洛杉磯國際機場

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洛杉磯國際機場
Los Angeles International Airport
250px
机场概览
机场类型 民用國際
服务城市 洛杉磯
管理机构 洛杉磯世界機場
Los Angeles World Airports
啟用日期 1928年10月1日
市區距離 市區內
机场代码
IATA：LAX – ICAO：KLAX
地理位置
经纬度 33°56′33″N 118°24′29″W / 33.9425°N 118.40806°W / 33.9425; -118.40806
海拔高度 126英尺/38.4公尺
跑道
方向 长度 表面
呎 米
7L/25R 12,090 3,685 柏油
7R/25L 11,095 3,382 柏油
6R/24L 10,285 3,135 柏油
6L/24R 8,925 2,720 柏油
機場平面圖

洛杉磯國際機場（英语：Los Angeles International Airport，IATA：LAX，ICAO：KLAX）是美國加州大洛杉磯地區的主要機場[1]。當地人一般皆以洛杉磯國際機場的代號「LAX」來稱呼該機場（其英文讀法為每個字母各別發音）。

就搭乘直達班機的旅客數量而言（非銜接航班），在全球眾多機場之中，洛杉磯國際機場名列前茅。以服務的總旅客數量與貨物的總重來看，洛杉磯國際機場之客運業務為全球第五大、貨運業務則是第六大。在2005年，服務超過6000萬旅客和200萬噸貨物。洛杉磯國際機場不但是加州最繁忙的客運機場，在美國，也是第三大之機場（但若僅單計算國際旅客數量，洛杉磯國際機場則排名第二，僅次於第一大的紐約甘迺迪國際機場，全球則是排名第20名）。

往來洛杉磯國際機場的航班遍及北美洲、拉丁美洲、歐洲、亞洲、和大洋洲，共計連接87個美國國內機場與69個外國之機場。在該機場，最主要的航空公司為聯合航空（佔19.57%的旅客流量，包含聯合快捷（United Express）），其次為美國航空（American Airlines，15%）和西南航空（Southwest Airlines，12.7%）[1]。同時，也是阿拉斯加航空（Alaska Airlines）和達美航空（Delta Air Lines）國際與國內航線的主要航點。

洛杉磯國際機場緊鄰太平洋，位於洛杉磯市中心西南方約15英里（24公里）處，佔地3425英畝（14平方公里）。因為機場位於太平洋岸邊，濃霧有時影響班機起降，此時，部份航班會選擇就近轉降47英里（76公里）外聖博那蒂諾縣（San Bernardino）的安大略國際機場。

僅管洛杉磯國際機場是該地區最大的機場，但由於洛杉磯地區幅員廣大，此一地區內同時擁有為數不少的民用機場。事實上，有些著名的景點，如Hollywood，離這些小機場的距離，要比到洛杉磯國際機場要近得許多。

附帶一提，洛杉磯國際機場是最有名民航飛機迷觀賞飛機的機場之一。其中，Imperial Hill 地區為著名觀機的地點，整個機場的南面由此處可一覽無遺。此外，位在24左跑道與24右跑道端靠近In-N-Out漢堡快餐店旁的草地，更是飛機迷經常造訪之處。在此處觀賞民航班機，最大的好處，是有機會可以看到各種不同機型，飛越頭頂上空而降落的壯觀景像。

目录

[编辑] 歷史

洛杉磯市議會於1928年選定Westchester南部佔地640英畝（2.6平方公里）的一片小麥、大麥與利馬豆的農田為該市新機場的建地。在當時，機場沒有航廈建築，而且也只有泥土跑道。該土地的交易由房地產仲介William W. Mines促成，所以起初機場命名為Mines起降場.[2] 一直到1929年，第一號機棚才正式落成啟用，該機棚現被評定為歷史地標。

在1930年，Mines起降場正式成為洛杉磯市的專用機場，在1937年，市政府收購該機場成為公營，並於1941年正式將名稱改為洛杉磯機場，隨後於1949年改名為洛杉磯國際機場（LAX）。[3] 在此之前，服務洛杉磯地區的主要機場是在Glendale的Grand Central機場。

