台铁EMU700型电动力车组

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台鐵EMU700型電聯車

通勤電聯車EMU700型（試運轉列車於松山車站）
車廂數量	160
起動加速度	3.6km/h/s
營運最高速度	110km/h
設計最高速度	120km/h
全長	20,000mm
全闊	2,889mm
全高	EP車4,225mm 其它3,956mm
軌距	1067（狹軌）mm
轉向架	空氣彈簧無搖枕轉向架
控制裝置	VVVF IGBT器件配合三相交流馬達
制動方式	電力煞車(再生式),摩擦煞車(EMC,EM為閘瓦式)(EP,ET為碟式)
保安裝置	ATP自動列車防護裝置(ERTMS/ETCS Level1架構)
製造商	日本車輛及台灣車輛
製造年份	2006年～2007年
	查 • 論 • 編 • 歷

EMU700型電聯車，乃臺灣鐵路管理局之交流通勤型電聯車，是台鐵首次採用RAMS－即可靠度（Reliability）、可用度（Availability）、維修度（Maintainability）與系統安全（System Safety）等保證規範購買且兼具環保概念的鐵路車輛。

該車輛按照區間車票價，以非對號區間快車營運模式，擔任鐵路運輸任務。

[编辑] 概要

本車型為繼台灣高鐵 700T型電聯車和TEMU1000型傾斜式電車後，台灣鐵路業者再次引進日本製造的電聯車。此型車前三組(EMU701~703)為日本車輛所製造，自第四組 EMU704以後則為台灣車輛公司在日方的技術支援及移轉下自行生產。台鐵引入這款電車，主要為面對「台鐵捷運化」而增加的運量。

EMU700型電聯車是台灣第一次進行全車自製（尤其包括機電系統）的電聯車組，其端面外觀設計將行之多年的兩扇窗加中間貫通門形式改為全寬式駕駛窗，使駕駛的視野更為寬廣。控制面板上有兩個主螢幕，分別是TCMS(列車控制及監控系統)及ATP系統，電腦模組化的設計使駕駛更易掌握列車狀態。另外因端面取消貫通門使得列車編組固定為兩組八輛運轉，而兩組車中央以「半固定式聯結器」相連，並設有紅色尾燈。

EMU701~703剛抵台時的原廠塗裝為端面黑藍雙色，側面以銀色底加上通勤電車慣有的藍白橫線，但在台灣製的EMU704於2007年6月8日公開亮相後，新塗裝增加了橘色的配色，駕駛窗周圍則改成銀色，而前三組車的塗裝亦隨之更改。此型車內部座椅如同台北捷運的「非」字形排列方式，且採用絨布材質提高乘坐舒適度，另也在窗戶上增設遮陽簾，車門上方加裝列車到站資訊顯示器。EMU700型電聯車目前配屬於新竹機務段及嘉義機務段，2007年3月5日開始進行性能測試，2007年7月5日完成性能測試，並於2007年8月29日開行兩列次跨東西線區間快車，並將運用擴及全台電氣化鐵路路段。20組列車於2008年5月已全數交車完畢，台鐵對於此列車的營運模式為每天讓其中16組上線運轉，另外4組則是放在機務段作為備車，並依列車的保養時程做適當的輪替。

