C-5運輸機
| C-5“银河” C-5 Galaxy |
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| 爬升中的美国空军C-5运输机 | |
| 概觀 | |
| 類型 | 大型戰略運輸機 |
| 乘員 |
机组人员7人
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| 首飛 | 1968年6月30日 |
| 服役 | 1970年6月 |
| 生產 | 洛歇公司 |
| 產量 | 131架 （C-5A：81架；C-5B：50架） |
| 單位造價 | C-5B：167.7百万美元 |
| 現況 | 現役 |
| 主要用戶 |  美国 |
| 技术数据（C-5B） | |
| 長度 | 75.3米(247.1英尺) |
| 翼展 | 67.89米(222.9英尺) |
| 高度 | 19.84米(65.1英尺) |
| 翼面積 | 576平方米(6,200平方英尺) |
| 空重 | 172,370 公斤(380,000磅) |
| 負載重量 | 122,470公斤(270,000磅) |
| 貨艙容積 | 上层货舱： 30.19×4.20(后段3.96米)×2.29米 容积227.4立方米 下层货舱： 36.91×5.79×4.11米 容积985立方米 |
| 最大起飛重量 | 381,000公斤(840,000磅) |
| 最大著陸重量 | 288,420公斤 |
| 發動機 | 4具通用電氣TF39-1型渦扇發動機 |
| 推力 | 4×43,000磅(191千牛) |
| 最大燃油量 | 193,600公升 |
| 性能數據（C-5B） | |
| 最大速度 | 917公里／小時(570英里/小时) |
| 巡航速度 | 833公里／小时 |
| 爬升率 | 549米/分鐘(1,800英尺／分鐘) |
| 實用升限 | 10360公尺(34,000英尺) |
| 最大航程 | 4,440公里(263,200磅负载) |
| 推重比 | 0.22 |
| 滑跑距離 | 起飞：2,600米；降落：1,100米 |
C-5“银河”（英文：C-5 Galaxy）是美国洛歇公司生产的大型戰略军用运输机，也是美國空军現役最大的戰略運輸機，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。地面工作人员可以同时在C-5的前后舱门进行装载和卸载。
目录 |
[编辑] 歷史
[编辑] 陸軍的運輸需求
1960年代美國空軍使用的C-133與C-124運輸機雖然還能夠滿足陸軍的需求，可是已經接近壽命週期的尾聲，服役中的C-141運輸機無法有效地勝任運輸的任務。由於機艙寬度與設計的因素，C-141無法攜帶7%空降師、22%步兵師或者是32%裝甲師的裝備，這種差距只會隨著陸軍採用更多重型裝備而加劇。預估到1980年代，超過1/3的輕步兵師、超過一半的機械化與裝甲師總重量的裝備的大小超過C-141機艙容許寬度。此外，自1960年代開始美國的戰略重心自純粹核子大戰轉移到包含有限度的傳統戰爭，也加大了對戰略運輸的需求。
1961年10月軍事空運勤務司令部（Military Air Transport Service, MATS）提出取代C-133運輸機的需求，由空軍規劃CX-4的設計案，但是隔年8月陸軍副參謀長對空軍參謀長表示這個設計方案並未與C-141的運輸能力有很大的差距，陸軍方面希望最大載重量為82.5噸，機艙寬度至少15英尺（4.5公尺），能夠執行空投任務和起降於較為簡單的機場。根據這項提案，空軍將起飛跑道長度要求放寬到8000英尺（2424公尺），但是降落縮短為4000英尺（1212公尺）。
1962年負責研發的空軍系統司令部（Air Force System Command，AFSC）根據他們的研究和預測推出CX-X計畫，這項計畫將會採用較多的新科技，但是服役時間將會延後，反而與陸軍的期望有所衝突。此時陸軍期望的設計包含載重57.5噸下有5000海浬（9000公里）的航程，最低巡航速度400節（720公里／時），17.5英尺（5.3公尺）寬的貨艙，能夠以並排的方式容納兩個運輸平台，並且可以從機身前後同時上下貨物。1964年這項計畫正式改名為C-5A。
