BMW 8系列

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第一代840Ci

BMW 8系列(底盘号:E31)是宝马公司从1989年-1999年制造的GT(Grand Tourer)轿车,搭载V8或V12发动机。由于它在1991年取代了当时的6系(E24),8系通常会被误认为是6系的继任者。实际上8系是面向不同市场的全新级别车型,相对于6系,其价格更高且性能更加优异。作为宝马品牌的旗舰车型,它的最高限速被电子限制在250公里/小时(155英里/小时)。

开发历史[编辑]

宝马8系的设计始于1986年,并在同年开始制造。最终它在1989年9月的法兰克福国际车展上完成了首次亮相。

8系的研发成本超过15亿德国马克(约10亿美金)。通过当时尚未普及的电脑辅助设计(CAD)工具,宝马设计了全新的车身。与风洞测试相结合,最终8系的风阻系数降低到了0.29,与之前的BMW M6/635 CSi的0.39相比取得了长足的进步。

8系开启了公路车型配备V12发动机及6速手动变速箱的先河,并且是首个使用电子线控(fly-by-wire)节气门的车型。此外,8系和Z1都属于宝马旗下最先使用多连杆结构后桥的型号。

得益于电脑辅助设计,8系的车身比前辈减轻了3千克。但是由于搭载了大排量发动机和众多豪华配置,装配后的重量大幅增加,由此丧失的驾驶乐趣也饱受诟病。车身结构的改变是其重量增加的一大原因,无B柱的“硬顶”设计使其在重量方面出了一定妥协。

8系的销量受到90年代初期的经济萧条、海湾战争和能源价格飙升的严重影响。1997年宝马从北美撤出8系时,在7年时间中仅售出7,232辆。此后宝马继续为欧洲市场生产直至1999年,最终全球总销量为31,062辆。90年代初期,入门级8系的基础售价约为70,000美元。

车型[编辑]

830i[编辑]

830i仅停留在原型阶段并未量产。作为潜在的入门级车型,830i搭载了530i和730i的3升V8发动机,内部代号为M60B30,最大功率为218马力。宝马共制造了18辆830i,其中13辆安装了自动变速箱。最终840Ci被选为了入门级车型,而830i几乎被全部解体,仅有一辆保留在宝马博物馆。

840Ci[编辑]

840Ci有两种动力系统。从1993年中期到1995年后期,它使用的是286马力的4升M60B40发动机。从1995年中期开始更换为新的4.4升M62B44发动机,其燃油经济性和扭矩均得到了提升,但输出功率未变。840Ci装配了5速自动变速器,在欧洲市场还有6速手动变速器可选。

从外观上看,V8的圆形排气口和V12车型的方形排气口是唯一的区别。

840Ci的生产周期到1997年中期终止。

850i[编辑]

宝马850i是第一个在1990年推出的车型,搭载了300马力的5升V12的M70B50发动机,与4速自动或6速手动变速器相匹配。

850Ci[编辑]

关于850i改为850Ci的原因和时间存在着一些混淆。更名是从850CSi的推出时开始的,宝马在车型名称中加入“C”以表示其双门(Coupe)特征,例如323Ci、328Ci等。当宝马开始使用M73B54发动机时带来了混淆。它不是中期改款车型,1994年里的9个月时间中,使用M70和M73发动机的车型同时制造,并且都命名为850Ci。

由于M73的排气量增加到5.4升并且提高了压缩比,该发动机的输出功率也增至326马力。

850CSi[编辑]

作为顶级运动型轿车,850CSi由M8原型车演变而来。它虽然与850i使用相同的发动机,但是改动之大使宝马赋予了它一个全新的编号:S70B56。其排气量增加至5.6升,功率也达到了380马力。

此外,850CSi使用了更硬的弹簧和减震器,并降低了车身高度。循环球转向传动比与之前的E31相比降低了15%。它配有更宽的运动性轮胎,并可以选装锻造合金轮毂。前后保险杠的形状得到了优化以改善空气动力特性。4出圆形不锈钢排气代替了其他车型所用的方形排气。此车型仅有6速手动变速器可选。在欧洲市场的850CSi均配有4轮转向系统(AHK - Aktive Hinterachs-Kinematik)。

由于S70发动机无法通过改造达到新的排放标准,850CSi于1996年末停产。

M8[编辑]

M8最初作为法拉利的竞品进行设计和制造,装配了550马力的特别版S70发动机(S70/1),本质上讲是进行了扩缸并使用实验性多气门气缸盖的M70。许多人误以为麦克拉伦F1(McLaren F1)上使用的便是此款发动机。其实麦克拉伦设计师Gordon Murray拒绝了这项提议,理由是它对于麦克拉伦F1来说太重也太长了。事实上麦克拉伦F1使用的是850CSi的S70发动机的变种S70/2和S70/3。

由于宝马认为M8将没有市场,该项目最终搁浅。仅有的一辆原型车存放在宝马公司的Giftschrank中。从研发初期,宝马及M部门便强烈表示该车不可能会生产。但是在2010年2月的宝马汽车杂志(BMW Car Magazine)却将M8原型车完整地进行了展示。该车后在2010年7月2日于慕尼黑的宝马博物馆向媒体首次曝光。

尽管M8未被量产,但值得注意的是850CSi经过了宝马M部门的调校。除了更动感的M调教发动机,汽车的VIN码也显示由BMW Motorsport制造(前缀为WBS而非BMW AG的WBA)。这说明850CSi与M8的“近亲”关系。

M8(2016)[编辑]

