BAC 1-11

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BAC 1-11
British Island Airways at Basle - 1985.jpg
英國島嶼航空的BAC 1-11
類型 民用客機
生產公司 英國飛機公司
首次飛行 1963年8月20日
服役 1965年-1989年
生產數量 244

BAC 1-11是一款由英國飛機公司所生產的一百座級噴射客機,總共生產了244架。BAC 1-11共有兩個生產地,英國的生產線在1965年開始,1982年終止,羅馬尼亞的生產線在1982年開始,1989年結束。

設計[编辑]

BAC 1-11,亦稱為BAC 111,是英國飛機公司在60年代所生產的一款客機。BAC 1-11計劃原本為英國一家飛機製造商漢廷(Hunting)所提出的,為一款載客量達100人,名為Hunting 107,但亨特飛機公司在1960年與維克斯-阿姆斯特朗公司合併成為英國飛機公司,使Hunting 107計劃被迫終止。英國飛機公司在1961年把此計劃重新提案,重新命名為BAC 1-11,採用T型尾翼,機翼後掠角為20度,發動機置於機後方,發動機由勞斯萊斯提供,載客量約為100人,首架BAC 1-11於1963年8月20日首飛,並在1965年投入服務。

1974年,英國飛機公司欲發展BAC 1-11-700,是一款載客量達134人的客機,但最後被迫終止該計劃。1977年,英國飛機公司改組為英國航太,欲發展BAC 1-11-800型,是一款載客量達150人的客機,但最後一樣被迫終止該計劃。BAC 1-11在英國的生產線在1982年終止了,但同一時間羅馬尼亞的飛機公司取得許可證後,成功生產BAC 1-11,使BAC 1-11繼續投產,但最終也在1989年終止了,總共生產了9架。

型號[编辑]

  • BAC 1-11-200

200型是BAC 1-11的基本型號,總共生產了58架,首個客戶是英國聯合航空。200型的發動機是由英國勞斯萊斯提供的Spey MK 506-14,推力達10410磅,航程達1410公里,機身長28.5米,高7.47米,載客量達89人。

  • BAC 1-11-300

300型是200型的增程型,增加了油箱,發動機更換為Spey MK 511-14,推力達10,400磅,航程達2300公里,總共生產了9架。300型是在1963年宣佈開發的,同期開發的還有400型。另一衍生型號495型,是在羅馬尼亞所生產的BAC 1-11-400型,性能與400型一樣。

  • BAC 1-11-400

使用美国制仪器和设备的300型,共生产了69架。

  • BAC 1-11-500

1967年6月30日首飛的BAC 1-11-500,載客量達119人,機身加長了4.11米,航程達2745公里,發動機型號更換為Spey MK 512,推力達12550磅,同時亦改良了駕駛艙的航電系統,總共生產了86架。500型的另一衍生型號475型,是採用400型的機身,但改用500型的機翼,總共建造了12架。另一衍生型號560型,是在羅馬尼亞所生產的BAC 1-11-500型,性能與500型一樣。

  • BAC 1-11-670

670型是475型的改良型,並沒有正式投產,只是一款轉換機型。

使用者[编辑]

BAC 1-11共生產了244架,當中主要為英國客戶,包括英國航空萊克航空,還有美國航空阿羅哈航空等,亦有為數不少的BAC 1-11用作軍事用途。截至2003年,約有61架BAC 1-11被使用中。

性能(BAC 1-11-200)[编辑]

基本信息

  • 乘員:5人
  • 載客量:89人
  • 長度:92尺6英寸(28.5米)
  • 翼展:88尺6英寸(26.9米)
  • 高度:23尺9英寸(7.2米)
  • 翼面積:1,003尺²(93.2米²)

性能

  • 最高速度:470海里 (540英里, 870公里/時)
  • 巡航速度430海里(495英里, 795 公里/時)
  • 航程1,250海里(1,440英里, 2,320公里)
  • 實用升限:35,000尺(10,700米)


事故及空難[编辑]

  • 1990年6月10日,英國航空5390號班機使用BAC 1-11(註冊編號G-BJRT)執飛英國伯明翰至西班牙馬略卡的航線。飛機航行至英國牛津郡迪考特市(Didcot)上空時,駕駛艙擋風玻璃突然脫落,機艙出現爆炸性失壓,機長上半身被吸出窗外,隨後飛機在南安普敦緊急降落,機長奇蹟生還。

參考資料[编辑]