高雄捷運

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高雄捷運
營運地區 中華民國 中華民國（台灣）
高雄市、高雄縣
服務種類 大眾捷運系統
營運時期 2008年3月9日至今
路線長度 42.7公里
路線數 2
車站數 37[1]
主要車站 美麗島、高雄車站、巨蛋、三多商圈、中央公園、左營、西子灣
乘客量 3,701,327人次／月（2009年5月）[2]
列車編制 一組三節
軌道標準 高運量：1,435毫米（標準軌）
營運單位 高雄捷運股份有限公司
- 總部 高雄市前鎮區中安路1號
- 網址 www.krtco.com.tw
高雄軌道運輸路網圖

高雄都會區大眾捷運系統（簡稱高雄捷運）是台灣第二個營運的大眾捷運系統，以高雄市為中心，同時向高雄縣等縣市提供服務。本系統於1980年代開始規劃，初期路網（紅線與橘線）規劃為高運量系統，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理，1999年經甄選由高雄捷運股份有限公司負責興建初期路網，並於2008年通車、開始營運。

目录

[编辑] 路線

高雄捷運系統已經有紅橘兩線營運中，皆為高運量系統。路線全長42.7公里，依車站位置分為高架、平面、地下三種（其中高架車站8站、平面車站2站[1]、地下車站28站），並於岡山鎮、小港區、大寮鄉設置機廠。

路線 區間 里程 全線長度 現況 機廠
紅線 本線 小港—南岡山 28.3 60.8 僅南岡山站未營運[3] 北機廠
南機廠
岡山路竹線 岡山—東豐 9.4 待批准
林園東港線[4] 小港—大鵬灣 23.1 研議中[5]
橘線 本線 西子灣—大寮 14.4 43.07 已通車 大寮機廠
屏東線 鳳山國中—台糖屏東總廠 14.0 待批准
大寮線 大寮—林園 14.67 研議中[6]
環狀輕軌 第一階段 一心路—大順路 16.3 19.6 招商中 前鎮調車場
農十六駐車廠
第二階段 大順路—二聖路 3.3 招商中
燕巢線 第一階段 援中港—樹德科大 12.78 23.17 規劃中 右昌主機廠
第二階段 深水—佛陀紀念館 10.39 研議中[7]
右昌線 左營—援中港 6.4 6.4 規劃中
棕線 新光碼頭—鳥松 10.72 10.72 待批准[8] 鳥松維修機廠
黃線 運河—鳥松 13.6 13.6 待批准[8]
鳳山線 瑞祥國中—鳥松 10.38 10.38 待批准
水岸線 大遠百—西子灣 5.00 5.00 規劃中
綠線 五甲瑞隆—後勁 16.15 16.15 研議中[6] 　
佛光山線 溪寮—斜張橋 16.06 16.06 研議中[6] 　
跨港纜車 西子灣—旗津海水浴場 1.05 1.05 規劃中

※曾經規劃過兩條路線新國際機場延伸線、藍線，後來計劃取消。

[编辑] 服務概況

捷運紅線美麗島站月台
捷運紅線中央公園站人潮

[编辑] 營運時間

正常營運時間為早上5點至晚間11點，班距分別為尖峰約6分鐘、離峰約10分鐘。另開行深夜列車，每日晚間11:35由小港、橋頭兩端點發出。

[编辑] 服務地區

2009年服務地區如下（未來將隨路網擴張而陸續增加）：

未來服務地區如下 增加：

[编辑] 轉乘

  • 航空：高雄國際機場(R4高雄國際機場站)
  • 高鐵：高鐵左營站(R16左營站)
  • 台鐵：鳳山車站(O12鳳山站)、高雄車站(R11高雄車站)、新左營車站(R16左營站)、橋頭車站(R23橋頭車站)
  • 國道客運：R11高雄車站、O9技擊館站

