A-10雷霆二式攻擊機
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| 2架 美國空軍A-10攻擊機 | |
| 類型 | 攻擊機 |
| 生產公司 | 費柴爾德 |
| 首次飛行 | 1972/5/10 |
| 使用狀態 | 現役 |
| 主要用戶 | 美國空軍 |
| 生產數量 | 715架 [1] |
| 單位造價 | 1170萬美金（平均）[2] |
A-10雷霆Ⅱ（Thunderbolt II）是美國空軍的單座雙引擎攻擊機，負責提供對地面部隊的密接支援任務，包括攻擊敵方戰車、武裝車輛、重要地面目標等。此外也有一部分負責提供前進空中管制，導引其他攻擊機對地面目標進行攻擊，因此這些戰機也被編號為OA-10。其官方暱稱來自於二戰時密接支援上有出色表現的P-47雷霆式戰鬥機，但相對於雷霆這個暱稱而言，更常被美軍直接稱為“疣豬”（Warthog）或簡稱“豬”（Hog）。
目录 |
[编辑] 發展歷史
[编辑] 初期
1947年美國空軍正式自美國陸軍分離，成為獨立軍種。在分家之後，美國空軍也必須負責提供陸軍密接支援任務的需求，而當時陸軍方面僅能操作旋翼機與輕型定翼機。冷戰時期，基於二戰的經驗，美國空軍認為「離前線愈遠的目標，對於戰爭的影響愈大」，因而傾向於對敵人後方目標攻擊任務，同時亦強調使用戰略或者是戰術性核子武器，導緻密接支援任務的需求和優先度都被降低，此時美國空軍大都以退入第二線的戰鬥機或者是多用途飛機執行這一類任務。
另一方面，由於1950年代陸軍在韓戰時與空軍合作的經驗，以及海軍陸戰隊擁有自己的空中武力來支援地面作戰的影響，開始積極推動附屬於陸軍指揮體系下的航空武力，然而反對意見認為除了軍種分離時的協議造成相關爭議外，並援引二戰時的經驗，認為最有效的空中武力運用應是在一個統一的指揮體系下，並以空軍為首反對陸軍的想法。然而為了有效提升機動力與火力，陸軍仍在1960年代開始強化直升機的部署，從1961年到1965年陸軍的直升機數量成長到5000架。
之後因為越戰的作戰經驗，加上空軍本身能夠提供支援的機種日趨減少，但空軍仍比較重視執行核子武器投擲任務上，使得陸軍在1965年自行提出一款重型攻擊直升機的研發合約。這個合約的要求包括重武裝與裝甲，飛行速度超過360公里／時的攻擊直升機設計，並以此目標製成一架原型機YAH-65「夏安」（Cheyenne）。
由於陸軍的這個舉動，加上來自美國國防部的壓力，這計畫被認為是A-10原始計畫A-X的主要導火線。此時美國空軍面對兩項選擇：將密接任務還給陸軍，或者是另行發展專用機種。1966年美國空軍參謀長John McConnel將軍下令對於任務需求展開研究，同年8月的研究報告指出當時空軍並沒有適當的飛機能夠滿足陸軍與密接任務的需要，建議空軍研發一種專門設計執行密接任務的機種。其中亦計劃此機性能上不能比螺旋槳動力的A-1攻擊機低，而成本則須低於海軍操作的A-7攻擊機，至此空軍正式展開A-X的設計與採購計畫。
[编辑] AX計畫
1966年9月美國空軍正式展開攻擊機試驗計畫（Attack Experimental），並且於1967年3月對21家公司發出需求與徵求專案計畫書，並同步進行如裝甲的安排與位置、燃料和液壓跟其他系統的佈線與保護，以及何處需要多套備份系統等研究方案 。在這個階段各公司研究的對象大多是類似坎培拉轟炸機大小，雙渦輪螺旋槳發動機，重量約在40000到60000磅（18144到27216公斤）範圍，生產成本每架約在1百50萬美金的機型。1969年將設計目標重量改為35000磅（15876公斤），動力則改成是渦輪扇發動機，每架生產成本卻要求降至1百萬美金。計畫中改用渦輪扇發動機的原因包括發動機與機身的距離可以縮短以及安裝和維修時比較簡單，同時所散發出的紅外線訊號較低，噪音也較小。
1970年AX的設計需求定案，發動機機型的選擇留給參與的廠商決定，不過要求渦輪扇發動機的推力需要在7000到10000磅之間。其他的項目包含：
