生在空運市場快速增長的年代，由於-200型的載客量比-100型多30人，航空公司寧選購載客量較多的-200型，因了只生產了30架[7]，最後的一批在1969年10月交付給的馬來西亞-新加坡航空[8]。
[编辑] 737-200
波音公司於1967年推出了機身延長的型號737-200，以配合美國市場的需要。第一家訂購此機的航空公司是聯合航空。737-200C（Convertible，「可轉換」之意）可以改裝為客機或貨機，而737-200QC（Quick Change，「快速轉換」之意）更可以作快速改裝。另有737-200行政專機（Executive Jet）與高總重量（High Gross Weight）的版本。
波音在1971年對737-200經過一系列小改進和引入更佳的空氣動力學的設計，開發了737-200 Advanced（先進型）。737-200系列在市場上大受歡迎，總產量達到1114架，直到1988年才停止生產。但是至2010年還有大約400架737-200飛機在天空中運行；它們有為了配合更嚴格的噪音限制而改進了的發動機；很多客機也被改造成貨機來使用。美國空軍也曾購買了19架737-200（軍用型號稱為CT-43）作為導航教練機，雖然後來不少被改裝作普通的客貨運輸用途。
[编辑] 第二代737
[编辑] 737-300
737-300於1981年開始研發，標準載客量為128人，啟動客戶為首先為全美航空和西南航空[9]。-300型的生產線至1999年才結束，最後一部737-300於199912月17日交付給新西蘭航空，這亦是最後一部第二代的737客機[4][10]。
部份737-300的設計在服役期作出改動，包括裝上翼梢小翼，稱為737-300SP；亦有部分飛機改裝為貨機。洛克希德马丁公司把其737-300的機鼻改裝成F-35戰機機鼻和F-35的駕駛艙，用作測試F-35的航電系統。2008年12月，西南航空把旗下的737-300配上新的航電系統，以增加與737-700的共通性和支援所需導航性能[11]。
[编辑] 737-400
737-400為737-300的加長型號，於1985年開始研發，主要配合包機航空服務的需要。皮埃蒙特航空是此型號的啟動客戶，於1986年訂購25架，首架於1988年投入服務。最後一架737-400於1998年交付給捷克航空[4][10]。
737-400F並不是波音公司正式生產的型號，而是由737-400改裝為全貨機的型號。阿拉斯加航空是首家航空公司改裝成貨機型，能裝上10個托盤。阿拉斯加航空亦把5架737-400改裝為客貨混合型737-400Combi[12]。
[编辑] 737-500
737-500的在1987年研發，首飛於1989年6月30日，1990年交付給西南航空後投入服務。雖然機身只比737-200長0.5米，但續航距離較長，而此機型也是737-200的直接替代型號，最多可載132人。最後一架737-500於1999年7月26日交付給全日本航空[4][10]。
[编辑] 第三代737
[编辑] 737-600
737-600是737-500的直接替代型號，亦有意取代淘汰中的DC-9。北歐航空於1995年訂購此型號，成為啟動客戶，首架於1998年9月18日交付。737-600是目前B737的投產型號中唯一一款不設有可選小翼的型號[13]。西捷航空曾有意成為設有小翼的737-600啟動客戶，但在2006年取消了此念頭。
737-600的直接競爭對手為空中巴士A318、Embraer 195、蘇霍伊-100和即將投產的龐巴迪C系列[14]。總共已交付69架-600型，沒有未生產的訂購[4]。
[编辑] 737-700
737-700為737NG的基礎型號，並直接取代737-300。此機型另有737-700C版本，可以快速改裝為貨機。美國的西南航空首先訂購737-700，而美國海軍則為737-700C的首個客戶。
此外，此機型另有行政專機版本BBJ1，以及供軍用的737-700IGW（Increased Gross Weight，增加重量型）。BBJ1具有與737-800相同的較強機翼與起落架，並有額外的燃料箱以提高續航距離；目前亦有部分航空公司，使用BBJ1飛行來往北美洲與歐洲的特等航班服務。
2006年1月31日，波音開發737-700ER；全日空為首個客戶，2007年初就會接收新機投入服務。737-700ER基本上是BBJ1與737-700IGW的客機版本，在接載126名兩等級乘客的情況下，可飛5,510浬。
此機的競爭對手為空中巴士A319。雖然A319也有較遠程的A319LR版本，但續航距離比737-700ER要低。
[编辑] 737-800
737-800是737-700的機身延長版本，並直接取代737-400，妄增補了停產的MD-80/90所遺留的空缺。首個客戶是赫伯羅特航空（今TUIfly）於1994年訂購，於1998年投入服務。737-800在兩等級機艙配置下，可載162人；若全部座位為經濟客位，載客量可達189人[15]；其直接競爭對手為空中巴士A320。許多美國航空公司購買737-800來取代了老舊的波音727和MD-80/90。
在2004年6月14日波音综合防御系统集团（今稱波音防御、太空与安全公司）擊敗了洛克希德·馬丁公司，贏得美國海軍的合約，研發以737-800為基礎的波音P-8波塞冬取代P-3獵戶座海上巡邏機。
[编辑] 737-900/737-900ER
737-900為737NG機身最長的型號，原為與空中巴士A320系列競爭而開發。但是，由於737-900的機門數目不足，無法滿足美國聯邦航空局的法規要求，載客量也受到限制。自美國阿拉斯加航空開始訂購以來，737-900只造了54架。