[编辑] 接駁公車

接駁公車由東南客運、南臺灣客運、高雄市公車管理處負責行駛，班次由早上6點至晚間11點(部分路線為11點30分)，班距分別為尖峰6分鐘、離峰10分鐘(比照高雄捷運班距)；票價與市公車收費標準相同，由公車轉乘捷運或捷運轉乘公車皆享有轉乘優惠。[9]

[编辑] 搭乘運量

以下為日平均（2008年9月14日起橘線通車）

（於2008年12月31日創下高雄捷運通車以來單日運量最高：264,234人）

[编辑] 收費

[编辑] 票價標準

距離（公里） <5 5～7 7～9 9～11 11～13 13～15 15～17 17～20 >20
票價（元） 20 25 30 35 40 45 50 55 60

票價由高雄市政府票價審議委員會審定，採行遞遠遞減制。以5公里內20元為基準票價，5公里至17公里為2公里級距，17公里至20公里為3公里級距，20公里以上為4公里級距。

[编辑] 票證

單程票

以非接觸式智慧卡為主，包涵單程票、TaiwanMoney Card[10]與各種一卡通。另有與銀行合作發行大統百貨、漢神巨蛋高捷聯名卡、以及社福優惠紙票；2008年12月25日再次發行2009跨年活動－單程票代用券。

[编辑] 設備

自動售票機
為觸控式螢幕，乘客可選目的站購買單枚或多枚單程票。部份售票機基于于操作的便利性，將高度降低。

自動驗票閘門
採用自動感應伸縮式擋板；感應區上方配置顯示器以顯示票卡訊息。

讀票機
可查詢票卡基本資料、最近加值紀錄與最近6次交易紀錄。

[编辑] 列車

高捷電聯車

高雄捷運列車為動力分散式電聯車，採第三軌供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司奧地利廠組裝製造。

電聯車車廂長21.9公尺，寬3.1公尺，高3.6公尺，每側配有四組門，全列車編製為一組三節。營運初期考慮運量，且囿於捷運高雄車站為臨時站體（車站待由鐵改局高雄專案共構），月台僅可容納三節車廂，故全線列車目前只能以一組三節之編制營運。未來將視運量增長情形，以及台鐵高雄鐵路地下化（高雄專案）施工狀況，再決定是否增節至二組六節編製。

[编辑] 車站

捷運美麗島站

[编辑] 穿堂及月台設施

除了紅線北段的高架車站與平面的橘線大寮站外，其餘的地下車站都將裝設全罩式月台幕門。另外在候車區設有列車到站顯示器、液晶資訊顯示器、夜間婦女候車區、升降梯、扶手電梯、洗手以及旅客服務中心，車站內亦有完善的殘障設施。

  • 紅線於橘線通車後，也一併修改列車到站警示音，皆改為較為柔和的警示音。

[编辑] 車站商店

捷運車站內商店將在2008年8月陸續開始營業，捷運紅、橘兩線路網共設有137間販賣店，紅線有82間，橘線55間。有統一企業（7-Eleven、Mister Donut、康是美藥妝店）、全家便利商店、杏一、摩斯漢堡等商家進駐，沿線販賣店業種類有一般捷運站常見的餐飲、藥粧、連鎖便利超商等。

[编辑] 銀行服務

全線捷運站內設有聯邦商業銀行ATM自動櫃員機，部分車站亦設有設置自動化服務區。

  • 各車站均設置AVM自動卡片儲值機，只提供鈔票加值，查詢卡片概況。

[编辑] 行動通訊

各個車站及隧道內敷設了行動電話基地台，使乘客不論在地面或地下均可無間斷地使用行動電話。車站內也裝設了Wi-Fi無線上網的系統，乘客可於車站及列車上使用行動電話和瀏覽網際網路。