起初，整個機場的場址皆位於Sepulveda大道的東邊。然而，隨著機場向西面延伸擴建到海岸線，在1953年，該段Sepulveda大道被移往地下，改建為隧道，穿越機場的跑道，機場的7號跑道則跨於隧道上方。這樣的隧道在當時是個創舉。[3]

在1958年，當局為了「噴射機世代」（Jet Age）做好準備，聘請了Pereira與Luckman建築事務所，計畫重新設計與改建整個機場。初期的計畫由建築師Welton Becket與Paul Williams所提出。計畫主要內容是在機場的中央設立數個航廈與立體停車場，各個航廈間，則透過鋼骨與玻璃圓頂建築連接。然而，該計畫從未動工。隨後，在1961年，就在原本計畫要興建鋼骨與玻璃圓頂建築的地點，當局興建一個獨特白色的新主題地標建築，中央為一個圓盤，由四個大型弧形支柱架起，其整體外型類似有著四個起落架的飛碟，降落在該地。建築的圓盤中是一家餐廳，由該餐廳看出去，機場的景觀一覽無遺。在1992年，洛杉磯市議會將之選定為歷史文化建築，並斥資400萬美元，聘請華德迪士尼影像工廠（Walt Disney Imagineering）進行整修，室內建築風格採懷舊未來風（retro-futuristic），整建工程於Encounter餐廳1997年開幕前完工。[4] 在過去，觀光客與旅客可以搭乘電梯到該建築的屋頂觀景台，但在911恐怖攻擊後，為了安全的理由，觀景台關閉不對外開放。外界曾傳聞該觀景台將重新對外開放，但終究是謠傳。最終，觀景台於2010年8月重新開放。

在1959年，第一架噴射客機正式在該機場營運，載運往來洛杉磯與紐約市的乘客。在1970年，第一架廣體噴射客機正式在該機場營運，該班機由Trans World航空（TWA）的波音747客機擔綱，同樣也是載運往來洛杉磯與紐約市的乘客。[3]

在1981年，機場當局為1984年夏季奧林匹克運動會做好準備，斥資7億美元擴建機場。為了改善機場交通擁塞的情形，當局在銜接各航廈的馬蹄形道路上方興建高架橋，原本地面的道路改為入境專用，新建的高架路面則專為出境使用。擴建工程並興建了兩棟新的航廈（第一航廈與國際航廈），同時並改建了已經使用了20多年的第二航廈。除此之外，在機場的中央還興建了多個多層的立體停車場。[3]

在1982年7月8日，兩個新的機場航廈的破土動工儀式由當時的市長Tom Bradley及第二次世界大戰空軍司令James Doolittle共同舉行。耗資1億3200萬美元，佔地963,000平方英尺的國際航廈正式於1984年6月11日啟用，航廈並用市長的名字命名（Tom Bradley Terminal）[3]

在1996年，一棟新的航空交通管制塔台興建完工，新的塔台高為277英尺（84公尺）。新塔台興建工程耗資2900萬美元，塔台外的大型著陽板，讓塔台乍看之下像一棵椰子樹。[3]

The Theme Building decorated with light displays for the holidays

在2000年，洛杉磯市舉辦美國民主黨全國年會（Democratic National Convention），在年會之前，當局在機場外，Sepulveda大道與Century大道交會口，樹立了14個大型的柱子。沿著Century大道往東的方向，也樹立多個稍微短一點的柱子。柱子的材質為丙烯酸樹脂玻璃，高度達10層樓高，在柱子內部設有燈光，燈光會緩慢的變換不同虹彩的顏色，當旅客搭乘夜航班機抵達時，由空中可看到不同的地標。此為機場整體形象改進計畫的一部分。

前前後後，洛杉磯國際機場曾經為環球航空，加尼福尼亞航空（後來被美國航空收購），美國大陸航空，達美航空，太平洋西南航空（PSA），全美航空，Western航空（後來被達美航空收購）與飛虎航空（後來被聯邦快遞收購）的轉運中心。