[编辑] 特色

類似捷運系統的旅客資訊顯示器：EMU700型電聯車在車輛前後端面、車側、車內門上裝設旅客資訊顯示器，相關資訊只需由車內設定即可，不必像傳統列車需更換指示牌；另其裝設位置與功能與台北捷運系統大同小異，但顯示內容略有不同，分別介紹如下：
1. 車內：與台北捷運系統相同，顯示三個站名（上中下英），之間用兩個箭頭標示；而螢幕中央的站名(下一停靠站)以紅色EMU顯示，其他皆為綠色，螢幕左方的站名（上一停靠站）與中央的站名之間的兩個箭頭會呈水平移動。當列車快到達下一停靠站時，螢幕中央的站名會開始閃爍；當到達該站後，螢幕會顯示「本站：○○(站名)」。車門開啟後，螢幕中央的站名移至左方，並開始下一個循環。另也具每半小時的報時（顯示「現在時刻..：..」）及該班列車終點站的顯示功能；最後交車的EMU739、EMU740車組，其車內顯示器於列車行進中還會顯示上下兩行分割畫面，標示班車的經由路線、終點站名、下一停靠站（上行字樣）及該班車的沿途停靠站（下行字樣），其顯示速度也較前面幾組慢，不過其顯示方式也很類似台北捷運系統。
2. 車輛前後端面、車側：以紅色或綠色依序顯示：車次、車種、行經路線（綠色）、終點站及英文站名。
到站提示音：當列車快到達停靠站時，即會以語音播放音樂（列車行至終點站時，音樂為另一種形式），並以「國語（即普通話）、台語、客語、英語」依序報出該停靠站站名，提醒車上的旅客注意；在花蓮車站另有阿美族語的到站廣播。先前所使用的到站及終點站提示音樂，係東日本旅客鐵道（JR東日本）使用之車站發車音樂《See you again》及《JR-SH1》，不過自2008年8月之後這兩種提示音樂均已經被變更。
車門開閉提示音：車門於開閉動作前，先有長「嗶」聲的警告音，再依序以國語及英語的語音播放「車門要開(關)了Door Open(Close)」，以防止旅客上下車時突然遭關閉的車門夾住(不過這種設計也使得列車開關車門的等待時間變長)。
車門：車門採用類似台北捷運系統的防夾氣動門設計，但車門為內嵌式(開啟時，車門隱藏在車壁空隙中)，與捷運系統的滑塞式(向車外開啟，節省車內空間)不同。另車門採用「聯控系統」(由車長在控制器中插入專用鑰匙來控制；車門控制器設在車門旁，上有開、關兩個圓形按鈕，可同時開啟或關閉該側所有車門)，可同時啟閉。另在車身中段的座位下設有鏈條箱，當車門無法關閉時(此時車門上的「上下車門故障指示燈」紅燈應會亮起)，將鏈條取出掛在車門兩側的掛勾，以策安全。當遇上緊急事故時，車門一側的座位下設有車門洩壓裝置(標示稱為「車門緊急考克」)，待列車完全停妥後，將該裝置的外蓋打開，並將開關扳轉90度，即可用手拉開車門。
類似台北捷運系統的車內照明：EMU700型電聯車採用的照明燈分佈較靠近車廂兩側，每個燈管均具有獨立燈罩，與台北捷運系統的配置類似。另空調出風口設計於照明燈上方兩側。
緊急通話裝置：當列車在行駛途中在車內發生緊急事故或發現異常時(可能有立即危險)，可按下上面的按鈕直接與駕駛室司機員連絡，以維護乘車安全及進行後續處理，其裝置設於車廂前後端面，也是台鐵繼太魯閣號後，再次加裝該設備。
靜音車廂：由於沿用EMU600型電聯車的機電系統(如電力再生、新型散熱器等)，因此列車行駛時，乘客僅會聽到空調運作聲及較低沉的列車運作聲；不過加速時，非同步音較EMU600型電聯車為大。
較穩定的行車；由於採用新式無搖枕梁之空氣調節彈簧轉向架(EMC、EM車為ND-737型，EP、ET車為ND-737T型)，故列車行駛中的震動比較不劇烈，為台鐵行駛較為平穩的列車之一。而其加、減速性能也極為優越，尤其減速時搭配電力回生電軔及電氣指令式踏面軔機，使其從最高速(110公里)到完全停止的距離僅需580公尺，為台鐵車輛之最；但因其回生電軔曾造成海線上其他的EMU500型電聯車班次停擺，雖然後來證明與該型車無關，但台鐵仍限制該型車行駛海線時，仍必須使用傳統的牽引力控制。

