F-16戰隼戰鬥機
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| USAF F-16C | |
| 類型 | 多功能戰機 |
| 生產公司 | 通用動力 洛克希德 |
| 首次飛行 | 1974/2/2 |
| 使用狀態 | 現役 |
| 主要用戶 | 美國空軍 其他25國 (如下介紹) |
| 生產數量 | 4,500架以上 |
| 單位造價 | F-16A/B：1,460萬美金 F-16C/D：1,880萬美金(1998)[1] |
| 衍生機型 | F-16XL F-16 VISTA 三菱F-2 |
F-16戰隼（F-16 Fighting Falcon）是美國製造的現代化多功能噴射戰鬥機。原先設計為一款輕型戰鬥機，輔助美國空軍主流派心目中的主力戰機F-15，形成高低配置，後來演化為成功的多功能飛機。在战机世代上为第四代战机（美国旧标准为第三代战机）。
F-16是由通用動力公司所發展。於1993年通用動力公司將他的飛機製造事業出售給洛克希德公司，現在為洛克希德馬丁。F-16戰隼的優異的性能是他在外銷市場成功的原因，現在於24個國家服役中。它是現役西方戰鬥機當中產量最大也可能是最重要的機種，已經製造超過4,500架。儘管美國空軍的訂單已經生產完畢，但是仍然繼續為外銷而生產。
据悉，戰隼的原始設計針對越戰的經驗並且強調視距內的纏鬥能力，許多設計像是第一次集中在這架飛機上，包括：側置操縱桿、傾斜座椅以及線傳飛控系統。也是美国第一种有能力进行9G（88 m/s²）过载机动的战斗机。F-16的官方名稱是「戰隼」，但飞行员以星際大爭霸戰機之名為其取了綽號「毒蛇」（Viper）。[2]
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歷史 [编辑]
發展 [编辑]
F-16的誕生始自於1974年美國國防部提出的一份性能要求書。由於F-4在越戰時的空戰表現不佳，特別是在近距離纏鬥的情況下，因而催生出F-15。有一群相當有影響力的人自稱為戰機黑手黨，其中包括系統分析師皮爾·史百瑞（Pierre Sprey），試飛員查理·邁爾斯（Charles E. Meyers）和飛行教官約翰·包伊得（John Boyd）等人，認為F-15的研發方向並不正確。他們批評F-15的體型太大而且成本太高。戰機黑手黨主張應該要研發一種具備極高運動能力的輕型戰鬥機，同時採購成本低廉，能夠大量部署。這些特性也就成為1971年開始進行的輕型戰鬥機計畫（LWF）。
輕型戰鬥機以敏捷性為最高原則，其規格為一架標準空戰重量為20000磅（9000公斤）的設計，這個重量僅有F-15的一半。此外非常強調低成本，小體型，航程遠，以及運動性，包含迴轉率和加速率，但是不必追求高速。這架飛機的最佳操作環境是在低於1.6馬赫和40,000英尺（12,000公尺）以下的高度。兩家公司在概念設計階段脫穎而出：通用動力的YF-16與諾斯羅普的YF-17眼鏡蛇式。
輕型戰鬥機計畫在美國空軍當中遭遇非常大的反對聲浪，主要原因在於它會成為與美國空軍最主要的F-15戰鬥機互打擂台的計畫。為了減少阻力，這個計畫更名為空戰戰鬥機（Air Combat Fighter，ACF）計畫。美国空军需要一种比较便宜的轻型近戰战斗机对抗冷战对手苏联在数量上的优势，与昂贵難以大量生產的F-15形成高低档次配合。在此同時，比利時、丹麥、荷蘭與挪威四個國家在尋找替代F-104星式戰鬥機的新一代戰鬥機，他們共同組成多國戰鬥機計畫集團（Multinational Fighter Program Group，MFPG）以尋找適當的候選機種。參與空戰戰鬥機計畫競標的兩架原型機都被他們列入考慮，同時在名單上的還有法國達梭的幻象F1與瑞典SAAB的維京戰鬥機。美國海軍在這個階段也開始以艦載戰鬥攻擊試驗機（VFAX）計畫為名尋求一款低成本機種，以便輔助F-14雄猫這种和F-15一樣價格不菲的艦載戰鬥機。美國國會指示美國海軍必須與空軍的空戰戰鬥機計畫選擇同一個機種。當艦載戰鬥攻擊試驗機逐漸演變為一款多用途的飛機時，這項需求也被加入空戰戰鬥機的設計規範當中，以避開與F-15計畫的正面衝突，而且华约方面优势的装甲集群也需要加强对地攻击能力。这是与战机黑手党的梦想相违背。