- 能攜帶9500磅（4309公斤）武器裝備，在指定地區巡邏兩個小時下的作戰半徑為250英里（402公里）。
- 起飛距離需低於4000英尺（1219公尺）。
- 機動性高，足以在1000英尺（305公尺）雲層高度以下運動自如。
- 要求簡化維修，以降低前線機場操作的難度。
- 預計將部署600架飛機，故要求每一架的採購成本為1百40萬美金（1970年幣值）。
除此之外，美國國防部決定採用「先飛再買」（Fly-before-Buy）的新採購制度，試圖利用競爭的方式壓低成本和提高原型機的性能期望。需求案1970年5月下發給12家公司，其中波音、西斯納飛行器公司、費爾柴德、通用動力、洛克希德與諾斯洛普公司等公司紛紛提出他們的設計方案，12月空軍宣佈由諾斯洛普公司和費爾柴德兩家公司的設計案獲選進入原型機設計與競標階段。1971年美國空軍將飛機的正式編號送交兩家公司：諾斯洛普為YA-9，費爾柴德為YA-10。
YA-10第一架原型機在1972年5月10日進行第一次飛行，YA-9則是在該月底進行第一次試飛。
[编辑] 早期使用
第一批量產的A-10A於1975年10月被分派到了美國亞利桑那州的Davis-Mothan空軍基地，其基本設計目的即上述的：提供近前線的空對地火力支援和同時能籌載大量武器、彈藥，必須有優異的續航力，並及能涵蓋大範圍的作戰半徑。最初在美國空軍的眼中，「疣豬」並不受到熱烈的歡迎。當時美空軍對高機動性、高性能的新型F-15和F-16噴射戰鬥機情有獨鍾，與這兩款戰機相比起來，「疣豬」無論是外觀、內涵或是性能，無論從任何方面來看都非當時科技的頂尖之作，當時美國空軍甚至打算把臨時空對地火力支援的任務直接交由陸軍的攻擊直昇機負責。
到了80年代，美軍方改變計畫，把A-10用來做低空攻擊的角色，專門對付當時部署於東歐的蘇聯坦克。由於為了「適存性」這目標，導致A-10速度緩慢，1989年空軍決定將A-10的任務改由高速噴射機所取代，並選取115架A-10改裝成具有執行FAC（空軍前導）任務的能力，機型也被改成OA-10，以取代OA-37B。在執行空中前導任務時，疣豬通常配備六個五吋（12.7釐米）的「蘇尼」（Zuni rockets）火箭莢艙，有時也會裝配煙幕彈頭和白磷閃光彈頭。但如果有必要，只需改換裝備，這些A-10都還是能擁有一般空對地火力支援的作戰能力。但大部分遭F-16所取代的A-10機群，則被封存起來。
[编辑] 服役與未來
1991年的第一次波斯灣戰爭，讓A-10終於有機會證明瞭自己的實力。在包含其中的「沙漠風暴」和「Operation Noble Anvil」等戰役中，144架A-10機群出了將近8100次任務，一共摧毀了伊拉克1,000台以上的坦克、2,000台其他戰鬥車輛以及1,200個火炮據點，外加部份的雷達設施和機動性高的飛毛腿飛彈發射器。整個戰爭期間僅僅只有五架A-10被擊落，且皆是超過規範高度而遭擊落的，這數字遠遠低於當初美國參謀總部原先的預期，A-10逐漸受到了重視。
1999年的科索沃戰爭，礙於當時美國柯林頓政府的政策，深恐美國軍機被擊落和造成美軍傷亡，A-10當時並沒有得到很好的戰果。到了2001年美軍入侵阿富汗的反恐戰爭時，A-10剛開始時也沒參與任何攻擊行動，之後被分派到了Bagram空軍基地，開始參予了多項戰役。在這次戰役中，相關的政治限制較之前來的少，因此A-10這次得到的戰果遠比1999年時好。到了第二次波灣戰爭開打後，在2003年共有60架A-10被分派到了在伊拉克執行任務，並取得部分戰果，但其中一架在巴格達機場附近遭伊軍防空炮火擊落。
A-10的駕駛員常被外界認為時常胡亂開火，原因在於其兩次誤擊友軍的不良紀錄。在1991年第一次波灣戰爭期間，A-10攻擊了兩輛英軍的裝甲運兵車造成9名士兵死亡；而後在2003的入侵伊拉克戰爭中，又有兩輛英軍的偵查車被A-10攻擊。然而A-10的任務完成率仍然十分高，高達95.7%，並參予了8,100次突襲以及發射了聯軍90%以上的AGM-65小牛飛彈。