1964年3月美國空軍正式發出的設計需求為：
- 使用4具推力4萬磅的渦輪扇發動機。
- 巡航速度不低於0.77馬赫。
- 貨艙寬度17.5英尺（5.3公尺），前後直通，並且能夠執行空投任務。
- 能夠攜帶50噸貨物飛行5500海浬（9900公里），或者是100噸2700海浬（4860公里）。
- 最大設計重量下的最長起飛距離為8000英尺（2424公尺），無貨物下為4000英尺（1212公尺）。
空軍預計1968年7月進行第一次飛行，1969年12月達到初始操作能力（Initial Operational Capability，IOC）。
[编辑] 競標
1964年底，美國空軍將機體設計交給波音、道格拉斯與洛克希德公司，發動機則是奇異與普惠兩家公司。空軍將會從這三家機體設計當中選出他們最滿意的一款，進行原型機的生產和測試，這也是後來許多問題發生的源頭，也讓美國空軍後來修改飛機競標與採購的程序，藉由原型機試飛的資料做出最後的決定。
在設計階段，三家公司都要求空軍將機體總重放寬到7萬磅（37180公斤），這項要求令空軍方面相當困擾，因此定下任何增重超過200磅的修改都需要空軍總司令部同意才可以的規定。由於機體的重量節節上升，減重是勢在必行。其中一種較為不誠實的減重手段是將機上可以拆除的設備，像是後方的卸貨板，固定用的鋼纜，貨架與固定網，備用零件或者是工具組等等正常裝備都扣除機體的重量以外，如此一來可以減少8800磅（3995公斤）。
[编辑] 任务
具有强大运载能力的C-5为美国空中机动司令部（Air Mobility Command，AMC）提供空中运输，以支持美国国家防务。C-5和C-17是AMC的战略运输理念中的搭档。它们可以随时满载全副武装的战斗部队（包括主战坦克）到达全球的任何地方，为战斗中的部队提供野外支援。
[编辑] 特点
C-5的特点包括：
- 货舱长121英尺、高13.5英尺、宽19英尺
- 上层舱可载运75名乘客
- 在满载的情况下可以在8300英尺（2300米）的距离内起飞并在4900英尺（1493米）的距离内降落
- 高浮动起落装置的28个轮胎共担重量
- 前鼻和后舱门可以完全打开，使装载快速和便捷
- 可以“跪下”的起落装置使得停着的机身降低，使得货舱的地板与汽车高度相当以方便车辆的装卸
- 每端全宽度供行驶的坡道可同时装载两排车辆
- 系统可通过超过800个的测试点记录分析信息和发现故障
C-5在外观上与其姐妹机C-141非常相似，但C-5要大得多。两种飞机都有与众不同的T形尾翼（T-tail）、25度机翼掠角以及安装在机翼吊架下的四台涡扇引擎（turbofan）。
银河号运输机几乎可以装载美军的全部战斗装备，包括巨大的重达74吨的移动栈桥，从美国到达全球任何一个战场。
C-5有四台TF39涡扇引擎，每台推力为191KN。他们各重7900磅（3555公斤），进气口直径超过8.5英尺（2.6米）。每个引擎都有近27英尺（8.2米）长。
银河号有12个机翼内置油箱，共可携带51150加仑（194370升）的燃油，可以装满6.5个常规的美国铁路油槽车。满载油料重量为330,500磅（150,820公斤）。无需空中加油，一架装载270,000磅（122,000公斤）的C-5可以飞行2150海里（4000公里），卸载后，还能飞往离第一个目的地500海里（900公里）的基地。如果有空中加油，那该机的航程就仅仅取决于机组人员的耐力了。
[编辑] 發展史
1970年6月，洛克希德公司向美国南卡罗来纳州查尔斯顿空军基地（Charleston Air Force Base）的第437空运联队（437th Airlift Wing）交付了第一架银河号。C-5驻扎在俄克拉荷马阿尔特斯空军基地（Altus Air Force Base）、特拉华州多佛空军基地（Dover Air Force Base）以及加利福尼亚州特拉维斯空军基地（Travis Air Force Base）。1985年，AMC将一些C-5转移至空军储备组成单位，开始是德克萨斯州凯利空军基地（Kelly Air Force Base），随后是纽约州斯图尔特国民警卫队空军基地（Stewart Air National Guard Base）和马萨诸塞州韦斯托弗空军储备基地（Westover Air Reserve Base）。
