筆架山隧道

筆架山隧道 Beacon Hill Tunnel
[[File:HK Route{{{隸屬幹線}}}.svg|16px]] [[香港{{{隸屬幹線}}}號幹線|{{{隸屬幹線}}} 號幹線]]的一部份
港鐵東鐵綫行車隧道
筆架山隧道九龍塘出口
隧道總長度：	2.4公里
車速限制：	110公里/小時
管道數量：	1
行車線數量：	{{{行車線數量}}}
軌道數目：	雙軌道雙程
所在地區：	跨越香港九龍區及新界東
起點：	九龍西九龍城區九龍塘歌和老街以下位置
終點：	新界東沙田區大圍地龍口
坐標：	{{{緯度}}}°N {{{經度}}}°E
收費：	已包括東鐵綫車費內
收費廣場位置：	{{{收費廣場位置}}}
隧道舊名資料：
隧道動工日期：
隧道興建計劃：	九廣鐵路—英段電氣化計劃
通車日期：	1981年4月26日
興建模式：	九廣鐵路局興建
擁有人：	九廣鐵路公司
管理機構：	香港鐵路有限公司

筆架山隧道（英文：Beacon Hill Tunnel），是港鐵東鐵綫的一條隧道，位於九龍塘站至大圍站之間，貫穿筆架山。現在使用的雙線隧道於1981年4月26日啟用。

第一條筆架山隧道於1906年開始建造，全長2.4公里，闊5.2米，屬於單軌雙程行車，至1910年啟用。而隧道的開鑿工程，在當時是全亞洲最龐大的工程之一，亦是當時中國最長的隧道，建築期間有超過50名工人死於隧道內。當時用以協助施工的窄軌蒸汽機車隨後被調往沙頭角支線行走。

由於路段甚斜的關係，列車都必須以最大馬力行走，隧道內因此經常佈滿廢氣。即使在夏天，乘客在通過隧道時都會把窗全部關上。

至1970年代，為配合九廣鐵路—英段的電氣化及現代化，九廣鐵路局開始鋪設雙軌雙程行車（最高時速120公里），並在舊有隧道的西面建造一條單管雙軌雙程行車的新隧道。

1981年4月26日，隨著新隧道啟用，九廣鐵路局也把舊隧道關閉。現時，舊隧道供香港中華煤氣公司用作輸送煤氣。

舊筆架山隧道（煙墩山隧道）

現時舊有的筆架山隧道仍然使用，位置是現時隧道以東約10-20米，由設計。不過自九鐵雙線化以後，隧道被租予煤氣公司作為連接九龍及新界的煤氣管道之用。

隧道於1906年5月動工，1909年完成接通。

當時開挖隧道時，採用兩邊共同開挖的方法。可是因為測度數據錯誤，導致第一次開挖時兩邊未能接通，最後要作出修正。

起初僱用是一批本地華人開挖的，但是他們有風水的概念，認為開挖隧道會騷擾神靈而不斷反對。最後建造公司不得不從印度以及中國山東請人到港完成工程。另外，由於香港的惡劣天氣，颱風及惡劣的衛生環境，導致很多工人及工程師死亡。

筆架山的地質結構複雜，又有巨大但鬆散的花崗岩，所以不能一下子用炸藥開挖的方法，只能首先進行小規模爆破，之後再用人手慢慢開鑿，平均每星期僅進展18米，導致工程進度被迫拖慢。

日軍攻港其間，英軍為了拖延日軍向市區推進，於是炸毀隧道中斷部份。日軍管治期間及香港重光，雖然也有進行過修復，不過結構已經受損，經常出現滲水的情況。

另外因地理的問題，兩端隧道口都是屬上斜的，沙田出口方向的斜度是1:100（10‰），九龍出口方向的斜度是1:150（7‰）。換言之火車無論是從哪一端進入，當駛至隧道中段時便會下斜坡。現有的單管雙向行車隧道是北行方向上斜，南行方向下斜。從前蒸汽機車的年代，列車都要在沙田及油麻地站（即旺角站）停長一點，以確保蒸汽機車儲足動力驅動列車，即使如此，這些機車上斜時仍較吃力。柴油機車表現較佳，但同樣也要開足馬力才行。因此列車進入隧道時，客車車廂的燈光會較為昏暗。

舊隧道於1981年4月24日關閉，新的隧道於兩天後（即4月26日）正式開放使用。4月25日火車運作只到沙田及旺角站，乘客需要轉用巴士。1982年初，九龍和羅湖間每日對開21班客運列車，而港鐵東鐵線亦已經於1983年中全面電氣化。[1]

外部連結

• 舊筆架山隧道沙田入口
• 舊筆架山隧道-香港討論區
• 舊筆架山隧道-貓寶留言版
• 舊筆架山隧道-香港行山網