自1990年代中期開始，當時的市長Richard Riordan與James Hahn的規劃下，計畫將洛杉磯國際機場進一步擴充更新。無奈在當時受到機場鄰近居民大力反對，原因不外乎機場營運所帶來的噪音、污染與交通問題。計劃一直延宕至2005年新任市長Antonio Villaraigosa上任後，經過他的斡旋，與居民達成協議，部分更新工程得以開始進行。當局認為，此更新工程對機場在未來業務與運量的成長有所助益。

在2006年7月29日，7號右跑道（25號左跑道）關閉進行整修，於2007年3月25日重新啟用。整修工程將該跑道往南移55英呎以減少跑道侵入的情形，同時並加強跑道結構以便空中巴士A380可以起降。此外，與其他三條舊的跑道所不同的是，新的跑道設有新的排水系統與跑道燈光。由於25號左跑道向南遷，在25號左跑道與右跑道中間得設立一條滑行道。滑行道目前正在進行整建，預計於2008年啟用。

在2006年9月18日，洛杉磯市機場管理局（LAWA）計畫耗資5億300萬美元改建Tom Bradley國際航廈。改建工程包括新的空調系統、電力系統、電梯、手扶梯與行李轉盤，其中還包括數位告示牌，可以根據班機的到離動態，自動更新顯示訊息。同時，該工程計畫在航廈地下的行李運轉系統中，加裝一套大型的爆裂物偵測機。美國聯邦政府將資助建設該測測機所需一半的資金。

據洛杉磯時報在2007年2月的報導，因為機場航廈設備老舊，多數航空公司開始漸少來往洛杉磯國際機場的班機，並將航次轉移到其他機場，例如舊金山國際機場與拉斯維加斯麥卡倫國際機場。以Tom Bradley國際航廈為例，該行廈已經營運22年但卻從未更新。[5] 有關當局為回應該報導，即刻宣布了一個5億美元的國際航廈整建工程。

在2007年3月19日，空中巴士A380客機首次抵達洛杉磯機場，降落在24號左跑道。在此之前，機場當局曾極力爭取，讓洛杉磯機場與紐約甘迺迪國際機場同時成為空中巴士A380客機首航美國的機場。[6]

在2007年8月15日，洛杉磯市議會通過一筆美金12億元的預算，用於在建設10個全新可服務A380的登機門。[7] 連同在1980年代所建的登機門，新的登機門將設在國際航廈的西邊。屆時旅客將可搭乘位於地下層的旅客捷運系統往來這些登機門。[7] 此一整建計畫預定於2012年完工啟用。

據洛杉磯時報在2008年3月31日報導指出，國際航空公司紛紛增加往來洛杉磯機場國際航廈的班次，其中有的是增加繼有的航線，有的則是新的航點。這一波的調整，主要是因為當時美元走弱，前往美國旅行的外國旅客劇增所致。除此之外，意大利航空，V Australia航空與阿聯酋國際航空開始加入往來洛杉磯機場服務的航線。據稱，這些航空公司捨棄其他該區域內的國際機場，如舊金山國際機場，而選擇洛杉磯機場的原因，是因為他們認為南加州的市場較有潛力。

一些既有的航空公司，如大韓航空、澳洲航空、中國國際航空與法國航空，均增加新的航線。巴西籍的航空公司TAM航空與OceanAir航空，更計畫加入洛杉磯機場。後者計畫往來洛杉磯與倫敦的全商務艙班機。這些的航線將陸續於2008年年中或年底加入營運，屆時可望將洛杉磯機場的往來旅客總數，推升回到911恐怖攻擊前的水準。這些新的航次為機場營運改進計畫的一環。新增加的航線再度鞏固洛杉磯國際機場在美國西岸的重要國際樞紐地位。[8]