在1975年1月13日，美國空軍在空中戰鬥機的競賽中選擇了YF-16，因為它提供更好的效能，而且承諾可以以較便宜的成本製造和維護。它也是用和F-15一樣的F100引擎，而F-16的支持者相信這會幫助他們的計畫。另外也有政治的考量，想要在F-111项目結束後，還能保持與通用動力公司的生意。美國海軍選擇了YF-17的設計發展為F/A-18，因為它的双发动机设计符合海军舰载机的较高可靠性要求。这对海洋上空的作战是必需的。（海军航母舰载机在海洋中只有航母作为基地。采用单发动机的战斗机，一旦发动机故障。战机很难保证生存。所以强调要以双发动机保证可靠性。美国空军主要在陆地上空作战，没有如此要求。）
這架飛機也提供給北約組織的成員，且在1975年巴黎航空展中首次對國際展示，並表演了8G的持續旋轉。多國戰鬥機計畫集團（MFPG）的國家被允許購買348架，并将數個部件生产分包給他們，在比利時完成总装。
生產 [编辑]
第一代F-16有兩個次型：A（單座）和B（雙座）。F-16首次試飛是在1976年12月，1979年月給首次移交388戰鬥機聯隊服役。在同一個月份，比利時空軍也收到他們訂購的第一架F-16。F-16是第一個同時被部屬在國內和海外的美國戰機。B型主要擔負訓練任務，以加大的座艙來容納第二名飛行員，同時也減少燃料和航電未來成長的空間。一般而言學生都是坐在前方的駕駛艙。
在1980年代，F-16A/B被改善航電與發動機的F-16C/D取代。F-16在他的生產歷史中持續的升級。批次（Block）的改變反應了重大的升級，下面會有介紹。F-16（F-16A第10批次）的機身空重從15,600磅成長到（F-16C第50批次）的19,200磅。
F-16很快的受到許多國家的注目，並且成為購買戰機的首選之一，而F-16也外銷到中東、歐洲、亞洲的美國盟邦，故有「國際戰鬥機」之稱。由於數量龐大，F-16參加過眾多的衝突，大部分都是在中東地區。在1981年，8架以色列F-16A參加摧毀伊拉克位於巴格達近郊的奧斯拉克核子反應爐的奇襲。在之後的幾年，在入侵黎巴嫩時，以色列的F-16與敘利亞戰機在眾多場合中交戰只有被擊落一架的紀錄（根據以色列單方面的資料）。F-16在之後也用於攻擊在黎巴嫩的地面目標。在1991年的海灣戰爭中，聯軍的F-16也參與了攻擊伊拉克的任務。
後來因為九一一事件爆發，美國小布希政權為了對付基地組織與其勾結的阿富汗塔利班政權，開始發動在阿富汗的軍事行動；而美國的F-16則被派遣到阿富汗、巴基斯坦、吉爾吉斯、塔吉克與烏茲別克等國的據點。
美國空軍現役的F-16主要是第40/42和50/52批次的F-16C。而第25和30/32批次的飛機已經被移轉到美國空中國民警卫队的單位去了。
F-35"聯合打擊戰機"（JSF）是未來要取代F-16的機種，擁有稍微改進的效能，以及垂直起降功能，最重要的是匿蹤科技，能夠加強在現代戰場上存活能力。
設計特色 [编辑]
F-16是一架單引擎，多重任務戰術飛機。他配備有內建的M61 Vulcan機炮，可裝備空對空飛彈。如果需要的話F-16也可以執行地面支援任務。對於這種任務，他能配備多種的飛彈或者炸彈。
從一開始，F-16是想成為經濟的"workhorse"，可以執行數種不同型態的任務以及維持日夜不停的準備。他比先前的那些飛機更簡單和輕便，但是使用先進的航空動力學和航空電子系統（包含第一次使用的線傳飛控（Fly by wire，FBW），贏得"電子噴射機"的稱號）來維持良好效能。
人體工學與座艙視野 [编辑]
飛行員乘坐在機身的高處，在他們座艙罩的視線看不到之後有維生艙。這個機艙和泡狀座艙罩能夠給飛行員很理想的視野，是在空對空戰鬥時不可或缺的特色，泡狀座艙罩採用無框衍設計，不像一般有框衍座艙罩會影響飛行員視野。坐椅是30度的斜躺，而不是一般的13度，可以輔助飛行員對抗G力。飛行控制桿是安装在右手邊上，而非傳統的在兩腿之間，用來輔助在高G值時候轉彎。特別要注意的是傳統裝備的控制桿的飛機飛行員必須要換手控制，以便他們可以在座艙罩上拉或推來對抗G力。此外，在飛行員的視野裡有全像顯示的設備（抬頭顯示器）來顯示重要的資訊。