  • 提醒乘客搭乘列車時請將手機轉為震動，通話時降低音量，可避免打擾其他乘客搭乘以及提高搭乘品質。

[编辑] 手扶梯

各個車站均設置手扶梯，以及兩旁的樓梯，高雄捷運公司表示，將不推廣靠右站立，由於對於手扶梯右邊輪軸會有影響，也呼籲乘客，如果需要趕時間的乘客，可多利用兩旁的樓梯，可望節省時間。

[编辑] 命名

高雄捷運車站命名方式大抵與台北捷運相同。

以下為幾個特例：

  • 舉辦國際性體育賽事紀念：世運站(原名半屏山站)

高雄捷運車站於通車前改名幅度與比例較台北捷運來的大，因此車站明後方加註站名或並列站名的情況較多，目前共有六站有附加標示。也因紅線經過較多區域，故附加站名皆在紅線車站上。

  • 並列站名：

世運/國家體育園區、左營/高鐵

  • 加註站名：

獅甲(勞工公園)、巨蛋(三民家商)、後勁(海科大)、青埔(高科大)

此外，高雄捷運各車站英譯皆以通用拼音為準，與台北捷運以漢語拼音為主不同，在考量到與國際接軌與中央政府改以漢語拼音為統一翻譯拼音後，高雄市政府表示會考慮改以漢語拼音為翻譯準則。

[编辑] 公共藝術

高雄捷運的每一座車站，都有設置公共藝術，較大型的有，高雄國際機場車站-「凝聚的綠寶石」、美麗島車站-「光之穹頂」、世運車站-「空中的雨林」、橋頭糖廠車站-「糖的土地&蝴蝶的故鄉」、橋頭車站-「天工開物」

[编辑] 歷史

[编辑] 規劃歷程

1979年，高雄市於改制為直轄市，不久後即出現以高雄市為中心，興建大眾捷運系統的提議。當時由高雄市政府工務局都市計畫科（今 都市發展局）負責，初期委託交通部運輸計畫委員會（今 運輸研究所）研擬《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》方案，規劃U1、U2、U3、U4四條路線。之後受託從事研究的國立交通大學也提出《高雄都會區大眾捷運系統發展計畫與市區鐵路改善方案之配合規劃》，將運委會的計畫內容略作修正。另外還有美國國務院透過美國在台協會資助之顧問團所進行的中運量捷運系統規劃。不過由於預算或經費有限，加上當時多數意見認為既有道路系統已足夠負擔交通流量，對捷運的需求不高，因此上述規劃案皆未能進入具體執行階段。

1987年1月，高雄捷運發展計畫首次送交行政院備查。1988年，市政府發出公告，公開徵求《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》服務建議書，經評選後決定由美國路易士伯格國際工程顧問公司（Louis Berger International Inc.）承辦。該公司所提出的規劃案包括紅線、橘線、藍線與棕線，總長為77.7公里。其中紅線（橋頭—臨海工業區）與橘線（中山大學—鳳山黃埔公園[11]）於1991年1月25日經行政院核定為第一期第一階段辦理項目。1994年，高雄市政府捷運工程局成立，除了準備進行捷運興建工作外，亦逐步修正路線。

[编辑] 從政府興建到民間興建營運後轉移模式

1995年3月，由於市議員對於以鉅額經費興建捷運的必要性，多抱持懷疑態度，高雄市議會審查捷運局預算時，在二讀程序中刪除了人事、行政等業務費用以外的全部預算。由於市政府並未對此提出覆議，原本以傳統發包方式進行的捷運細部規劃、興建準備工作因此陷入停滯狀態。同年7月，「高雄捷運工程監督委員會」成立；9月底並於市議會舉行「高雄市捷運工程聽證會」，會中針對以民間參與方式（主要為BT模式與BOT模式）辦理興建工程的可行性即已經有所討論。此外亦曾出現橘線由政府興建，紅線以BT模式（民間興建後移交給政府）辦理的提議。

