波音767
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| 达美航空波音767客机起飞 | |
| 類型 | 宽体喷气式客机 |
| 生產公司 | 波音民用飞机集团 |
| 首次飛行 | 1981年9月26日 |
| 服役 | 1982年9月8日（联合航空） |
| 使用狀態 | 正在生产, 正在服役 |
| 主要用戶 | 達美航空（102） 全日空（79） 美國航空（74） 加拿大航空（45） 日本航空（39） 聯合航空（35） |
| 生產年份 | 1982 |
| 生產數量 | 1,014（截至2011年12月）[1] |
| 單位造價 | 767-200ER: US$1.441 亿[2] 767-300ER: US$1.643 亿[2] 767-300F: US$1.677 亿[2] 767-400ER: US$1.806 亿[2] |
| 衍生機型 | 波音 E-767 波音 KC-46 波音 KC-767 Northrop Grumman E-10 MC2A |
波音 767是波音民用飞机集团开发的一种中型宽体双引擎喷气式客机。它是波音公司的第一架带有玻璃屏幕座舱的宽体双引擎客机。波音767拥有两台涡轮风扇发动机、常规尾翼和超临界机翼，以减少飞行中的气动阻力。这架飞机的设计定位是一种较之前客机（如波音747）略小型的宽体航线客机，载客量在181至375人之间，设计航程为3850至6385海里（7130至11825千米；因变种型号有所不同）。波音767是在窄体客机波音757发布之后开发的，因而与后者很多特性十分相似。
波音767拥有三种长度的机身，分别为767-200、767-300和767-400型。最初的767-200型客机于1982年开始服役，之后767-300型在1986年服役。2000年，长途飞行 (ER) 变种767-400ER交付使用。767-200ER和767-300ER这两种长途飞行机型分别在1984和1988年投入使用。此外，货运机型767-300F在1995年出产。军事方面的机型包括波音E-767型预警机、KC-767和KC-46型空中加油机和VIP运输机。
第一架波音767由联合航空在1982年投入商业使用。767客机在初期执飞美国国内航线的过程中体现出了可靠的双引擎设计。1985年，波音767成为了首架获得跨洋飞行许可的双引擎客机，此后多用于进行不间断的中长途洲际航线。1986年，波音公司开始设计一种容量更大的767客机，并最终研发出了波音777型。在20世纪90年代，波音767成为了最常见的跨大西洋航线客机。
截至2011年11月，波音767收到了来自71家客户的1057份订单，其中1013架已经交付使用。2011年7月，全世界共有837架波音767正在使用。最受欢迎的机型是767-300ER，共计交付552架。767最大的客户是达美航空，共拥有94架飞机。波音767的竞争对手包括空中客车A300、A310以及A330-200。波音767的继承型号是波音787“梦幻客机”，已在2011年10月交付使用。
目录 |
[编辑] 开发
[编辑] 背景
1970年代，波音747成为了第一架服役的宽体客机[3]，机舱内部空间足以容纳两行过道[4]。两年后，波音公司开始了新的研发计划——代号“7X7”的一种新式宽体客机，意在取代波音707及其他窄体客机[5][6]。这种飞机具有双行通道，但是机身长度要短于当时的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011等客机[5]。为了支付高额的研发费用，波音公司与意大利航空公司Aeritalia和日本民用交通发展公司（CTDC，一个日本航空公司联合体）签署了风险分摊协议[7]。这也是波音公司的第一次大型国际联营计划，两家合作商后来也得到了供应合同做为回报[7]。最初7X7的构思是一种用于短途飞行的短距离起降客机；但客户对这样的设计并无兴趣，因而最终采用了中型洲际长途客机的设计[5]。在这个设计阶段，7X7可能拥有两至三个引擎，并可能设计成带有翼上引擎或者T型尾翼的客机[3]。