線傳飛控 [编辑]
F-16的飛機與飛行員的控制層面之間沒有直接的連線。反之，他的控制輸入都是轉換為對電腦（F-16有四個備份）的數位輸入，然後解譯為最佳的控制變動來實行這些指令。這就稱為線傳飛控系統。它有更快的反應速度，更有效率（當它自動地利用所有控制層面，能夠消除不想要的副作用像是側滑（slideslip）），可以產生更平順的飛行，因為電腦可以比人類對於外部的狀況做出更快的回應。更重要的，與飛行指令結合起來，電腦可以在天生就不穩定的飛機，透過不斷的調整控制層面，來保持穩定的飛行。因此儘管F-16是負穩定，但仍使F-16可以飛行。
負穩定(Negative stability) [编辑]
一架負穩定的飛機在缺少控制訊號輸入下，將無法維持穩定的飛行狀態。一般飛機多半是正穩定，換句話說即使在沒有控制下也會恢復穩定飛行的狀態。然而，正穩定會壓抑運動性，因為恢复穩定與飛機運動之間是相互衝突的，所以一架負穩定的飛機的運動性會較高。隨著線傳飛控系統的運用，使得一架負穩定飛機可以保持穩定的飛行，他的不穩定度則由飛控電腦不斷的檢查，這就是所謂隨控佈局飛機。
YF-16是世界上第一架在設計上採取空氣動力上不穩定的飛機。他的重心位於全機空氣動力中心的後方，在飛行時會有機頭向上的傾向，而不是如大部分傳統飛機一樣向下。水平飛行時需要由水平安定面讓機尾上揚而非向下，因此水平安定面產生的是正向的升力。由於水平安定面與機翼都是產生正向升力，機翼面積、重量、以及阻力也就減少。飛機時時刻刻是保持在俯仰軸失控的邊緣。這種傾向會被線傳飛控系統擷取和校正，校正的頻率快到飛行員或是外部的觀察者也無法知道發生任何事情。
生產批次 [编辑]
F-16各主要改良型是以按照順序的批次數字作代表，這些編號包含所有單雙座的F-16。多國階段性改良計畫（Multinational Staged Improvement Program，MSIP）準備逐步將現役的F-16提升到一個共通標準配備上。
F-16 A/B [编辑]
F-16 A/B一開始配備是 Westinghouse AN/APG-66 脈衝多普勒雷達，Pratt & Whitney F100-PW-200渦輪風扇發動機，軍用推力為14,670磅（64.9 kN），加上後燃器的最大推力為23,830磅（106.0 kN）。美國空軍買了674架F-16A和121架F-16B，於1985年3月全數遞交完畢。
- 批次1/5/10
早期的批次編號只是彼此間相對較小的差異。大部分的差異在於後來80年代早期時升級到批次10的設定。生產的飛機共計的批次1的94架，批次5的97架與批次10的312架。
- 批次15
批次15是F-16系列第一次重要改變。改變的部分包括較大的水平安定面，進氣道兩側下方的新增掛架，改良版AN/APG-66(V)2雷達，提高機翼下掛架掛載重量上限等等。從這一批次的F-16開始配備Have Quick I型加密超高頻無線電，水平安定面增大30%以抵銷新掛架增加的重量。批次15在F-16系列生產架數最多，共計983架。
- 批次15OCU
從1987年起，F-16的生產線開始遞交作戰能力提升（Operational Capability Upgrade ，OCU）標準的批次15機型。改良的部分包括改良與新增數位控制介面的F100-PW-220渦輪风扇發動機，發射AGM-65小牛空地导弹、AIM-120先进中程空空导弹與AGM-119企鵝导彈能力，電子反制系統以及座艙儀表提升，改良版電腦與資料匯流排。最大起飛重量上升至37500磅（17000公斤）。包括批次10在內，總共有214架飛機接受這一批提升。
- 批次20
為美國在1991年至1997年為中華民國空軍製造的F-16，機體與航電以批次15OCU為基礎設計，機翼與機尾為Block52的混合機型，以MLU標準製造,有全天候精確對地和反艦能力,總計150架。
F-16 C/D [编辑]
- 批次25
