青函隧道

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日語寫法
日語原文	青函トンネル
假名	せいかんトンネル
罗马字	Seikan Tonneru

青函隧道（日文：青函トンネル），是一座位於日本北部的海底隧道，是世界第一長的鐵路隧道，它穿越日本本州岛與北海道岛之間的津轻海峡，隧道兩端分別位於青森縣東津輕郡今別町濱名與北海道上磯郡知內町湯之里。全长53.85公里，沿線通過青森縣東津輕郡外濱町和北海道松前郡福島町。隧道於1971年9月28日动工，並於1985年3月10日贯通，通過該隧道的鐵路路線，JR北海道海峽線，於1988年3月13日正式通车。相較於今日以电气化列车經過隧道通过津轻海峡所花費的30分钟，从前以渡轮渡海，需時长达4小时，因此隧道工程完成後，大大縮短了本州與北海道之間的交通時間。

目录 1 歷史 2 工程 3 相關爭議 4 對應青函隧道的電車／電力機關車形式 5 相關條目 6 参考文献 7 外部連結

[编辑] 歷史

• 1954年9月27日，五艘青函聯絡船遭颱風吹翻，共造成1430死亡，其中又以洞爺丸之1155占大多數，故一般稱之為洞爺丸事故。此事故為促成此隧道興建之關鍵原因。
• 1961年3月23日，位於北海道的吉岡斜坑開始挖掘。
• 1971年11月27日，主坑工程啟動。
• 1983年1月27日，先進導坑貫通。
• 1985年3月10日，本坑貫通。
• 1988年3月13日，開始營業。

[编辑] 工程

全长53.850公里，海底部分长23.30公里，本州岛陆上部分长13.55公里，北海道岛陆上部分长17.00公里，最小曲线半径6500米，最大纵坡12‰，海底段最大水深140米。隧道为双线设计，标准断面宽11.9米，高9米，断面80平方米。除主隧道外，还有两条辅助坑道：一是调查海底地质用的先导坑道；二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。位於本州端起13公里處及41公里處並設有2座海底車站：龍飛海底站及吉岡海底站，平時為隧道保守用基地，若遇隧道內發生緊急狀況時，可由這二處迅速將人員疏散以避免發生重大災難。

該隧道興建之初就已經考慮到新幹線未來延伸至北海道，故施工時在隧道內已預留新幹線列車行駛的空間，未來只須改建為三條軌即可讓北海道新幹線直接通過。

[编辑] 相關爭議

1. 1960年代時，鐵路運輸占有顯著重要性，然而，當1988年完工時，空中運輸的重要性已大為提高。以二十年的時間及如此巨大的經費投入，在如今看來，並非絕對必要^[1]。
2. 青函隧道不只是方便民用，在军事上也有他的重要作用。它可以在津轻海峡被封锁、北海道将成为孤岛时保证本州和北海道交通畅通，军需品可源源运往北海道。然而，當日本連失海峽制空及水域控制權，北海道已無戰略價值；日本亦不可能只為此不可預見的境況斥巨資興建和維修隧道。

[编辑] 對應青函隧道的電車／電力機關車形式

• ED76型—551號機 （JR北海道），原ED76-500番台因ED79形不足的增備改裝機
• ED79型—0／100番代（JR北海道）
• ED79型—50番代（JR貨物）
• EH500型（JR貨物）
• 485系—300／1000／1500／3000番代（JR東日本）
• 781系（JR北海道），多拉A夢列車專用車型，2006年該列車營運結束後廢車
• 789系（JR北海道）
• Kiha 183系5200番代（JR北海道），雖然本身有動力，但在青函隧道區間內需靠ED79型電力機車作為信號控制及牽引動力來源

[编辑] 相關條目

• 新關門隧道

[编辑] 参考文献

[编辑] 外部連結

• （日文）—JR北海道（青函隧道）
• （日文）—青森縣政府（青函隧道）
• Google 地圖-青函隧道