1976年，波音最终采用了一种类似当时刚刚问世的空中客车A300的双引擎客机设计[8]。这样的设计体现了行业对于新一代客机引擎稳定性和经济性的信心[8]。当时市场对于新型宽体客机的需求并不明朗[8]，7X7主要瞄准了中型客机的高密度市场[3]，主要用于在大城市之间运送大量旅客[9]。7X7计划采用当时一系列的先进民航技术，包括高旁通比涡轮风扇发动机、新型驾驶舱设计、气动性能的改进以及更轻质的材料[5][10]。这些新特性也在与7X7平行研发的一款中型窄体客机上得到了体现。后者的代号为7N7，最终变成了波音757[10]。这两款客机的研发时间主要在1970年代，航空工业的上升时期[11][12]。
1978年1月，波音公司宣布扩建其艾弗雷特工厂用以生产新型宽体系列客机。这座工厂当时正在生产747系列机型[13]。1978年2月，这种新机型正式使用了767的模型[14]，并拥有三种变种：190座的767-100、210座的767-200以及用于洲际长途飞行的三引擎客机767MR/LR[8][15]。随后767MR/LR被命名为777用以区分[16]。1978年7月14日，波音767正式发布。联邦航空随即订购了30架767-200型客机，之后美国航空和达美航空分别订购了50架和20架[16]。767-100由于座椅布局过于接近757最终没有售卖[16]，而777最后也放弃了三引擎设计，转而成为另一款双引擎客机[8]。
[编辑] 型號
[编辑] 767-200
波音767系列的第一款型號，1978年開始投入市場，投產年期為1981至1994年。767-200長度為48.51米，航程介乎5,800至7,135公里。1982年，波音767-200加入聯合航空作首次商業飛行。值得一提，當初聯合航空向波音訂購767時，由於受到工會的壓力及反對，因此，最初接收的767客機是屬於三人操作的設計，以減輕機師的工作負擔。後來聯合航空與工會達成妥協，才將駕駛員由三人改回兩人。767-200雖無直接的取代型號，但將會間接被波音787-3取代。最後接收767-200的客戶是台灣長榮航空。
[编辑] 767-200ER
767-200的加大航程型（Extended-Range）衍生版，1984年首次交付於以色列航空。此為首次波音767作不停站橫越大西洋飛行，並數次打破雙引擎飛機的最長飛行距離。其中美國大陸航空於1998年訂購的10架767-200ER，改用了波音概念機艙，也是全球僅此10架使用新機艙的767-200客機；該批飛機於2000年10月至2001年9月期間投入服務，是最後一批出廠的767-200系列。
767-200ER雖無直接的取代型號，但將會間接被波音787-8取代。
[编辑] 767-300
767-200的加長型，1983年日本航空所訂購的。1986年1月14日首次飛行，並於同年9月25日開始交付予日本航空。-300型比-200型長了6.43米，載客能力和貨運容量分別增加了20%及31%。767-300將會被波音787-3取代。
值得一提的是，日本航空於1983年訂購的首批12架767-346客機，乃全球僅有12架配普惠 JT9D-7R4引擎的767-300客機。而日本航空之後訂購的767-346/-346ER客機，均是配通用 CF6-80C2引擎的。
因為767-300系列機身長度較-200系列長，所以在機艙門／機翼太平門比例方面，可由客戶自行訂定，但兩者總和仍是4對（8隻）。可選如下：
- 機門和太平門各2對（機門分別在駕駛艙後方和客艙尾部，機翼上設有2對相連的太平門；如日本航空、全日空、聯合航空、澳洲航空等）
- 機門3對、太平門1對（機門分別在駕駛艙後方、機翼前和客艙尾部，機翼上只設1對太平門；如長榮航空（已全數退出機隊）、新畿內亞航空）
- 機門4對（分別在駕駛艙後方、機翼前、機翼後和客艙尾部，其中機翼後的只作為緊急逃生用；如英國航空、皇家汶萊航空）
[编辑] 767-300ER
767-300的加大航程型（Extended-Range），1986年作首次飛行，但沒有航空公司訂購。直至1987年，美國航空才訂購了數架，並於1988年投入服務。從此，此型客機開始大量被航空公司採購，成為767家族產量最多的型號。1995年，長榮航空使用767-300ER作第一次飛行橫跨太平洋航線。767-300ER將會被波音787-8取代。
[编辑] 767-300F
767-300ER的貨機型，雖然767的機身闊度不足，限制了它在全貨機的發展。但在1993年，美國聯合包裹服務公司（UPS）還是一口氣訂購了30架，並於1995年10月交付UPS。而在2007年初，UPS再向波音訂購多27部767貨機，令整個767系列的總訂單突破1000架。除了UPS，部分航空公司亦有購買少量的767貨機。當中包括全日空、智利航空、韓亞航空等。