直到1998年6月，行政院發函指示：高雄捷運的興建方式「請儘量以民間興建營運後轉移模式辦理為宜」，相關事務的變更亦得到市議會同意後。捷運局才得以於1999年2月1日依據《獎勵民間參與交通建設條例》[12]與其他相關法規發出公告，正式展開「徵求民間參與高雄都會區大眾捷運系統紅、橘線路網建設案」招商工作，並設置甄審委員會。投標團隊包括燁隆集團與法國阿爾斯通為首的「高捷運輸企業聯盟」，中國鋼鐵與德國西門子為首的「高雄捷運公司籌備處」，以及宏總建設與加拿大龐巴迪公司為首的「港都捷運公司籌備處」。5月10日，高雄捷運公司團隊取得優先議約權，2000年底完成公司設立登記，並於2001年1月12日與市政府簽訂興建營運合約以及開發合約。

[编辑] 十字路網

2008年3月9日，延後半年完工的高雄捷運紅線正式通車，成為南台灣第一條捷運路線，並為台灣第一條機場捷運，但是起點的南岡山站及轉乘站－美麗島站則因尚在興建而未通車。同年9月14日，東西向的橘線與美麗島站通車。由於橘線與南北向的紅線共同構成似「十」的路線，因此被稱為「十字路網」。