A-10預計將在2028年才從美國空軍除役，到時候將會被新式的F-35（聯合打擊戰機）給取代。在這替換期間仍進行許多升級作業，例如2005年所進行的FCS（電傳飛控）、ECM（電子對抗裝置）及精靈炸彈投擲系統的套件升級。
[编辑] 設計
A-10/OA-10於低空速、低高度時仍有優異的操控性能。他們能夠長時間盤旋於任務區域附近做300米以下的低空飛行，寬且直的機翼設計使其能於短距離起飛或著陸，能迅速的進出前線戰區，並擁有可靠的低速飛行能力和驚人的續航力。因為它能夠以相對較低的巡航速度（僅每小時320公里），能有效發揮其作為一個對地攻擊機的優勢，尤其是當一般高速戰鬥機或轟炸機面對鎖定面積較小或緩慢移動的地面目標的時候。
“疣豬”設計時便將堅固、耐用等「適存性」列為重要考量之一，內部具有高強度的機體結構，使其有優良的戰場存活率，且能夠在戰鬥中承受不少可觀的損傷，A-10可以直接承受穿甲彈和23釐米的高爆彈之攻擊。除了飛航液壓系統之外，另還有手控系統以備不時之需，所以當液壓操控故障或部分機翼受損時，飛行員還是可以利用手動進行起降之操作。自封式的油箱外面還覆有化學防火阻燃劑，可以防止油箱意外爆炸。駕駛艙則由900磅（400公斤）的鈦金屬裝甲保護，此裝甲也同時提供了對一部分重要的飛控系統設備的防護。除此之外，機尾附近之左右兩具渦輪扇葉噴射引擎能迅速的將引擎產生的廢氣通過機尾排出，以減弱紅外線的能見度，使地面的肩射式防空飛彈較難鎖定到它。其引擎的安裝的位置於主翼後上方、尾翼組件前上方，讓機身和尾翼能夠作為引擎的保護裝置，能使兩顆引擎不會直接暴露於來自下方的攻擊，亦遮蔽部分廢氣所製造的紅外線熱源。就算其中一顆引擎被擊毀了，A-10還是能有辦法繼續飛。
A-10可以部署於擁有較少機場設備的戰區臨時空軍基地並持續執行任務，其起落架配置了低壓輪胎，寬大的主翼則賦予了裝載各式各樣武器的彈性，其基本的設計考量就是能讓戰機可在最低的地面勤務需求下進行加油和武器裝載的工作。甚至，機身本身即內裝有階梯組件，能讓飛行員自行上下駕駛艙而不需要額外的協助。A-10另一個非比尋常的特點就是這架飛機有許多的零件裝配可以左右調換使用，包括副翼、引擎、主起降架、可拆式尾翼組及垂直穩定器皆可，可在機身結構受損或零件供應不足時仍能使用。
A-10多部署於前線戰區最主要是除了可以就近提供即時的空中火力支援外，也是因為它相較於其他戰機較低的飛行速限和低巡航速度的關係。於地面整備時，可用一具引擎或輔助電源供應系統（APU）使其航電系統於運作狀態，在安裝小牛飛彈或Mk20石眼集束炸彈後，便可以數架戰機為一組的方式接受地面管制中心的指示，與陸軍阿帕契直升機進行反裝甲協同作戰。A-10本身速度慢，無法當飛行員選定目標後立刻攻擊。一輛位於1800公呎遠的坦克，A-10在300到350節航行時，其機砲大約要在2、3秒後才能擊中目標。在戰場中，A-10主要的敵人為地對空飛彈與經由雷射導引的防空機砲網，其他還有一般戰機和武裝直升機。為提供有效戰力以攻擊空中目標，80年代末期機上開始加裝AIM-9L響尾蛇飛彈，由兩具外側翼下的掛架攜帶。
[编辑] 航電
A-10最為人詬病的問題就是其簡陋的航電設備，甚至直到1999年才開始安裝GPS）。在設計A-10的時候只單純的考慮到近戰空中火力支援，當時認為太複雜的電子系統裝在執行這種任務的飛機上並非必要，且會浪費極大的後勤成本。最早的航電裝配僅提供了基本通訊元件、雷達預警系統、和TACAN導航設備，更早期的機種甚至連自動駕駛也沒有配備。當美國空軍決定增強其反坦克能力時，考慮到若部署此型飛機於北大西洋公約組織的西歐國家時，可能會遭遇到極糟的天候，於是給了空軍升級A-10的感應元件及航電設備的壓力。製造商費爾柴德在1977年時提供了一種雙座式NAW（全天候）改良方案，但最後還是沒有被採用，於是A-10仍持續始用原先的航電設備直到第一次波斯灣戰爭之後。