其後，波音在737-900的基礎上，開發737-900ER，除了直接取代737-900外，也取代已停產的757-200。此機的機門數目有所增加，並加了額外的燃料箱與改良的空氣動力學設計，以增加續航距離。機身後部的壓力壁造得扁平，以增加載客量。此機在兩等級配置中可載180人，若全部座位均為經濟客位，載客量更可達215人。此機的續航距離為5,900公里（3,200浬）。
首家訂購737-900ER的航空公司是印尼的獅子航空（Lion Air），第一架飛機於2006年8月8日出廠。中国第一家订购波音737-900←737-800的是深圳航空。
空中巴士的類似客機為A321，但737-900的機身較小。
[编辑] BBJ
波音公務機（Boeing Business Jet）是737NG的一個衍生型號，於1997年7月開始研發，以737-700型為基礎的BBJ，擁有強化機翼和起落架，起飛重量比-800型高，最高可載68人，航程可達6,200海里。首架BBJ1於1998年9月4日首飛[16]。
1999年10月11日，波音推出BBJ2。此型號以737-800型為基礎，但航程較BBJ稍短。首架於2001年2月28日交付[16]。
BBJ3是以737-900ER為基礎，航程達4,725海里，設有抬頭顯示器，機艙氣壓調整為6,500呎高度。波音在2008年8月完成首架試驗機[17]。
[编辑] 737 MAX
2011年，波音公佈了737MAX計劃，波音將會提供三款新型號737-7、737-8和737-9，分別取代737-700、737-800和737-900ER。主要改變是採用CFM International LEAP-1B引擎，線傳飛控技術增加至擾流板，以及延長機鼻起落架，並預計2017年交付[18][19]。西南航空在2011年12月13日宣佈會訂購150架737MAX，成為啟動客戶。
[编辑] 性能規格
| 機型 | 737-100 | 737-400 | 737-500 | 737-600 | 737-700／ 737-700ER |
737-800 | 737-900ER |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 機師數 | 2 | ||||||
| 座位數 | 118（一級最大座位量） 104（二級典型座位量） |
168（一級最大座位量） 146（二級典型座位量） |
132（一級最大座位量） 110 （二級典型座位量） |
149（一級最大座位量） 128（二級典型座位量） |
189（一級最大座位量） 162（二級典型座位量） |
215（一級最大座位量） 204（一級中級座位量） 177（二級典型座位量） |
|
| 座位間距 | 30吋（一級最大座位量） 34吋（二級典型座位量） |
30吋（一級最大座位量）、32吋（二級典型座位量） | 28英吋（一級最大座位量） 30吋（一級中級座位量） 32吋（二級典型座位量） |
||||
| 座位寬度 | 17.2吋（一級6列座位量） | ||||||
| 長度 | 28.6米 | 36.5米 | 31.1米 | 31.2米 | 33.6米 | 39.5米 | 42.1米 |
| 翼展 | 28.3米 | 28.9米 | 35.7米 | ||||
| 高度 | 11.3米 | 11.1米 | 12.6米 | 12.5米 | |||
| 後掠翼 | 25° | 25.02° | |||||
| 展弦比 | 8.83 | 9.16 | 9.45 | ||||
| 機身寬 | 3.76米 | ||||||
| 機身高 | 4.01米 | ||||||
| 座艙寬 | 3.54米 | ||||||
| 座艙高 | 2.20米 | ||||||
| 空重 | 61,864磅 （28,120公斤） |
73,040磅 （33,200公斤） |
68,860磅 （31,300公斤） |
80,031磅 （36,378公斤） |
84,100磅 （38,147公斤） |
91,108磅 （41,413公斤） |
98,495磅 （44,676公斤） |
| 最大起飛重量 | 108,218磅（公斤） （49,190公斤） |
149,710磅 （68,050公斤） |
133,210磅 （60,550公斤） |
145,500磅 （66,000公斤） |
基本型： 154,500磅 （70,080公斤） ER型：171,000磅 （77,565公斤） |
174,200磅 （79,010公斤） |
187,700磅 （85,130公斤） |
| 最大降落重量 | 99,000磅 （44,906公斤） |
124,000磅 （56,246公斤） |
110,000磅 （49,895公斤） |
121,500磅 （55,112公斤） |
128,928磅 （58,604公斤） |
146,300磅 （66,361公斤） |
|
| 載貨量 | 650立方呎 （18.4立方米） |
1,373立方呎 （38.9立方米） |
822立方呎 （23.3立方米） |
756立方呎 （21.4立方米） |
966立方呎 （27.3立方米） |
1,591立方呎 （45.1立方米） |
1,852立方呎 （52.5立方米） |
| 起飛所需跑道長度（於最大起飛重量時） | 6,646呎（1,990米） | 8,483呎（2,540米） | 8,249呎（2,470米） | 8,016呎（2,400米） | 8,283呎（2,480米） | 8,181呎（2,450米） | |
| 實用升限 | 35,000呎 （10,700米） |
37,000呎 （11,300米） |
41,000呎（12,500米） | ||||
| 巡航速率 | 0.74馬赫（485mph／780km/h） | 0.785馬赫（514mph／828km/h） | 0.78馬赫（511mph／823km/h） | ||||
| 最大速率 | 0.82馬赫（544mph／876km/h／473節） | ||||||