批次25的F-16C首度於1984年6月飛行，於同年9月進入美國空軍服務。這架飛機使用Westinghouse的AN/APG-68雷達，擁有精確的夜晚攻擊能力，配備有Pratt & Whitney F100-PW-220E 渦輪和數位控制介面。美國空軍是這個批次機型唯一的使用者，總共遞交了209架。
- 批次30/32
批次30/32是第一批在生產線上可以選擇發動機的次型，飞机可选配传统的普拉特-惠特尼F100發動機或者是新加入的通用电气（General Electric）的F110發動機。批次号以0结尾的使用F110，批次号以2结尾的F100發動機。首批批次号30的F-16在1987年进入服务。主要的改良包括使用AGM-45百舌鳥和AGM-88高速反輻射导彈（HARM）。从批次30D开始战机为推力提升的通用电器發動機搭配較大的进气口，批次32并並不需要同樣的修改。733架批次30/32的F-16共在6個國家服役。
- 批次40/42（F-16CG/DG）
批次40/42於1988年服役，這個批次可以使用低空導航暨夜間紅外線標定吊舱（LANTIRN）擔負全天候對地攻擊任務。新增加的夜間作戰能力讓批次40/42獲得夜間戰隼的暱稱。改良的部分包含增強與加長的起落架以配合LANTIRN吊舱，提升性能的雷達系統和GPS接收器。從2002年開始，這個批次能夠使用新一代的對地武器，包括聯合直接攻擊彈藥（JDAM）、JSOW、WCND以及增強版的EGBU-27炸彈。共計有5個國家採用615架批次40/42。
- 批次50/52（F-16CJ/DJ）
第一架批次50/52於1991年遞交，這一批飛機配備改良版GPS接受器／慣性導航系統。同時每一架都可以使用頭盔顯示器控制具有高偏離瞄準線攻擊能力的空對空导彈。其他可能攜帶的武裝包括：魚叉反艦导弹、聯合直接攻擊彈藥（JDAM）、JSOW與WCMD等。批次50使用F110-GE-129發動機，批次52則是使用F100-PW-229發動機。
- 批次50D/52D 野鼬機是擔任壓制防空系統（SEAD）的新款野鼬機。機上可以攜帶AN/ASQ-213高速反輻射导弹標定系統（HTS），這套系統允許高速反輻射导弹採用已知距離模式達到較大的射程與較高的精確度。除此之外還可以攜帶ALQ-119電子干擾吊舱自衛。自從F-4G退役之後，批次50D/52D是現役唯一擔負壓制防空系統的機種。
- F-16 統一配備施行計畫（CCIP）
統一配備施行計畫預備將批次40/42/50/52的F-16統一到批次50/52的配備標準，以簡化訓練和維修的負擔。
F-16 E/F [编辑]
- 批次60
以 F-16C/D 為基礎，可以使用CFP，搭配改進的雷達和航電系統；這個批次只有出售給阿拉伯聯合大公國。發動機是奇異（General Electric）的F110-GE-132，這款發動機改良自F110-GE-129，擁有32,500磅（144 kN）最大推力。與先前的批次主要的差異是諾斯洛普格魯曼公司生產的APG-80主動AESA。批次60能夠使用次50/52所有的武器系統，加上AIM-132先進短程空對空飛彈（ASRAAM）和AGM-84E視距外陸攻飛彈（SLAM）。CFP提供額外的450美制加崙（2,045公升）的燃料，可以提升航程或者是滯空時間。適型油箱另外的優點是空出原先攜帶副油箱的掛架給武器使用。
F-16V [编辑]
- F-16V是F-16家族最新改進型，不但安裝AESA主動相位陣列雷達，並且配備新的任務電腦與改良的座艙介面。洛克希德馬丁業務發展部門副總裁史坦李吉表示，F-16V的作戰能力相當於阿拉伯聯合大公國的F-16E（F-16 Block 60），並將成為各國正式取得第五代戰機前的最佳過渡機種。F-16V的「V」，則是取自於飛行員們最早對F-16的暱稱：「Viper（毒蛇）」。
其他衍生型 [编辑]
- F-16/79 - 以F-16A為基礎基礎，使用設計已過時的J79渦輪噴射發動機的外銷版 以回應吉米·卡特總統欲藉著出售性能降低版的武器達到的限縮武力擴張政策。但是這個政策實際上在執行的時候遇到許多困難，也有不少例外的情況。卡特總統在他的任期晚期也放鬆此一政策，最終在雷根總統手上廢除了此一政策，自始至終沒有一架此型機被售出。