据海外媒体报道,宝马很有可能在2016年推出全新宝马M8高性能车,而新车将基于宝马M1概念车打造而来,且届时这款车型的推出同时也是为了纪念宝马公司的百年庆典。

新宝马M8的动力性能仍然是一个迷,从目前得到的消息来看,预计这款超级跑车将搭载4.4升V8发动机,带有缸内直喷和TwinPower技术,至少拥有447kW(600马力)的最大功率。传动系统则可能匹配双离合变速箱或者8AT变速箱。

同时为了节省预算,新车将采用与现在仍然是概念车的i8相同的平台打造,也将使用碳纤维底盘和轻质铝材料以减轻车身重量。

Alpina B12[编辑]

宝马改装品牌Alpina制造了2款命名为B12的特别版8系,均以量产车型作为基础。 B12 5.0 Coupe基于850i,由350马力的5.0升M70发动机驱动,匹配4速自动变速器。 B12 5.7 Coupe基于850CSi,由416马力的5.7升S70发动机驱动,匹配6速手动变速器。

Racing Dynamics K55 Sport Coupe[编辑]

意大利宝马改装品牌Racing Dynamics在量产车型的基础上,于1991年生产了名为K55的特别版本。K55 5.5 Coupe基于850i打造,5.0升的M70发动机被扩至5.5升,并应用了全新的气门、凸轮轴挺杆、进气和挤压碾磨缸头。美国版发动机最大功率为475马力,欧洲版则为401马力。欧洲市场的K55共制造了40辆,美国版仅制造了1辆。除了发动机改装,K55还有多种车身、悬挂和后部改装可选。

PowerPlant Racing BMW "860i"[编辑]

美国北开罗莱纳的赛车改装品牌PowerPlant制造了最强大的自然吸气宝马8系,M70 V12发动机的排气量被增加到6.0L。

通过将冲程从73毫米增加至86毫米、缸径从84毫米增加至86毫米,压缩比从8.8提升至10。这使发动机的功率增加至405马力,峰值扭矩也达到576牛米。

限量版本[编辑]

  • 840 CiA "M Individual" (Japan) 298 ex (05/1996-04/1999)
  • 840 Ci Sport (Belgium) 1 ex (03/1999)
  • 840 CiA Sport (UK and Belgium) 3 ex Belgium, 1062 UK (03/1997-05/1999 UK) (10/1998-05/1999 Belgium)
  • 850 CiA Platinum (Middle East) (1998–1999) 59 ex
  • 850 CiA 5.4 Alpina (Middle East) (1998–1999) 10 ex
  • 850 CiA Sport (Belgium) (05/1999) 1 ex

赛车运动[编辑]

8系在任何赛车项目中都难得一见。但是Wagenstetter Motorsport制造的赛车参加了纽博格林VLN耐力锦标赛(Nuburgring VLN Endurance Championship)。该赛车基于840i打造,使用的是E39 M5的5.0升V8发动机和6速手动变速器,最大功率为555马力,峰值扭矩为640牛米。

车型及动力系统数据[编辑]

车型 全球版本 USA/CDN版本 制造年份 发动机 排气量 发动机合金 功率 扭矩 0-100公里/小时 总产量 USA/CDN总产量
830i 1992 - 1992 M60B30 V8 2,997 cc (3 L) Nikasil 160 kW (218 PS; 215 hp) 290 N·m (210 lb·ft) - 18 -
840Ci 1993–95 1994–95 1992–96 M60B40 V8 3,982 cc (4 L) Nikasil 210 kW (286 PS; 282 hp) 400 N·m (300 lb·ft) 6.9s 4,728 1,649
840Ci 1996–99 1996–97 1995–99 M62B44 V8 4,398 cc (4.4 L) Alusil 210 kW (286 PS; 282 hp) 420 N·m (310 lb·ft) 6.6s 3,075 801
850i 1990–94 1991–94 1989–94 M70B50 V12 4,988 cc (5 L) Alusil 220 kW (299 PS; 295 hp) 450 N·m (330 lb·ft) 6.8s 20,072 4,194
850Ci 1995–99 1995–97 1994–99 M73B54 V12 5,379 cc (5.4 L) Alusil 240 kW (326 PS; 322 hp) 490 N·m (360 lb·ft) 6.3s 1,218 363
850CSi 1992–96 1994–95 1992–96 S70B56 V12 5,576 cc (5.6 L) Alusil 280 kW (381 PS; 375 hp) 550 N·m (410 lb·ft) 5.6s 1,510 225
M8 - - 1990 S70/1 V12 ≈6,000 cc (6 L) Alusil 410 kW (557 PS; 550 hp) 未公布 - 1原型车 -

变速器[编辑]

840Ci(4.0/4.4升 V8)使用了5速自动或6速手动变速器。850i/850Ci(V12)车型搭载4速自动或6速手动变速器,从1994年中期开始改为5速自动变速箱。850CSi全部使用6速手动变速器

燃油经济性[编辑]

1997年美国环境保护署(United States Environmental Protection Agency)检测了自动变速器的车型。

840Ci[编辑]

  • 燃油种类:Premium

城市:16升/百公里

高速:12升/百公里

综合:14升/百公里

850Ci[编辑]

  • 燃油种类:Premium

城市:17升/百公里

高速:12升/百公里

综合:15升/百公里

主要車款[编辑]

  • 850CSi(1994年-1996年)
  • 850i(1990年-1994年)
  • 840Ci(1994年-1996年)
  • 840Ci(1996年-1999年)

參見[编辑]