[编辑] 使用區域

EMU700型電聯車，試運轉駛過新城車站

EMU700型電聯車，駛過汐科車站

4列EMU700型電聯車停置蘇澳車站站場，由左至右為7074/7075次、3008/3011次、7072次及7077次

EMU700型通勤電車目前配屬在新竹和嘉義兩個機務段，主要負責西部幹線基隆＝屏東間中短途區間車和區間快車的重要任務，另在宜蘭線、北迴線也可見其蹤跡；待全數20列160輛全數投入服務後，將可疏解台鐵車輛不足的窘境，亦提高通勤通學旅客搭車品質；另外也可與太魯閣號配合，聯合來穩住宜蘭地區因國道客運加入競爭而流失的客源。

第一列上路

由日本原裝的第一列通過測試，臺鐵隨即開行新竹＝花蓮間一往返區間快車，車次為3003次及3004次；在連續假日期間，會將3003次延長行駛至彰化，疏運人潮，但因僅一組車上線行駛(其他台製車輛因關鍵性的旅客資訊系統於測試時發生問題，加上列車車門、空調系統亦有缺失，被迫延後交車)，又每天連續作長程來回運轉，造成維修保養時間不足，台鐵曾擔憂萬一發生故障，隔天將面臨無車可開的大天窗，幸虧這段期間，該組車並沒有發生重大故障。

替換原有列車

由日本技術轉移至臺灣組裝的列車也通過測試，自2007年 11月20日起，原嘉義、高雄及屏東間區間快車，除5851、5852、5857及5862次，均改由此型列車行駛。

陸續加開

更多的列車可以上線，自2007年 12月1日起，每逢週五加開行新竹至蘇澳的3013次（蘇澳21：04開＝臺北23：23開＝新竹00：45到）及3014次（新竹17：09開＝臺北18：30開＝蘇澳20：53到）2列區間快車^[1]。另每逢週六、日也加開新竹至蘇澳的3008次（新竹8：04開＝臺北9：21開＝蘇澳12：01到）及3011次（蘇澳16：30開＝臺北19：05開＝新竹20：30到）2列區間快車^[2]；也是由此型列車行駛。

之後，自2007年 12月17日起，每逢週一至週四加開中壢至基隆的3002次(中壢05:16開＝基隆06:43到)及七堵至新竹的3015次(七堵20:00開＝新竹21:58到)區間快車^[3]；同時將原有132次（二水＝七堵；經山線）及133次（基隆＝二水；經海線）復興號在週一至週四改為3032次及3033次區間快車，由此型列車行駛。

自2008年 1月18日起，每逢週五至週日加開70xx系列車次區間快車，排點比照自強號，一週加開十二列次，其中五班限定期間提供七折優惠。不過因台鐵宣傳不力，較少旅客知道，使得載客率不高，加上車內座椅設計不適合長程搭乘，故2008年 5月15日改點後已取消。

台鐵更進一步將樹林－蘇澳間復興號全面停駛，由新竹-蘇澳間此型區間快車取代。

97年年度改點案

自2008年 5月15日起，因為大改點計畫以及EMU700型即將全面交車，台鐵將EMU700型電車全面運用於全電氣化區間的區間快車及部份區間車班次；時刻表上的車次標示為「30xx」及「31xx」次(因列車調度或維修需要，有時部份北部的「2xxx」次區間車會以該型車來行駛；由於其他較早車型的電聯車需進行老舊零件更換的大修，故未來北部的「2xxx」次區間車由該型車來行駛的班次將增加)的即是以EMU700型電車來行駛。列車全面交車後，於6月25日作最後的時刻調整。目前EMU700型電車同一編組運行最長路線，在西部幹線有基隆至嘉義的長程區間快車，而東西跨線列車則有蘇澳至彰化的區間快車。

台鐵於2009年元旦、春節連假期間，用此款列車開行台北-花蓮直達電車，並推出全程只要200元，非全程100元(往返宜蘭地區)之優惠措施(原有新竹-花蓮區間快班次，已於2008年 12月20日起停駛)，爾後遇連假也會比照辦理。

2009年 6月16日改點後，會將該型車原本部分擔任區間快班次，改為區間車班次行駛。

[编辑] 暱稱與列車資訊

車頭造型被認為像日本漫畫《哆啦A夢》中的小夫（原譯阿福）的尖尖嘴巴，因此被鐵道迷稱之為「小夫號」、「阿福號」或「戽斗車」，臺鐵亦於宣傳中引用「阿福」作為車輛暱稱；由於車內多項設計與台北捷運系統類似，亦有稱之為「台鐵的捷運」。其外觀資訊約為：