- F-16ADF - 從F-16A批次15專門為美國空中國民兵提升性能，執行戰鬥機攔截任務（因此名稱加上空中防衛戰鬥機（Air Defence Fighter，ADF）的縮寫）。自1989年開始，一共有270架經過結構與航電升級，並且在駕駛艙的前下方加裝一具探照燈，提供夜間目標辨識能力。
- F-16I - 專門為以色列生產的航電升級版F-16。機上的航電系統大量採用以色列自製的組件，此外還有適形油箱以增加航程。
- F-2A/B（FS-X） - 日本三菱重工生產，以F-16為基礎，與洛克希德馬丁合作設計生產的。主要任務為對地打擊與反艦作戰，但靠著先進的電子戰系統和雷達，在空對空作戰也很有不錯的表現。原定生產130架，到2005年時日本宣布在生產98架之後將終止生產計畫。
- F-16N - 一共有26架F-16C批次30交給美國海軍做為假想敵訓練機種。這一批飛機稍後因為結構發生裂縫的關係而退役。
- KF-16 - 洛克希德馬丁公司於1990年代授權韓國生產180架F-16。其中有2500項零組件與原先的F-16C/D不同。1990年代後期洛克希德馬丁公司與韓國KAI公司合作設計T-50/A-50飛機，這架飛機設計上也源自於F-16。整個計畫耗資2千2百萬美金，南韓政府已經在2004年訂購94架，預期將會有1200架的T-50外銷訂單。
- F-16 VISTA/MATV（NF-16D） - 由以色列空軍所提供的一架F-16D Black30給洛克希德公司進行改裝，並用於向量推力試驗之用。
現役國 [编辑]
各國訂購狀況 [编辑]
2005年以前遞交或者是訂購：
其他空軍：2401
以色列：以色列空軍（362）
埃及：埃及空軍（220）
土耳其：土耳其空軍（216 + 30 已訂購，美國授權由土耳其航太工業公司組裝生產）
韩国：南韓空軍（180，KF-16C/D，美國授權由韓國航太工業公司組裝生產）
中華民國：中華民國空軍（150）
希臘：希臘空軍（132 + 30已訂購）
荷兰：荷蘭皇家空軍（102）
阿拉伯聯合大公國：阿拉伯聯合大公國空軍（80）
丹麦：丹麥皇家空軍（78）
挪威：挪威皇家空軍（72）
比利时：比利時皇家空軍（60）
新加坡：新加坡空軍（62）
泰国：泰國皇家空軍（61）
波兰：波蘭空軍（48）
智利：智利空軍（46）
葡萄牙：葡萄牙皇家空軍（45）
约旦：約旦皇家空軍（36）
巴基斯坦：巴基斯坦空軍（34 + 44已訂購 + 預定再增購36）[3]
意大利：義大利空軍（34，向美國空軍租用）
委内瑞拉：委內瑞拉空軍（24）
巴林：巴林空軍（22）
印尼：印尼空軍（12，包含6架封存，計劃以原有的F-16A/B升級F-16C/D及取代F-5E/F，[4]）
阿曼：阿曼空軍（12）
生產總數：4,426
單位成本：
- F-16A/B：1992年－14.6百萬美金
- F-16C/D：1998年－18.8百萬美金
- F-16E/F：2005年－26.9百萬美金
中華民國 [编辑]
中華民國空軍使用美國系統的飛機許多年，自1970年代F-16進入美國空軍服役之後，在每年的美華軍售會議上，皆出現向美國要求採購F-16的提案。在卡特政府執政時期提出的F-16/79計畫針對的潛在使用國家之一就是中華民國，但中華民國空軍因817公報的限制美國多次否決F-16的出售許可。
到了1980年代後期，當時中華民國空軍現役F-104戰機因為接近壽命終期，妥善率偏低，除了嚴重影響空防任務之外，也造成多起墜機意外和飛行員的折損。當郝柏村訪問法國之後，達梭公司同意出售幻象2000-5戰鬥機60架，中華民國空軍方面並且保留後續60架戰機的採購選擇權，一般相信，這個出售案給予美國政府某種程度的衝擊。1992年前美國總統老布希在尋求連任的過程當中突然宣布同意出售中華民國150架F-16戰機，包括120架F-16A與30架F-16B，總金額達到60億美金。這個採購計畫命名為「和平鳳凰」。