| 滿載航距 | 1,860海里（3,440公里） | 2,165海里（4,005公里） | 2,402海里（4,444公里） | 3,050海里（5,648公里） | 基本型：3,365海里（6,230公里） 反翼版：3,900海里（7,220公里） ER型：5,375海里（9,955公里） |
3,060海里（5,665公里） | 一級佈置：2,700海里（4,996公里） 於二級佈置和兩個後備燃油箱：3,200海里（5,925公里） |
| 最大燃料容量 | 4,725加侖 （17,860升） |
6,130加侖 （23,170升） |
6,296加侖 （23,800升） |
6,875加侖 （26,020升） |
7,837加侖 （29,660升） |
||
| 發動機（x2） | 普惠JT8D-7 | CFM 56-3B-2 | CFM 56-3B-1 | CFM 56-7B20 | CFM 56-7B26 | CFM 56-7B27 | CFM 56-7 |
| 發動機最大推力（x2） | 19,000磅（84.5千牛頓） | 22,000磅（97.9千牛頓） | 20,000磅（89.0千牛頓） | 20,600磅（91.6千牛頓） | 26,300磅（116.0千牛頓） | 27,300磅（121.4千牛頓） | |
| 發動機巡航推力（x2） | 3,870磅（17.21千牛頓） | 4,930磅（21.92千牛頓） | 4,902磅（21.805千牛頓） | 5,210磅（23.18千牛頓） | 5,480磅（24.38千牛頓） | ||
| 風扇翼尖直徑 | 1.12米 | 1.52米 | 1.55米 | ||||
| 發動機長度 | 3.20米 | 2.36米 | 2.51米 | ||||
| 發動機離地高度 | 51厘米 | 46厘米 | 48厘米 | ||||
資料來源：Boeing 737 Specifications,[20] 737 Airport Planning Report[21]
[编辑] 外部連結
[编辑] 参考文献
- ^ http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2081
- ^ 2.0 2.1 Kingsley-Jones, Max. "6,000 and counting for Boeing’s popular little twinjet." Flight International, Reed Business Information, April 22, 2009. Retrieved: April 22, 2009.
- ^ "The Boeing 737-100/200." Airliners.net, Demand Media, Inc. Retrieved: April 22, 2009.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 "737 Model Orders and Deliveries data." Boeing, June 2011. Retrieved: July 25, 2011.
- ^ "Airbus A320 Aircraft Facts, Dates and History." Flightlevel350.com. Retrieved: May 12, 2010.
- ^ "The 737 Story: Little Wonder." flightglobal.com. Retrieved: January 7, 2008.
- ^ 古典737 波音737-100/200特集. 世界民航雜誌. 2001: 19. ISBN 957-98649-3-4.
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- ^ "Boeing 737-800 Technical Information." Boeing Commercial Airplanes. Retrieved: September 3, 2010.
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- ^ "Boeing Press Release." Boeing.com, August 14, 2008. Retrieved: March 5, 2009
- ^ Boeing Introduces 737 MAX With Launch of New Aircraft Family. August 30, 2011 [November 9, 2011].
- ^ AIRSHOW-Boeing 737 draft orders reach 700. November 12, 2011 [November 18, 2011].
- ^ Boeing 737 Technical Information, Boeing Commercial Airplanes.
- ^ Boeing 737 Airplane Characteristics for Airport Planning, Boeing Commercial Airplanes.
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| 707 | 717 | 720 | 727 | 737 | 2707 | 747 | 757 | 767 | 7J7 | 777 | 2717 | 787 | Y1 | Y3 |
| 相关发展项目：波音737 | 类似飞机：空中客车A320 | 相关条目：客机列表 - 民航机列表 |
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