CH-53K直升機

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CH-53K 超级种马
类型 重型軍用运输直升机
制造方 西科斯基飞行器公司
服役 预计2018年
状态 研发中
主要用户 美國海軍陸戰隊
前身 CH-53E 超级种马

西科斯基 CH-53K 超級种马(Sikorsky CH-53K Super Stallion),是一种超大重型吊掛货物运输軍用直升機,目前仍被西科斯基飞行器公司所研发,主要为美国海军陆战队服务,充当运输重型货物及吊掛重型機具等任务,特色设计包括3台7,500轴马力(5,900千瓦)涡轮轴发动机,新型复合材料旋翼,和较前的CH-53E直升机类型更宽阔的机舱,而即将成为美军最大型和重型的直升飞机

研发过程[编辑]

H-53背景资料[编辑]

CH-53海种马是美国海军陆战队于1962年在“重型直升机实验”竞标中的产物,西科斯基飞行器公司的S-65型胜出波音公司直升机系统CH-47直升机“奇諾克”。 YCH-53A雏型机首次试飞于1964年10月14日,这型直升机被命名CH-53A海种马,且成品飞机交付于1966年。CH-53A配置有T64-GE-6涡轮轴发动机,其毛重量46,000磅(20,865公斤)

异类型之原版CH-53A包括RH-53A/D, HH-53B/C, CH-53D, CH-53G, 和MH-53H/J/M,RH-53A和RH-53D被美国海军用于海洋扫雷操作。CH-53D包括H-53系列通用的通用电气T64发动机,同时兼有外置油箱。美国空军则用HH-53B/C,绰号“超级快乐绿巨人”,用来执行特种任务和战地救援。为了全气候执行任务,空军的MH-53H/J/M Pave Low直升机拥有更为广泛的航空系统,其同时也是末代双引擎H-53类型

1967十月,美国海军陆战队签发手令要求一种吊挂载荷1.8倍于CH-53D,同时可被两栖攻击舰艇所运载的直升机。 与前,西科斯基飞行器公司已经开始了CH-53D更新工作,公司命之S-80,特于第三部涡轮轴发动机和更威力的旋翼系统。西科斯基飞行器公司在1968向海军陆战队提出S-80设计草案,海军陆战队认同为敏捷的解决方法,并为样品飞机研发拨款。这就是CH-53E,它包括更结实的变速器和高6英尺2英寸(1.88米)的机身。主旋翼更新为玻璃钢复合材料,并包括新型自动飞行控制系统,尾翼结构也改成更大的直型尾翼,并且为给起飞提供更多升力而轻微倾斜

1974中,YCH-53E初型首飞,跟随这次成功飞行,1978公司被奖附了初期生产合同,并在1981二月开始将成品执行入编。美国海军为了舰载直升机装配数量也获少量CH-53E直升机海军陆战队海军共得177架,同时为了空中海洋扫雷角色,海军又再次订购CH-53E,并命名“MH-53E海龙", 它具有更大油量储存的加大型翼稍浮筒和油箱,1986海军开始使用MH-53E,获得46架海龙

CH-53K[编辑]

美国海军陆战队预计更新大部分已编入伍的CH-53E直升机,但方案被滞留,得知后,西科斯基飞行器公司提出原为CH-53X的新举措,在2006四月中,美国海军陆战队签发合同需求156架次的CH-53K,海陆队将在2009退役CH-53E,因此很快就需要更为新型的直升机,CH-53K的飞行测试计划也将于2011展开

CH-53K基于CH-53E的设计,主要革新是新型发动机和驾驶舱布局,CH-53K会有超过两倍于CH-53E的吊挂载荷和飞行半径,更宽的货物装载量允许它内部容纳悍马军车,不过为缩短大致宽度,CH-53K要采用新型粗短的复合材料翼稍浮筒,但这会使直升机在舰上任务上具有更窄的覆盖区。不过直升机会配置新型的复合材料旋翼系统,与当代的UH-60黑鹰直升机之类似技术

CH-53K采用通用电气的GE38-1B发动机。 这款类型战胜普惠公司加拿大PW150发动机,同时还是V-22魚鷹式傾斜旋翼機具备的劳斯莱斯股份有限公司所生产AE 1107C-Liberty (T406)涡轮轴发动机衍生物