雖然當時通用動力公司在德州的生產線已經是以F-16C/D為主，而且這也是中華民國空軍的首選，然而通過批准出售的是以批次15OCU的後期型的機身為基礎，搭配當時歐洲四國正在進行中的中期壽命升級（MLU）計畫的航電設備，以及普惠公司的F100-PW-220發動機，成為新的批次20 F-16。
21世紀，陳水扁政府為了使國軍有效取代服役有三十餘年的F-5戰鬥機，多次向美方爭取購入F-16C/D型以提升國軍戰力，但受到中华人民共和国政府多次阻攔。
2011年09月22日，美國政府同意最新對臺軍售案，全面提升F-16A/B Block 20 戰機性能。包括換裝 AESA 主動電子掃描陣列雷達、JHMCS 聯合頭盔瞄準系統、AIM-9X 響尾蛇空對空飛彈、AN/ALQ-213電子戰管理系統、JDAM 聯合直接攻擊彈藥、Have Glass II 電磁波吸附塗層，以及計畫研究換裝F100-PW-229 EEP發動機。而美國部分參議員與眾議員則希望歐巴馬當局批准F-16C/D對台軍售案，一方面可以滿足中華民國的要求，二方面可以讓即將關閉的F-16生產線延長一段時間，解決美國嚴重的失業率；後來就美國官方的說法，美方並未排除日後售台F-16C/D的可能性，此一說法就是先將國軍F-16A/B增強某種程度的戰力，儘量達到平衡解放軍威脅的程度。
2012年10月洛馬公司贏得美國政府價值18.5億美元的合同，為臺灣145架F-16A/B戰鬥機升級航電系統。洛馬公司稱，升級包括安裝有源電掃描陣列雷達，嵌入式全球定位系統，升級電子戰和其他航電系統。雷達升級工作將在雷神公司的先進作戰雷達和諾格公司的可伸縮式靈巧波束雷達之間選擇。[5]
2013年5月15日 嘉義空軍基地，轉訓飛官吳姓中尉進行單機飛行任務報告因機械故障跳傘逃生，經確認一架F16目前墜毀嘉義外海。[6][7]
其他訂購討論 [编辑]
- 最近在與印度國防部的談話中，指出印度空軍可能買F-16。美國政府也對於在印度共同生產製造F-16表示有所興趣。這個發展將會大大地增加F-16在南亞的武力均衡的重要性。預定批次為F-16IN Block70，此型F-16將具備超音速巡航的能力，亦即即使不打開發動機的後燃器，仍能超音速飛行。但印度方面最後中止了F-16的採購案，因為印度指出F-16無法忍耐沙漠（如印度與巴基斯坦接壤的塔爾沙漠）與高地氣候（如印度與中國接壤的青藏高原），而且印度傳統上普遍操作俄製戰機或少量的歐製戰機，轉而傾向法製飆風戰鬥機或英德義西合製的颱風戰鬥機。
- 最新资料显示，洛克希德·马丁公司在争取印度2010年126架战机的订单的过程中，为印度量身打造全世界最新型的F-16IN战斗机，新增特色包括延长战机的超音速巡航能力，以及同时侦测及摧毁来自地面与空中威胁的能力。它还拥有世界上独一无二的安全系统，即使战机失去控制，也能使飞机系统康复和拯救飞行员生命。F-161N被称为「F-16的终极加强版」，机身结构寿命约8000小时，由于集成了第五代战机技术，成为「世界最强的第四代战机」。[來源請求]
- 羅馬尼亞也在2010年4月底收購一批二手F-16軍機。
- 伊拉克戰爭後，隨著薩達姆政權垮台後，受到美國扶植的伊拉克新政府放棄使用從原先在兩伊戰爭時期中俄兩國購入的米格-21、米格-23、米格-25、米格-29、蘇愷-22、蘇愷-25、殲-7等伊軍主力戰機，改而向美國提案購買F-16，以重建空中戰力，並抵禦敵對鄰國伊朗可能造成的威脅，如F-4、F-14與F-5等等。
- 克羅埃西亞方面為了取代南斯拉夫時期遺留的MiG-21戰鬥機，便提出了新的採購案，其中有瑞典製JAS 39獅鷲戰鬥機或F-16C/D二選一。
製造商 [编辑]
- 通用动力／洛克希德·马丁（美国）
- Turkish Aerospace Industries（土耳其）
- Fokker（荷兰）
- SABCA（比利时）
- Terma A/S（丹麦）
- Kongsberg Vaapenfabrikk 及其他（挪威）
- 韓國航太工業公司（韩国）
F-16相關資料 [编辑]
飛機外型與發動機 [编辑]
- 乘員： 1 (A/C/E), 2 (B/D/F)
- 長度： 47 英尺 8 英吋（15.02 公尺）
- 翼展： 31 英尺（9.45 公尺）