截至2007年3月為止，767貨機共收到83架訂單，其中在2007年共收到36架訂單。
另外，由於787投產後，預期會有大量的767將會被淘汰。為了協助767的客戶處理手上的767客機，波音於2005年宣佈啟動「767-300改裝貨機」計劃，即767-300BCF。由客機改裝為貨機，機身左側前方將加開一道貨艙門，地板及機身結構被加強，加設貨物搬運系統、地面嵌板、貨艙軌道、牆壁及天花板佈置等。改裝後的767-300BCF擁有54公噸的載重量及5,390公里的最大航程，等同於一架767-300F貨機。波音於2005年11月1日宣佈全日空為首家-300BCF客戶，簽約改裝3架767-300型客機並保留4架選擇權。第一架767-300BCF貨機預計將於2007年至2008年初交付。
[编辑] 767-400ER
另一加大航程型（Extended-Range）的767衍生版（註：波音並沒有推出非長程型的767-400機型），供達美航空及美國大陸航空取代旗下的 洛克希德L-1011三星客機及道格拉斯DC-10。767-400ER亦是767系列中唯一擁有後掠翼尖的型號，亦是波音第一種備有後掠翼尖的型號，此設計能改進客機的油耗表現。第一架767-400ER於2000年交付達美航空。另外波音曾研究一款名為767-400ERX的客機，目的是為達到肯尼亞航空的特定要求。767-400ERX擁有-400ER的機身，但卻有-300ER的續航距離。但由於肯尼亞航空最後取消了767-400ERX的訂單，改為訂購波音777，連帶也使767-400ERX計劃中途夭折。根據波音公司的最新產品線規劃，767-400ER將被波音787-9取代。
[编辑] E-767空中預警機
767-200ER的軍用空中預警機，日本自衛隊的機載空中警報控制系統（AWACS）平台。實質為建構於767-200ER上的美國空軍E-3空中預警機。
[编辑] KC-767空中加油機
以767-200ER為藍本的空中加油機，現由意大利空軍及日本自衛隊使用。美國空軍曾表示對KC-767感興趣，曾檢討有關租用100架 KC-767 的合約，但因波音公司高層人士貪污而放棄，改用空中巴士A330 MRTT。最近，英國皇家空軍及澳洲皇家空軍捨棄KC-767，而選擇空中巴士A330 MRTT。
[编辑] 波音概念機艙
在2000年後投入服務的波音767客機，其機艙改為與777、第三代737相似的格局，最明顯的分別是天花板和行李架，其行李架與波音777的構造和開啟方法是相同的。
[编辑] 事故
- 1983年7月23日，加拿大航空143號班機（767-233）由於計算錯誤，未加足夠的燃油導致高空中引擎熄火，最後仍平安降落於馬尼托巴省基米尼（Gimli）一個空置的軍用機場（其實已改作小型賽車場用）內，10人在滑出緊急逃生梯時擦傷手腳，無人死亡。此次事件被拍摄成《空中浩劫》第五季第三辑。
- 1991年5月26日，維也納航空004號班機（767-3Z9ER）於泰國上空失事解體，全機223人死亡。這是767客機發生的首宗空難，亦是767客機歷來最慘重空難。
- 1996年11月23日，埃塞俄比亞航空961號班機（767-260ER）於肯亞上空遭劫機，最後因燃料耗盡於科摩羅莫羅尼附近的沙灘進行海上迫降，客機解體，全機175人中有123人死亡。此次事件被拍摄成《空中浩劫》第三季第十三辑。
- 1999年10月31日，埃及航空990號班機（767-366ER）於大西洋墜毀，機上217人全部罹難。美國的調查報告指出失事原因是機長刻意將飛機墜毀自殺；埃及方面反駁。事件至今仍未有一個確實答案。
- 2001年9月11日，美國境內先後有四架民航機遭騎劫以策動恐怖襲擊，其中撞向紐約世貿中心的南北座雙子塔的兩架飛機正是美國航空11號班機（767-223ER）及聯合航空175號班機（767-222）。兩機上共157人及世貿中心內2,650人死亡。這次事件稱為九一一襲擊事件。
- 2002年4月15日，中國國際航空129號班機（767-2J6ER）於南韓釜山撞山墜毀，機上167人中有128人死亡。
- 2011年11月1日，LOT波兰航空16号班机（767－300ER）在华沙肖邦国际机场因起落架无法放下，以机腹强行着陆，机上231人无人受伤。
[编辑] 瑣事
- 跟757一樣，波音在設計767時，曾有將尾翼設計成「T」型的初稿。但最後亦跟757一樣，改用傳統尾翼設計。