[编辑] 興建事紀與風波

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  • 2001年10月24日：R3站（小港站）動工，高雄捷運紅、橘線建設工程正式啟動（交通部核定的開工日期為10月30日，合約上訂定的興建期間為6年；各區間標實際開工日期不一）。
  • 2002年12月9日：紅線高架路段正式施工。
  • 2004年3月1日：高雄捷運公司於本日完成C3顧問指稱橘線O9車站第四層開挖時北側連續壁發生裂縫滲水現象之改善。經C3顧問複查後，於2005年3月16日發函同意結案。
  • 2004年8月9日：捷運橘線O1西子灣站發生連續壁漏水漏砂，導致鄰近工地的房屋坍塌。事發後即暫時停工，其後交通部成立「高雄捷運施工專責監督小組」督導後續工程復建作業。
  • 2004年10月：軌道工程自開始進行鋼軌焊接工作。高雄捷運公司正式成立「營運準備管理委員會」，分別設置資訊、企劃、事業、人事、總務、公共事務、財會、採購、安衛、品保、維修及運務等12個工作小組。
  • 2004年12月21日：C3顧問於本日查驗時，發現橘線O11車站南側第一升層側牆編號W-S-6 ~ W-S-9水膨脹性止水條已泡水膨脹，失去止水效果之缺失，捷運公司旋即進行改善，該泡水失效之止水條亦已更換新品，經C3顧問複查後，已於2005年1月11日發函同意結案。
  • 2004年12月29日：交通部監督小組會議中，高雄捷運公司建議O1西子灣站分為三個工區分區復工，並提出在該區土層穩定及建物保護完成、連續壁壁體外地質改良完成及抽水試驗完成該區無漏水之虞時之復工條件，獲監督小組原則同意該復工條件予以備查。
  • 2005年3月24日：交通部監督小組會議，捷運公司建議第一工區復工。
  • 2005年4月29日：高雄捷運橘線O1西子灣站第一工區復工並順利完成底版施工。
  • 2005年5月13日：16:10左右，在博愛路與大順路之R13凹子底站穿堂層進行支撐型鋼拆除作業時，不慎發生工人遭型鋼從背部壓傷之意外事件。
  • 2005年6月1日：由德國西門子公司所製造的首列電聯車於維也納出廠。
  • 2005年6月23日：早晨六時四十分左右，橘線O7車站警衛發現中正二路與泰豐街交叉口路面產生一凹洞。
  • 2005年6月24日：橘線O1西子灣站第二工區復工。
  • 2005年7月：高雄捷運號誌系統工程進行安裝，預計11月底完成紅線R3小港站~R8三多商圈站安裝。
  • 2005年7月1日：捷運局公佈高雄紅、橘線37站站名。
  • 2005年7月7日：捷運橘線O1西子灣站在13時左右，於捷興二街附近進行土方開挖作業，當時在開挖深度-16公尺處發現連續壁有些微滲水現象，便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業；當時亦對附近鄰宅及路面進行監測，並無發現有異常現象；在18時左右，連續壁滲水現象漸行嚴重，亦有滲砂情況，並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有寬10公尺、長10公尺、深0.7公尺的凹陷，現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大；直至19時左右，此意外已獲得有效的控制。
  • 2005年7月9日：中午12點50分，橘線O1西子灣站因開挖造成凹陷事件，搶救成功，連續壁滲水已經成功止住。
  • 2005年7月14日、7月20日：屏東延伸線環評公開說明會，分別在屏東縣政府大禮堂及高雄縣溪寮國小禮堂各舉行一場。
  • 2005年8月21日：高雄捷運公司外勞宿舍區（高雄縣岡山鎮）晚間發生外勞因喝酒遭管理人員制止雙方發生口角，加上對華磐管理顧問公司平時的失當嚴格管理心生不滿，而引發集體抗議及縱火等行為暴動事件。捷運局長李正彬十分重視，並於事件發生之半夜即至現場坐鎮瞭解。此為外勞弊案的開端，詳見高雄捷運外勞弊案。
  • 2005年8月31日：穿越蘋果森林大廈下方，歷經住戶數年不斷抗爭的高雄捷運紅線LUR26潛盾隧道上、下行線終於全部順利貫通。
  • 2005年10月1日：最後一條捷運過港隧道-橘線LUO03上行隧道，已經順利通過高雄港第三船渠下方。
  • 2005年10月25日：首批兩列電聯車由德國不來梅運抵高雄港65號碼頭。
  • 2005年11月1日：捷運過港隧道-橘線LUO03下行隧道，潛盾機安全抵達O2車站並安全貫通、圓滿抵達O2鹽埕埔車站。
  • 2005年12月初：高雄捷運進行電聯車正線測試，電聯車順利的由捷運南機廠行駛至小港機場站。
  • 2005年12月4日：高雄捷運橘線O7至O8間，穿越中正路地下道下方的路段，發生坍塌意外，使中正路車行地下道受損無法通車，中正路路面以及中正路南側公園地面陷入地下層，為高雄捷運施工期間最重大的災變[13]，事發後高捷在塌陷路段的兩側興建便道，並於二年後完成地下道與地上的修復工程，恢復通車[14]。
  • 2006年初：由德國西門子公司製造之高雄捷運號誌系統設備，經過五次船運，已經於年初全部運抵高雄南機廠進行安裝測試。
  • 2006年2月25日：紅線小港站—三多商圈站段軌道銜接完成。
  • 2006年3月17日：橘線高雄縣境內潛盾隧道全部順利貫通，於捷運鳳山站舉行貫通典禮。
  • 2006年7月30日：紅線高架路線段全線連結，於捷運世運站舉行「高架段合攏典禮」。
  • 2006年9月26日：下午開始進行紅線小港站—三多商圈站段試運轉。
  • 2007年2月7日：高雄捷運物調款仲裁結果，最後仲裁庭依前述物調折減率0.9，計算高雄市政府應再支付高雄捷運公司物調款新台幣23億3202萬970元。
  • 2007年12月7日：高捷公司宣佈：施工不及　紅線年底通車計畫生變。
  • 2008年1月3日、1月4日：高雄捷運紅線北段進行初勘，結論為必須進行初勘複檢。
  • 2008年1月30日：高雄捷運最後一塊軌床30日完成鋪設，紅、橘路網軌道全線貫通。
  • 2008年2月18日：高雄捷運紅線北段進行初勘複檢，並於當日通過初勘複檢。
  • 2008年2月19日：捷運局向交通部提出紅線履勘申請。
  • 2008年3月4日：高雄捷運履勘通過。
  • 2008年3月9日：高雄捷運紅線全線正式通車啟用。但（美麗島站與南岡山站尚未啟用）
  • 2008年4月7日：高雄捷運紅線全線正式收費。
  • 2008年7月17日、7月18日：高雄捷運橘線進行初勘，結論為有條件通過初勘。
  • 2008年7月27日：高雄捷運美麗島站完工。
  • 2008年8月25日：捷運局向交通部提出橘線履勘申請。
  • 2008年9月9日：橘線完成履勘。
  • 2008年9月12日：交通部核准高捷橘線通車。
  • 2008年9月14日：橘線通車(含美麗島站)並免費搭乘至9月21日。
  • 2008年9月22日：橘線正式收費。
  • 2009年5月7日：於在5月11日『環狀輕軌』正式公告招商。