- 高度： 16 英尺 8 英吋（5.09 公尺）
- 翼面積： 300 平方英尺（27.87 平方公尺）
- 空重： 18,238 磅（8,272 公斤）
- 一般起飛重量： 26,463 磅（12,003 公斤）
- 最大起飛重量： 42,300 磅（19,187 公斤）
- 發動機：
- F-16A/B：
- 批次 1/5/10/15： 普惠 F100-PW-200渦輪扇發動機，軍用推力14,670磅（64.9 kN），最大推力23,830磅（106.0 kN）
- 批次 15OCU/20： 普惠 F100-PW-220渦輪扇發動機，軍用推力14,590磅（64.9 kN），最大推力23,770磅（105.7 kN）
- F-16C/D：
- 批次 25/32/42： 普惠 F100-PW-220E渦輪扇發動機，軍用推力14,590磅（64.9 kN），最大推力23,770磅（105.7 kN）
- 批次 30/40： 奇異 F110-GE-100渦輪扇發動機，軍用推力17,155磅（76.3 kN），最大推力28,984磅（128.9 kN）
- 批次 50： 奇異 F110-GE-129渦輪扇發動機，軍用推力17,155磅（76.3 kN），最大推力29,588磅（131.5 kN）
- 批次 52： 普惠 F100-PW-229渦輪扇發動機，軍用推力17,000磅（75.6 kN），最大推力29,160磅（129.6 kN）
- F-16E/F： 奇異 F110-GE-132渦輪扇發動機，軍用推力19,000磅（84.5 kN），最大推力32,500磅（144.6 kN）
- F-16A/B：
飛行性能 [编辑]
- 最大速度： 1,350 英里／時（2,173 公里／時）（2.0馬赫）
- 作戰半徑： 562.5 英哩（900 公里）
- 最大升限： 50,000 英呎（15,240 公尺）
- 爬升率： 50,000 英尺／分（15,240 公尺／分）
- 翼負荷： 53磅／平方英尺（260公斤／平方公尺）
- 推重比： 0.91:1
武器裝備 [编辑]
相關內容 [编辑]
直系機種 [编辑]
相似可比較的機種 [编辑]
其他 [编辑]
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维基共享资源中相关的多媒体资源：F-16戰隼戰鬥機 |
參考文獻 [编辑]
- ^ F-16 Fact Sheet, US Air Force, October 2007.
- ^ F-16 Fighting Falcon, F16, or Viper?
- ^ Pakistan Fiza'ya Pakistan Air Force - PAF
- ^ ANGKASA No.07 Edisi April 2007 (page 15)
- ^ F-16 Block20戰鬥機有源電掃描陣列雷達. AirForceWorld.com. [5 Oct 2012].
- ^ F-16戰機墜海 全面停飛檢修，聯合新聞網，2013-05-16
- ^ http://tw.news.yahoo.com/%E5%BF%AB%E8%A8%8A-%E5%8F%B0%E8%8F%B2%E9%97%9C%E4%BF%82%E7%B7%8A%E5%BC%B5-f-16%E6%88%B0%E6%A9%9F%E5%98%89%E7%BE%A9%E5%A4%96%E6%B5%B7%E5%A2%9C%E6%AF%80-074100401.html
- ^ Chang, Rich. MND eyes purchase of fighter jets. The Taipei Times. May 17, 2006: (2).
外部連結 [编辑]
- F-16.net 擁有許多最新有關F-16的訊息與資料
- FAS F-16的武器
- F-16 Block20戰鬥機圖文解析 AirForceWorld.com
- 以色列F-6I簡介
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