与此,西科斯基飞行器公司宣布了主要合作商: 奥罗拉飞行科学--主体旋翼螺旋架(main rotor pylon),ITT Integrated Structures--尾翼支架和翼稍浮筒,GKN航天--, Onboard Systems International--外置货钩系统(external cargo hook system),Rockwell Collins--飞行管理系统 (avionics management system),Sanmina-SCI Corporation --通讯联络系统,和Spirit AeroSystems-- 驾驶舱和机舱。

2007八月中,美国海军陆战队从CH-53K的156架定单增为227架,2008设计工作已完善开展,总重量减载也按任务要求妥善进行,增加发动机运转和更新旋翼同时也为达标增添附加值。旋翼桅杆倾斜度被减小,部件移动使其保证直升机重心不会当油料燃烧减少时过度后移。首飞预计于2011十一月,整装入编于2015。当CH-53K进入服役后,它将和V-22魚鷹式傾斜旋翼機(MV-22 中量级吊挂)和Bell UH-1Y (轻量级吊挂)成为美国海军陆战队的重量级别吊挂直升机

同年, 兰德公司(RAND)呈出报告影射CH-53K在海军军舰上部署将可能更高比例于MV-22

2010年1月22号,西科斯基飞行器公司美国康乃狄克州的斯特拉特福成立资产价值两千万美元的“精密部件技术中心”,全置放于CH-53K的研发上。此机构将生产旋转和固定的旋转斜盘,主旋翼和尾旋翼的螺旋毂,主旋翼套筒,和其它需要零件。2010年8月3日,CH-53K主要设计审核过关,计划将实施实验样机生产,不过,首次服役期却延迟到2018年

设计[编辑]

CH-53K是基本的重新设计,备有新型发动机和驾驶舱布局,CH-53K将启用7,500shp轴马力(5,600千瓦通用电气GE38-1B发动机,每架将于先前CH-53E直升机快速20(23英里/小时,37公里/小时)。

它将特征于新型电传操纵控制数码玻璃驾驶舱,新型弹力性体螺旋毂系统,和复合材料旋翼片,同为更良好适应高热度飞行。CH-53K也要具有改良的外置货物操控系统,生存延展能力,和延长的服役寿命。 机舱将长30英尺(9.1米),宽9英尺(2.7米),高6.5英尺(2.0米),宽于CH-53E直升机1英尺(25厘米)和15%更大,不过复合材料的翼稍浮筒会变短

CH-53K会超过CH-53E的能力,可几乎两倍在同飞行半径110海里(204公里)的基础上运载27,000磅(12,200公斤)外部载荷,其最重载荷度会达到35,000磅(15,900公斤),最大毛重量将有84,700磅(38,400公斤),超过CH-53E直升机的73,500磅(33,300公斤),CH-53K同时也会有大致一样于CH-53E的覆盖区。

規格(CH-53K)[编辑]

资料来源:U.S Navy[1] 、Global Security[2]

基本信息

  • 乘員:5: 2 驾驶员, 1 队长/右机枪手, 1 左机枪手, 1 尾机枪手 (战斗组合)
  • 載客量:37 士兵 (安裝中线座位共55名)
  • 掛載重量:35,000 磅(15,900 公斤)
  • 長度:99 英尺 1/2 英寸(30.2 米)
  • 旋翼直徑:79 英尺(24 米)
  • 高度:27 英尺 9 英寸(8.46 米)
  • 旋翼面積:4,900 平方英尺(460 平方米)
  • 旋翼系统: 主旋翼为7片, 尾旋翼4片

    性能

  • 巡航速度170 节(196 英里/小时, 315 公里/小时)
  • 戰鬥半徑:110 海里(126 英里, 204 公里)
  • 航程454 海里(841 公里)
  • 實用升限:14,400 英尺(4,380 米)
  • 爬升率:2,500 英尺/分钟(13 米/秒)

武器

  • 機砲:
    • 2 机窗置 .50英寸口径白朗宁(12.7 毫米)M2型白朗宁重机枪XM218重机枪
    • 1 尾板置 .50英寸口径白朗宁(12.7 毫米)M2型白朗宁重机枪M3M/GAU-21重机枪
  • 其它: 电波欺瞒纸Chaff(反雷达装置)与照明弹flare施放器

参考资料[编辑]