[编辑] 營運事紀

  • 2008年11月：礙於營運狀況不佳，部份車站將採「節能措施」，關閉不必要之電源，達到節能效果[15]。
  • 2008年12月26日：配合2009跨年活動，高雄捷運12月31日營運時間延長至隔日1月1日凌晨3點，並機動調整發車班距。
  • 2008年12月31日：2009跨年活動由於人潮眾多，由當日下午6點起算至隔日凌晨3點，共計載運約30萬人，創下新高，打破媒體預料。
  • 2009年2月7日：因應消費券發放，高雄捷運推出120天暢遊卡，平均一天只要30元，適合捷運通勤者使用。
  • 2009年3月2日：高雄捷運推出愛心就業卡，適合清寒子女跟失業者才能使用。設籍高雄縣市之失業勞工請領期間自98年3月2日起至98年5月31日止試辦，符合請領資格者每人限請領一張愛心救業卡。
  • 2009年3月9日：高雄捷運開通屆滿一週年。
  • 2009年3月14日：高雄捷運推出霹靂一卡通「奇劍天罡」典藏套卡。是高雄捷運開通屆滿一週年所推出的。
  • 2009年5月5日：於5月16日首度推出隱藏式的迷你卡 --『OPEN小將高雄捷運卡零錢包』。

[编辑] 相關規定

  • 因大眾捷運法規定，高雄捷運比照台北捷運收費區及列車全面禁止飲食、吸煙以及包含喝水，違反者可處罰鍰1500元。

[编辑] 相關下載

[编辑] 註釋與參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 紅線南岡山車站興建中；兩線合計時美麗島車站僅視為一站。
  2. ^ 高雄都會區大眾捷運系統各站旅運量統計表．高雄市政府捷運工程局．於2009年5月15日查閱．
  3. ^ 僅南岡山站尚未施工
  4. ^ 林園線為第一階段，東港線為第二階段
  5. ^ 因為從林園線到東港線中間須蓋兩座橋來橫越高屏溪，不符成本
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 因為經過分析過後，益本比低於1，三種捷運模式均會虧損。
  7. ^ 先完成第一階段在視營運結果興建第二階段。
  8. ^ 8.0 8.1 王淑芬．建构高捷环线 高市府续规划黄棕线，中央通訊社，2009年6月2日．於2009年6月2日查阅． 
  9. ^ 高雄市政府交通局新聞稿「20條捷運接駁公車3/9正式上路」
  10. ^ TaiwanMoney Card僅能從公務門進出。
  11. ^ 後來由於計畫在大寮興建主機廠，橘線因此配合向東延伸。
  12. ^ 《獎勵民間參與交通建設條例》（全國法規資料庫）．
  13. ^ 高雄捷運災變 中正路塌陷，范陳柏：動工以來最嚴重的一次 葉菊蘭：安全為先 高捷善後
  14. ^ 高捷施工坍塌 修復兩年後通車
  15. ^ 高捷省電少開燈，女性等車心發毛_YAHOO新聞_2008/11/7

[编辑] 相關條目

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