[编辑] X的由來

在1930年代，機場的簡稱都只有兩個英文字母，慣例是根據在機場的氣象站命稱來決定。但是隨著航空業蓬勃的發展，兩個字母已不敷使用，於是簡稱改成三個英文字母。所以，早先洛杉磯國際機場的英文簡稱為LA，但後來改成LAX。其中字母X並沒有特別的涵意。[9] 就如波特蘭國際機場的簡稱PDX中的X一樣。附帶一提，在洛杉磯港與美國國鐵洛杉磯站的簡稱，也都是LAX。

[编辑] 航廈以及航空公司

洛杉磯國際機場共有9個航廈，排列成馬蹄形，其中由接駁公車接送往來旅客。除了旅客航廈外，洛杉磯國際機場另有佔地200萬平方英尺（18.6萬平方公尺）的貨運設施，並設有一個直升機起降場。

[编辑] 第一航廈（Terminal 1）

使用此航廈的航空公司與其往來城市如下：

[编辑] 第二航廈（Terminal 2）

使用此航廈的航空公司與其往來城市如下：

File:Avianca.anet.arp.750pix.jpg
1992年，一架Avianca的波音767客機和紐西蘭航空的波音747客機在洛杉磯機場上。

[编辑] 第三航廈（Terminal 3）

使用此航廈的航空公司與其往來城市如下：

第四航廈內部

[编辑] 第四航廈（Terminal 4）

使用此航廈的航空公司與其往來城市如下：

[编辑] 第五航廈（Terminal 5）

使用此航廈的航空公司與其往來城市如下：

  • Aerolitoral：來往墨西哥各城市如 Culiacán、Hermosillo、La Paz與Monterrey
  • 達美航空：來往墨西哥之亞加普科（Acapulco）、Cancún、瓜達拉哈拉（Guadalajara）、伊斯坦帕（Ixtapa）、瓜地馬拉首府危地馬拉城（uatemala City）、賴比瑞亞（Liberia），美國本土亞特蘭大（Atlanta）、波士頓（Boston）、辛辛那提（Cincinnati／Northern Kentucky）、俄亥俄州首府可倫布（Columbus）、佛羅里達州北部之奧蘭多（Orlando）、中部之坦帕、與南部之Fort Lauderdale、康乃迪克州首府哈特福（Hartford）、夏威夷州首府檀香山（Honolulu）、夏威夷州毛伊島的卡胡盧伊（Kahului）、紐約市約翰甘迺迪機場（JFK）、那瓜迪亞機場（LaGuardia）、北卡羅來納州首府勞利（Raleigh）、猶他州首府鹽湖城（Salt Lake City）
    • Delta Connection（由Atlantic Southeast Airlines經營）：往來墨西哥城市Culiacán、Hermosillo、Manzanillo、Mazatlán、Torreon、Zacatecas、玻利維亞之La Paz、阿根廷之Loreto、美國本土之拉斯維加斯（Las Vegas）、奧克蘭（Oakland）、沙加緬度（Sacramento）、舊金山（San Francisco）、聖荷西（San Jose）
  • 西北航空（Northwest Airlines）：底特律、香港、檀香山、印第安納波里、拉斯維加斯、孟菲斯、密爾瓦基、明尼阿波利斯／聖保羅、東京-成田
  • 精神航空：底特律
達美航空的波音757-232。

[编辑] 第六航廈（Terminal 6）

使用此航廈的航空公司與其往來城市如下：

  • 穿越航空（AirTran Airways）：亞特蘭大、印第安納波利斯
  • Allegiant Air
  • 大陸航空（Continential Airline）：往來俄亥俄州克里夫蘭、夏威夷州之檀香山及Kahului、德州之休斯敦-Intercontinental與Newark
  • Copa Airlines：來往巴拿馬共和國之巴拿馬市（Ciudad de Panamá）
  • 邊疆航空（Frontier Airlines）：丹佛、舊金山
  • 捷藍航空（jetBlue）：紐約、波士頓
  • 中西航空（Midwest Airlines）：堪薩斯城、密爾瓦基
  • Spirit
  • 聯合航空：國際班機入境，來自墨西哥之坎昆（Cancún）、Ixtapa/Zihuatanejo、墨西哥城（Ciudad de México）、危地马拉首都危地马拉城（Guatemala）、薩爾瓦多之首都聖薩爾瓦多（San Salvador）、英國倫敦、澳洲之墨爾本（Melbourne）與悉尼（Sydney）、日本東京成田（Tokyo-Narita）（聯合航空在第六航廈與第七航廈經營國際與國內航線）