- 達美航空為擁有最多波音767的航空公司，大約有102架-300、-300ER、-400ER，而旗下的-200型號已於2006年春季退役。
- 較新的767-200、767-300及767-400ER的客艙設計均為波音777款式，名為 Boeing Signature Interior。767-400ER更附設與波音777同樣大小的窗。
- 美國航空為旗下的一架波音767-300ER安裝類似波音757的翼尖小翼，高11呎，乃波音767的第一次。於高油價時代，此翼尖小翼能該善油耗表現，節省4-5%燃油，令飛機能多飛360海里（666公里或414.3英里）、最大起飛重量增加12,000磅。
[编辑] 性能規格
| 機型 | 767-200 | 767-200ER | 767-300 | 767-300ER | 767-300F | 767-400ER |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 首飛日期 | 1981年9月 | 1984年3月 | 1986年1月 | 1986年11月 | 1995年10月 | 1999年10月 |
| 座位數 | 181（3級） 224（2級） 255 ~ 290（1級） |
218（3級） 269（2級） 351（1級） |
n/a | 245（3級） 304（2級） 375（1級） |
||
| 載貨量 | 2,875立方呎（81.4立方米） 22 LD2s |
3,770立方呎（106.8立方米） 30 LD2s |
16,034立方呎（454立方米） 30 LD2s + 24貨板 |
4,580立方呎（129.6立方米） 38 LD2s |
||
| 長度 | 48.5米 | 54.9米 | 61.4米 | |||
| 翼展 | 47.57米m | 51.82米 | ||||
| 機身高 | 5.41米 | |||||
| 機身寬 | 5.03米 | |||||
| 輪距 | 19.69米 | 22.76米 | 26.2米 | |||
| 航距 | 3,950海里 （7,300公里） 跨大西洋 |
6,590海里 （12,200公里） 跨太平洋 |
3,950海里 （7,300公里） 跨大西洋 |
5,975海里 （11,065公里） 跨太平洋 |
3,255海里 （6,025公里） 跨洲際 |
5,625海里 （10,415公里） 跨太平洋 |
| 巡航速率 | 0.80馬赫（470節（海里），530mph，851km/h）（於35,000呎巡航高度） | |||||
| 最高巡航速率 | 0.86馬赫（493節（海里），568mph，913km/h）（於35,000呎巡航高度） | |||||
| 最高巡航高度 | 43,100呎（13,137m） | |||||
| 起飛所需跑道長度（於最大起飛重量時） | 5,600呎（1,710米） | 7,900呎（2,410米） | 9,501呎（2,896米） | |||
| 最大滑行重量 | 143，789公斤 | 179,623公斤 | 159,665公斤 | 187,334公斤 | 187,334公斤 | 204,570公斤 |
| 最大起飛重量 | 315,000磅 （142,880公斤） |
395,000磅 （179,170公斤） |
350,000磅 （158,760公斤） |
412,000磅 （186,880公斤） |
412,000磅 （186,880公斤） |
450,000磅 （204,120公斤） |
| 最大著陸重量 | 123,337公斤 | 136,078公斤 | 136,078公斤 | 145,150公斤 | 147,871公斤 | 158,757公斤 |
| 無燃油最大重量 | 113,398公斤 | 117,934公斤 | 126,099公斤 | 133,810公斤 | 140,160公斤 | 149,685公斤 |
| 最大燃油容量 | 63,217升 | 91,380升 | 63,216升 | 91,380升 | 91,380升 | 91,370升 |
| 空重 | 80,127公斤 | 82,377公斤 | 86,069公斤 | 90,011公斤 | 86,183公斤 | 103,872公斤 |
| 最大貨運容量 | 86.9立方米 | 114.1立方米 | 454立方米 | 138.9立方米 | ||