EP－皮重：40.37公噸，長20.3公尺，寬2.889公尺，高4.225公尺，座位：50
EMC－皮重：40.76公噸，長20.741公尺，寬2.889公尺，高3.956公尺，座位：52。
EM－皮重：39.09公噸，長20.3公尺，寬2.889公尺，高3.956公尺，座位：60。
ET－皮重：36.53公噸，長20.3公尺，寬2.889公尺，高3.956公尺，座位：42。

本車型一共引進40組160輛(編號為EMU701至EMU740)，行駛時以固定兩組八輛為一編成運行。

[编辑] 列車趣聞

台製車輛於試車時，曾發生車上旅客資訊系故障的問題(例如:列車明明是開往樹林站，旅客資訊系統卻仍指示開往上一站板橋站)，甚至被爆稱使用大陸製劣質零件，因而遲遲無法依約準時交車，台鐵甚至要對製造商台灣車輛公司依違約而開罰。不過在經台灣車輛改善軟體後，以通過測試並陸續交車。
由於台鐵要求車內旅客資訊系統顯示開往下一車站方向均要與行車方向相同，導致軟體較不穩定，偶爾仍有顯示異常之情形發生。
由於各組列車的旅客資訊系統是由不同的廠商來施作，故在字體、顯示方式上有些微差距(EMU739、EMU740這組車與他組車差距最明顯，連廣播方式都不同，較類似太魯閣號，但目前已改為與其他EMU700相同)；而有部分車組因施工品質不佳，使車內旅客資訊系統顯示器有歪斜現象。
由於各機務段司機員訓練方式不一，常有列車加速時斷斷續續的情況發生。
因列車最早的到站播報音樂聲太過吵雜，台鐵已更換另一種較柔和的音樂版本。
列車廣播主機音量有時出車時沒有調整好，會出現廣播聲音太小或太大，甚至有「爆音」情形出現；而喇叭因裝有擴大機，故發聲時會有雜音出現，被部分鐵道迷認為好像是用夜市賣的便宜喇叭。不過經台鐵調整後，發聲已變的比較清晰。
列車的車門開閉英文提示音(Door open/Door close)及到站廣播英文提示音，被部分鐵路迷認為不符合英文文法及相當怪異的男女雙語發聲。
列車到站廣播是由天花板上的喇叭發聲，而車門開閉提示音則是由車門上方的旅客資訊系統主機旁的喇叭發聲。
部分列車車門由於防夾係數設定太過靈敏，常有關門時再自行重新開閉的情形發生。
曾發生有旅客在車上酒醉鬧事，其他乘客按緊急對講機卻發生有亮通話燈，但無人答應的情況；後來發現車長剛好在查票，不在車長室內。
營運初期剛上路的日本製列車駕駛室的隔間門的玻璃原可透光，但後來台鐵怕旅客常在門後駐足觀看司機員行車(司機員席比較偏向中間，後面就是隔間門)，而影響司機情緒及行車安全，後來已貼上馬賽克遮住；後續交車的台製車輛亦比照辦理。而門上亦有掛牌，指示為「駕駛室」(Driver Cab，列車行駛方向前端)或「車長室」(Conductor Room，列車行駛方向後端)，但有時可發現部分車組沒有依行駛方向的改變，而變換名稱牌的位置。
EMC車的前端緊急抽風機，抽風口剛好就在駕駛室內；故將駕駛室隔間門下方設計一個百葉式方形通風柵。
該型車「車門緊急考克」標示中的「考克」，英文譯為COCK，被媒體報導其意義可能會誤導外國人，也容易使一般旅客因不知意義而耽誤逃生時間。後來經過部分鐵道迷觀察，COCK本身就有「閥門」之意，但台鐵直接將中文翻為「考克」，因而會造成媒體誤解。

[编辑] 列車編成

EMC700
駕駛馬達車

EP700
附集電弓動力車

ET700
拖車(附有無障礙設施)

EM700
馬達車