[编辑] 第七航廈（Terminal 7）

使用此航廈的航空公司與其往來城市如下：

[编辑] 第八航廈（Terminal 8）

使用此航廈的航空公司與其往來城市如下：

[编辑] 湯姆·布蘭得利國際航廈

使用此航廈的航空公司與其往來城市如下：

從第四航廈眺望洛杉磯國際機場塔臺和主題建築

湯姆·布蘭得利國際航廈（Tom Bradley International Terminal）於1984年夏季奧運時開放，也是以洛杉磯第一個非洲裔和在任最久（20年）的市長，湯姆·布蘭得利，而命名。湯姆·布蘭得利國際航廈位於旅客航廈西側、第三和第四航廈之間。

[编辑] 包機

[编辑] 機場交通

[编辑] 公路

駕車往來洛杉磯國際機場，可經由405號高速公路Century大道出口，或105號高速公路Sepulveda大道出口抵達。

[编辑] 捷運

捷運系統無法直接抵達乘洛杉磯國際機場，但是可先搭乘捷運綠線輕軌系統抵達Aviation/I-105站，再轉乘免費機場接駁巴士（G線）前往機場。接駁巴士班次為每10分鐘一班。（早在原本的規劃案中，捷運綠線可直接抵達機場。然而，受到機場外圍停車業者的抗議，與施工經費之短絀，計劃因而延後。）

[编辑] 機場巴士

自2006年3月15日起，機場管理處開始了往來市區與機場的接駁巴士服務。車程約45-60分鐘，單程票價為美金5元（市中心聯合車站,Van Nuys）,7元（Westwood）,及25元（爾灣），提供收費室內停車，每天4到6元，最多可停放30天。4處發車點如下：

  1. 市中心聯合車站（Union Station）。搭乘捷運紅線、紫線與黃線，或鐵路可抵達該站。
  2. 位於Van Nuys機場旁。
  3. Westwood加州大學洛杉磯分校36號停車場旁。
  4. 爾灣運輸中心（Irvine Transportation Center）。

此外，部分航空公司可讓旅客可於上車處，額外繳付美金5元，便可辦理班機報到，領取登機證與托運行李手續。唯此服務僅限於來往美國本土50州的旅客，國際旅客無法適用。此服務的時間為每天凌晨4時30分至晚上7時。提供此一服務的航空公司有美國航空與其子公司American Eagle，阿拉斯加航空，大陸航空，Delta Airlines，Horizon Air，西北航空公司，Ted Airlines，聯合航空與其子公司 United Express，與美西航空。

[编辑] 停車場

洛杉磯國際機場外圍之停車場眾多，其收費價格大致以該停車場據機場之遠近而定。所有的停車場均提供往來機場各航廈的接駁服務。

[编辑] 計程車與機場接送服務

旅客也可乘搭由Authorized Taxicab Supervision Inc.（ATS）所規管的9家計程車進出機場。在繁忙時間，過百輛計程車排隊等候前往中央客運大樓接載搭客。除計程車外，有些私人出租車也有提供接送服務。

[编辑] Flight Path教育展示中心

Flight Path教育展示中心位在機場南邊Imperial公路旁（地址是6661 Imperial Highway），其前身為"西方帝國航廈"（West Imperial Terminal），當時為許多專機航班所使用。如德國的Condor航空與米高梅公司的MGM Grand航空。在1980年代MGM Grand Air以豪華的客機載運其高級會員往來洛杉磯與紐約約翰甘迺迪機場，當時所使用的客機是麥道DC-8與波音727，全艙均是頭等艙配置。

後來，航廈停用了10年，直至2002年11月，洛杉磯機場委員會通過由Flight Path基金會使用該航廈為教育展示中心。[2]