1989年3月，最后的50架C-5B飞机加入了美国空军运输机队原有的76架C-5A机队。C-5B包括了所有的C-5A的改进之处，也包括了超过100处额外的系统改进以改善飞机的可靠性和可维修性。所有的50架C-5B都加入到了现役部队。
一项1997的研究表明使用將近25年後的C-5机身仍然有80％寿命，因此AMC开始了一项使C-5现代化的大胆计划。这项C-5电子设备改进计划始于1998年，包括升级电子设备以适应全球空中交通管理系统（Global Air Traffic Management）（GATM）、改进导航及安全设备和安装新的驾驶仪系统。计划的另一部分是全面更换引擎和改进可靠性，包括新的引擎、吊挂、辅助动力单元、升级飞机外形和框架、起降装置和增压系统。这项现代化的计划将重建飞机的可靠性和可维护性、维持结构和系统的完整性、减少费用和增加操作性，以适应21世纪的需求預計用到2040年。不同于它的俄罗斯对手──军民两用的An-124，C-5仅用于军事部门。
[编辑] 衍生型
[编辑] C-5A
C-5A是最早的C-5，1969年到1973年，81架C-5A交貨與美國空軍。70年代中發現許多機翼有裂紋，載重量受限。為了恢復機身性能機翼全面重新設計，77架C-5A在更新專案中換裝機翼，從1981年到1987年才換裝完畢，新機翼由鋁合金製成這種材料於設計階段時還不存在於世界上。[1]
[编辑] C-5B
C-5B是C-5A改良版，包含所有C-5A的機翼更新和TF-39-GE-1C渦輪引擎的升級，還有航電升級，1986年到1989共有50架交貨予美國空軍[2]。
[编辑] C-5C
C-5C是臨時修改版為了大型貨物運輸，兩架 C-5（編號68-0213和68-0216）改大貨艙，移除所有運兵用的小客艙以適應大型貨棧板，NASA也用於運送人造衛星。其他還有些小修改，包含第二個電力插座以供電給需要電的貨物（例如冷凍食物艙），兩架C-5C一架是NASA一架是AFB CA所用，68-0216號機完成航電升級於2007年1月[3]。
[编辑] C-5M
研究發現C-5還剩80%機身壽命，AMC於是開始全系列C-5的升級計畫，C-5航電升級計畫（AMP）開始於1998年包含升級到支援全球空中交通管理系統的規格，改良通訊，新型液晶顯示器，導航與自動安全裝置，新型自動駕駛系統，第一架C-5升級機於2002年12月21日交貨[4]。
[编辑] 相關小常識
C-5运输机可以装载：
- 277,000罐12液唡（355毫升）饮料
- 76,000瓶750毫升酒
- 752,000个曲棍球
- 328,000,000片阿斯匹林
- 2,400,000个高尔夫球
- 10,700蒲式耳未去壳的维吉尼亚花生
- 25,800,000个乒乓球
- 100辆大众甲壳虫
- 6辆灰狗巴士
- 3辆M1A1主战坦克
- 足够美国普通汽车从洛杉矶和纽约之间来回130次或者绕地球31圈的油料
- 货舱足够安放一个八球道的保龄球道
- 货舱的长度比萊特兄弟的第一次飞行距离还长
- C-5油料重量几乎与C-141总重相当
- 方向舵面积几乎与F-104G的机翼面积相同
- 油漆重量为2600磅（1200公斤）
- C-5有超过103英里（165公里）的电线、4英里（6公里）的管道和5英里（8公里）的电缆
- 每一台TF-39引擎每分钟几乎吐下42短吨（short ton）（38吨）的空气
- 每一次降落一条轮胎就会有近0.002英寸（0.05毫米）的磨损
- 每一台引擎输出的总功率与800辆普通汽车相等
- 飞机平均在空中飞一个小时就需要进行16个小时的维修
- 美国空军希望C-5能用到二十一世纪四十年代
[编辑] 參考資料
- ^ C-5A on Globalsecurity.com
- ^ C-5B on Globalsecurity.com
- ^ C-5C on Globalsecurity.com
- ^ "First Flight For AMP C-5", Code One Magazine, April 2003.
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