| 發動機（x2） | 普惠（Pratt & Whitney）JT9D-7R4 普惠PW4052／4056 通用（General Electric）CF6-80A 通用CF6-80C2 |
普惠（Pratt & Whitney）JT9D-7R4 普惠PW4052／4056 通用CF6-80C2 |
普惠JT9D-7R4 普惠PW4056 通用CF6-80A 通用 CF6-80C2 |
普惠PW4056／4060 通用CF6-80C2 勞斯萊斯（Rolls-Royce）RB211-524H |
普惠PW4062 通用CF6-80C2 |
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| 發動機推力（x2） | 通用：50,000磅（222千牛） | 普惠：63,300磅（282千牛） 通用：62,100磅（276千牛） |
普惠：50,000磅（220千牛） | 普惠：63,300磅（282千牛） 奇異：62,100磅（276千牛） 勞斯萊斯：59,500磅（265千牛） |
普惠：63,300磅（282千牛） 通用：63,500磅（282千牛） |
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資料來源：Boeing 767 specifications,[17] Boeing 767 airport report,[18] Airliners.net 767 pages,[19][20][21]
[编辑] 767的訂單及付運數量
[编辑] 訂單
| 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 36 | 10 | 19 | 9 | 11 | 8 | 40 | 9 | 30 | 38 | 79 | 43 | 22 | 17 | 54 |
| 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 |
| 21 | 65 | 52 | 100 | 83 | 57 | 23 | 38 | 15 | 20 | 2 | 5 | 11 | 45 | 49 |
[编辑] 交付
| 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 12 | 10 | 9 | 24 | 35 | 40 | 44 | 44 | 47 | 42 | 43 | 37 | 41 | 51 |
| 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 |
| 63 | 62 | 60 | 37 | 53 | 37 | 27 | 25 | 29 | 55 | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 |
- 最後更新：2007年7月
[编辑] 參考文獻
- ^ 引用错误：无效
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- ^ 767 specifications, Boeing.
- ^ Boeing 767 airport report, Boeing
- ^ Boeing 767-200 page, Airliners.net
- ^ Boeing 767-200 page, Airliners.net
- ^ Boeing 767-400 page, Airliners.net
[编辑] 相關內容
[编辑] 命名次序
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|---|
| 707 | 717 | 720 | 727 | 737 | 2707 | 747 | 757 | 767 | 7J7 | 777 | 2717 | 787 | Y1 | Y3 |
| 相关发展项目：波音757 | 类似飞机：空中巴士A300 - 空中巴士A310 - 空中巴士A330-200 - 波音787 | 相关条目：客机列表 - 民航机列表 |
[编辑] 相關列表
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[编辑] 外部連結