該教育展示中心展示內容包括航空的歷史，機場的照片，飛機模型，空服員的制服，還有航空公司小贈品，舉凡普克牌，瓷器餐具，雜誌等等。連環球航空登機門的標誌也在展示之列。

該中心資深導覽員通常是退休的空服員或機場的前資深員工。在造訪該中心時，不仿試著詢問他們，有時他們會樂意打開其中一個機場禁區的入口，讓你在跑道短牆旁照張機場南面的風光。

該中心的開放時間為週二、週三、週四與每個月的第一個週六，早上10時至下午3時。雖然此地不是觀賞飛機起降的最佳去處，但仍值得一遊。

[编辑] 與洛杉磯機場有關的事故

  • 1956年6月30日，一架環球航空（Lockheed Super Constellation型）與聯合航空（麥道DC-7型）飛往美國東岸的班機，先後在三分鐘的間隔內由洛杉磯國際機場起飛離場。在飛經亞利桑那州大峽谷之非管制空域時，兩架班機相撞，事故共造成128人罹難。
  • 1969年1月13日，一架飛自西雅圖正準備要近場的Scandinavian航空麥道DC-8班機（航班編號SK933），於當地時間晚間7時21分，墜毀在距離機場西邊約6哩的聖塔莫尼卡海灣。班機上載有9名機組員與36名乘客，事故造成3名機組員與12名乘客溺斃。
  • 1969年1月18日，一架聯合航空波音727-22C型班機（機身編號N7434U），於當地時間晚上6時21分，墜毀在距離機場西邊約11.3哩的聖塔莫尼卡海灣。事故造成班機上6名機組員與32名乘客全數罹難。
  • 1974年8月6日，在第二航廈泛美航空櫃檯附近，發生炸彈爆炸事件，2人在事件中喪生，17人受到輕重傷。
  • 1978年3月1日，一架大陸航空麥道DC-10前往夏威夷檀香山的班機，於起飛時，兩個機輪相繼爆胎，隨即滑出跑道。第3個機輪也在左側起落架坍塌時爆胎，此時油箱破裂，燃油外洩，隨後機身中段陷入大火。在緊急疏散的過程中，一對夫婦在經由機翼逃生門逃離機艙時，直接掉入大火喪生。2名受傷的乘客於事件3個月後也相繼死亡，其餘74名乘客與11名救災的消防員則受到輕重傷。
  • 1978年9月25日上午，太平洋西南航空182次班機，在途經沙加緬度-洛杉磯機場-聖地牙哥機場的航線上（Sacramento—Los Angeles International Airport-Lindbergh Field），與一架正在近場降落聖地牙哥機場的4座位塞斯納C-172訓練飛機，發生空中撞擊事故。兩架班機均墜毀在聖地牙哥的North Park區，太平洋西南航空班機上135名乘客，訓練機上2名人員與地面上7名人員喪生。
  • 1979年3月10日晚上， 一架SwiftAire航空235次計劃飛前往Santa Maria的班機（雙引擎螺旋槳Aerospatiale Nord 262A-33型），在由洛杉磯機場起飛後，因引擎故障，迫降於聖塔莫尼卡海灣中。機長，副機長與一名女性乘客，因迫降後逃生不及，溺斃於海灣。其餘一名女性機組員與3名乘客被在附近的船隻救起。
  • 1979年5月25日晚上，美國航空191班機計劃由洛杉磯機場飛往芝加哥的麥道DC-10客機，一具發動機於起飛後掉落，隨後班機墬毀。機上271名乘客與機組員，兩名地面上的人員罹難。
  • 1986年8月31日，墨西哥國際航空498號班機（麥道DC-9型），由墨西哥市飛往洛杉磯，在下降到洛杉磯機場時，遭一架小型螺旋槳機Piper Cherokee撞毀左平衡尾翼，隨後498號班機墜毀在住宅區。498號班機上64乘客全數罹難，地面則有15人喪生，5棟民宅被全毀，7棟半毀。在小型螺旋槳機上的3名乘客於撞擊時喪生，小型螺旋槳機墜毀在附近的一個校園中，所幸沒有造成地面人員傷亡。因為此事件，美国聯邦航空局通令所有的商用客機必須加裝空中防撞系统（TCAS）。