最早的升級方案僅包括了雷射感應器，由地面人員發射雷射鎖定目標物，以導引A-10投下的智慧型炸彈命中目標。初期的時候，A-10沒有任何能夠提供遠距離開火的導引及電腦設備，使其火力大打折扣。開火時完全得靠機炮和火箭等近距離（視距內）的非精準火力，或是使用AGM-65小牛飛彈，不過還是得靠小牛飛彈本身提供的影像遙測器，傳送影像至A-10駕駛艙為導彈指引操作。直到服役了很長一段時間以後，美國的“低高度安全性與標定作業提升”（Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement，簡稱LASTE）才終於為它安裝了電腦化的火控設備、自動駕駛，和機載地面防撞系統。現在A-10已經能使用夜視設備了，而直到了1999年才加裝的GPS定位系統也使得導航更加準確。
[编辑] 火力
雖然A-10可以掛載大重量的武器、莢艙，不過其主力武器是30毫米的反戰車用GAU-8復仇者機炮，為有史以來威力最強大的戰機用機砲。它可以於一分鐘發射3900發大口徑貧鈾彈，其質量及高速可以用來對付厚重的蘇聯坦克裝甲。依照GAU-8/A的產品網頁敘述，GAU-8/A的平均後座力為10000磅（45 kN），這個數字略大於兩具A-10引擎所可產生的最大推力的一半。
除了以GAU-8/A機砲作為主要火力以外， A-10的另外一項主要武器是小牛飛彈（光學導引的AGM-65A/B/G或紅外線導引AGM-65D）。由於本身內建了光電瞄準系統，“小牛”可以在比機砲更遠的距離外鎖定並摧毀目標，這也讓飛機面對現代的防空系統時能更加安全許多。其他能掛載的武器有Mk82五百磅或Mk84二千磅傳統炸彈、Mk20石眼或CBU-52/58/87系列集束炸彈、七管或九管2.75吋火箭發射器、GBU-10/12鋪路II型雷射導引炸彈及自衛用的AIM-9L響尾蛇飛彈。
[编辑] 型號
- YA-10A：最先的兩架原型機
- A-10A：單座近距空中支援 、對地攻擊機
- OA-10A：單座前線制空協調型
- YA-10B Night/Adverse Weather A-10：增加全天候作戰能力的雙座試驗型，後來改名為YA-10B，只有1架
- A-10C：A-10A的精確交戰計劃（Precision Engagement，PE）升級型，裝有新型座艙、高級數據鏈路、全天候多用途的多種不同莢艙[3]
[编辑] 性能諸元
- A-10A：
- 駕駛員：1人
- 總長：53 呎 又 4 吋（16.16 米）
- 翼長：57 呎 又 6 吋（17.42 米）
- 高度：14 呎 8 吋（4.42 米）
- 翼面積：506平方呎（47 平方公尺）
- 空機重量：21,519 磅（9,761 公斤）
- 全副武裝重量：32,730 磅（14,846 公斤）
- 最大起飛重量：51,000 磅（23,000 公斤）
- 發動機：2具通用動力TF34-GE-100 渦輪扇引擎，推力：9,065 lbf（40.32 kN）
- 性能：
- 極速：420 mph（676 km/h）
- 續航力：620 miles（1,000 km）
- 飛行高度：45,000 feet（13,600 m）
- 爬昇率：6,000 ft/min（1,830 m/min）
- 武裝配備：
- 主力武器：1x 30 毫米 GAU-8/A 復仇者式 7管加特林機炮 1,174 發子彈（貧鈾彈頭）
- 8個機翼、和3個機腹掛具、（共可酬載7,300公斤），可掛載：
- Mk 82、Mk 83、Mk 84 通用型傳統炸彈
- BLU-1、BLU-27/B Rockeye II , CBU-52/71 CBU-97
- AGM-65 空對地小牛飛彈 和 AIM-9 空對空導彈
- Hydra 70 毫米 和 127 毫米火箭莢艙
- 熱焰彈，電子干擾，等其他輔助用莢艙
[编辑] 參考文獻
- ^ A-10 history
- ^ Operation Desert Storm: Evaluation of the Air Campaign, GAO/NSIAD-97-134 Appendix IV, U.S. General Accounting Office, 12 June 1997.
- ^ A Higher-Tech Hog: The A-10C PE Program
[编辑] 相關條目
[编辑] 外部鏈結