  • 1987年12月7日，太平洋西南航空1771號班機（Pacific Southwest Airlines），由洛杉磯機場飛往舊金山國際機場的途中，墜毀在圣路易斯-奥比斯波縣的Cayucos市附近，機上43人全數罹難。該事件起因為一名全美航空的前員工David Burke，帶槍搭上該班機，於機上射殺了他的前主管Raymond Thomson與兩名機師造成。David Burke隨後飲彈自盡。在之前David Burke因涉嫌挪用美金68元的公共基金，而遭全美航空解僱。之後David Burke曾企圖向其前主管Raymond Thomson要求復職，但並未成功，心生報復之念。因為知道前主管，常常搭乘1771班機往來工作地洛杉磯機場與居住地舊金山，遂購買了同班機的機票，並利用了舊的全美航空員工識別證，成功地帶槍繞過安全檢查站，在機上射殺三人，造成慘劇。在此之後，航空空司的員工與機組員一律必須通過機場安全檢查，不再允許用員工證免除安檢。
  • 1991年2月1日， 全美航空1493號班機（波音737客機），在降落洛杉磯機場在24號左跑道時，與當時同樣在跑道等待的Skywesy航空5569號班機（Fairchild Metroliner雙螺旋槳客機）對撞。事件造成5569號班機上12名人員，與1493號班機上22名人員全數罹難。
  • 1999年10月31日，一架經紐約約翰甘迺迪機場，往來洛杉磯與開羅的埃及航空990號班機，在約翰甘迺迪機場起飛後不久，墜毀在大西洋中，機上217名人員無一生還。
  • 2000年1月31日下午，一架由墨西哥飛往舊金山與西雅圖阿拉斯加航空261號班機（麥道MD-83型客機），在飛經洛杉磯機場時，因機尾的水平控制翼失靈，請求緊急降落。但在該班機在繞道至洛杉磯前，突然失控墜毀在加州Anacapa小島北方約4.3公里的太平洋中，88人喪生。
  • 2002年7月4日，於洛杉磯機場，一名名叫Hesham Mohamed Hadayet的男子，用槍射殺了在以色列航空公司的票務櫃檯2名以色列人。該名男子雖然不屬於任何恐怖攻擊組織，但其兇殺動機仍是因為美國支持以色列所致。[10]
  • 2005年9月21日， 一架空中巴士A320由洛杉磯地區Bob Hope機場飛往紐約的捷藍航空292號班機，在起飛後隨即飛現前起落架有問題，在經Long Beach機場目視確認後，請求緊急降落在洛杉磯機場。該空中巴士A320客機沒有緊急傾瀉油料的裝置，在空中盤旋了3個多小時消耗燃油，隨後成功迫降在洛杉磯機場，沒有人員傷亡。在盤旋過程中，新聞媒體聞風而至，即時新聞向全國播送。由於捷藍航空所有的客機每個座位均設有個人電視並可收視衛星電視頻道，機上乘客透過電視轉播親眼目睹自己在事件當中。該班機在迫降後鼻輪嚴重受損，由於洛杉磯機場不是捷藍航空的航點，受損的飛機後來委由大陸航空的維修機棚修復。[11][12]
  • 2006年7月29日， America West Express航空6008號班機與SkyWest航6037號班機，在洛杉磯機場25號右跑道上差點發生相撞事故，事件中無人受傷。起因為來自鳳凰城的6008號班機在降落在25號左跑道之後，航管員指示該班機駛離跑道，並滑行道，並在25號右跑道前停下來。雖然機師正確地複誦了管制員的指示，但仍意外地將班機開進25號右跑道，在當時，6037號班機正在25號右跑道上正在起飛飛往加州北部Monterey。兩班機在跑道上錯身而過，最近距離僅有15公尺。[13]
  • 2007年8月16日，West Jet航空900號班機與西北航空180號班機於24號跑道發生跑道侵入事件。當時，900號班機在24號右跑道而180號班機在24號左跑道，事件當時，兩班機最近距離僅有11公尺。兩班機共載有296人，若發生事故，後果不堪設想。針對此一事件，美國國家運輸安全委員會已經展開調查。[14] 在同年11月，美國聯邦航空局強調增加洛杉磯機場兩條24號跑道安全間隔的重要性。[15]

[编辑] 流行文化

  • 基諾·李維（Keanu Reeves）及珊卓·布拉克（Sandra Annette Bullock）於1994年主演的電影《生死時速》（Speed），一輛公車如果減速至50英哩以下，安裝在公車底的炸彈將會爆炸。在電影情節中，該公車在穿過繁忙擁擠的洛杉磯市區交通後，開上高速公路，最後開進洛杉磯機場的跑道繞圈子，等待警方解圍。

[编辑] 鄰近主要機場

鄰近主要機場
年旅客量56.52百萬 （2009）LAX
年旅客量40.47百萬 （2009）LAS （380 km）
年旅客量37.82百萬 （2009）PHX （596 km）
年旅客量37.34百萬 （2009）SFO （543 km）
年旅客量20.44百萬 （2009）SLC （949 km）
年旅客量16.97百萬 （2009）SAN （176 km）
年旅客量9.65百萬 （2009）OAK （543 km）
年旅客量8.91百萬 （2009）SMF （600 km）
年旅客量8.32百萬 （2009）SJC （496 km）
年旅客量3.76百萬 （2009）RNO （628 km）
年旅客量3.64百萬 （2009）TUS （726 km）
年旅客量1.47百萬 （2009）PSP （176 km）
年旅客量1.24百萬 （2009）HMO （881 km）
年旅客量1.20百萬 （2009）FAT （336 km）


[编辑] 參見

  1. ^ 洛杉矶地区总共有四个机场，分别是伯班克机场（IATA：BUR）、长滩机场（IATA：LGB）、约翰韦恩国际机场（IATA：SNA）、安大略国际机场（IATA：ONT）。
  2. ^ Early History. Los Angeles World Airports [2008-03-21]. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Search history. Los Angeles World Airports [2008-03-21]. 
  4. ^ Eddie Sotto. Interview with Marc Borrelli. Encounter at the Theme Building. LaughingPlace.com. 2001-08-06. 造訪於2008-02-25
  5. ^ Oldham, Jennifer. LAX watches world go by; Cramped facilities push Pacific Rim carriers to newer airports. Los Angeles Times. 2007-02-23: (A1). 
  6. ^ abc7.com: World's Largest Airliner Lands at LAX 3/19/07
  7. ^ 7.0 7.1 Steve Hymon, Council OKs 10 new gates at LAX, Los Angeles Times, 2007年8月16日
  8. ^ Pae, Peter. Foreign airlines flock to LAX. Los Angeles Times. 2008年3月31日 [2008-04-02]. 
  9. ^ LAX Frequently Asked Questions. Los Angeles World Airports [2008-02-24]. 
  10. ^ Feldman, Charles. Federal investigators: L.A. airport shooting a terrorist act. CNN.com. 2008-09-05 [2008-03-13]. 
  11. ^ ASN Aircraft accident Airbus A320-232 N536JB Los Angeles International Airport, CA. Aviation Safety Network. 2005-10-07 [2008-03-13]. 
  12. ^ Stuart, Pfeifer; Garvey, Megan; Morin, Monte. Disabled Airliner Creates a 3-Hour Drama in Skies. Los Angeles Times. 2005-09-22: (A1). 
  13. ^ Third Annual Archie League Medal of Safety Award Winners: Michael Darling [2008-03-13]. 
  14. ^ NTSB incident report. NTSB identification OPS07IA009A. National Transportation Safety Board [2008-03-13]. 
  15. ^ Staff. Outgoing FAA Administrator Marion Blakey: LAX Must Address Runway Safety. Metro Investment Report. September 2007. 

[编辑] 外部鏈接

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