F-2戰鬥機
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| 一架Mitsubishi F-2A | |
| 類型 | 支援戰鬥機 |
| 生產公司 | 三菱重工 洛克希德·馬丁 |
| 首次飛行 | 1995年10月7日 |
| 服役 | 2000年 |
| 主要用戶 | 日本航空自衛隊 |
| 生產數量 | 94架+4架原型機 |
| 單位造價 | $1億8百萬美元（2004年） |
| 发展自 | F-16 |
F-2戰鬥機，是日本航空自衛隊的戰鬥機機種之一，也是接替F-1戰鬥機任務的後繼機。此款戰機由三菱重工及美國的洛克希德公司合作，以F-16為基礎共同研製，於1995年完成原型機並於2000年開始服役。主要任務為對地打擊與反艦作戰，但靠著先進的電子戰系統和雷達，在空對空作戰也很有不錯的表現。有「平成零戰」之稱。
目录 |
歷史 [编辑]
研發 [编辑]
日本防衛廳技術研究總部自1973年開始進行了一系列技術基礎研究，其中包括氣動外形、複合材料、高機動性、先進火控技術、航空電腦、慣性導航、匿蹤技術和整體電子戰系統等。1984年12月6日防衛廳參謀會議開始探討F-1後繼機，FS-X計畫初現原型。
1985年3月，三菱重工提出獨立自主開發、代名為JF-210的戰鬥機方案，外型類似瑞典JAS-39“鷹獅”（Gripen）。不過，其戰鬥機採用雙垂尾雙發佈局，進氣口在座艙下方，兩具F404型發動機，起飛重量11.5噸，最大速度1.9馬赫，攜帶4枚反艦飛彈（ASM）時作戰半徑約930公里。
1987年下半年，日本國內三大報：朝日、每日與讀賣新聞就不斷地報導FS-X戰鬥機相關消息，關注的不是飛機本身，而是美日兩國政府關於FS-X的談判過程。日本曾提出共同開發，但在美國的壓力下，雙方達成協定，採用改進的F-15J或F-16C作為FS-X戰鬥機。
1991年，FS-X案完成細節設計，1992年4月通過審查，同年5月完成試驗模型（Mockup Model），評估完成後正式對外公開。1994年2月，各公司都完成了工程設計，開始製造一號原型機。
FS-X第一架原型機於1994年初開始組裝，1995年1月12日從三菱重工業公司的小牧南工廠出廠，同年10月第一次進行了38分鐘的試飛。首飛成功，穩定性、機動性和操縱性均良好。第二架原型機於1995年12月13日試飛，第三和第四架原型機分別於1996年2月和4月上天，各機首飛均獲成功，沒有出現大的意外，這是各國戰鬥機研究較少見的。另外，還有兩架原型機用於靜態試驗，其中結構和疲勞試驗達到約6000小時。
1996年3月，日本政府決定：FS-X正式投入批量生產，飛機編號正式定為F-2，在1996財政年度首批採購了11架。[1]
高價預算 [编辑]
由於技術方面的研發障礙使得F-2計劃嚴重超支；日本防衛廳最初撥給F-2的研製費只有1650億日元預算因為它是日美兩國間第一個武器合作研發項目，有既有的F-16為藍圖應該耗費不多改裝預算，但截至1995年日本為研製F-2已耗資3300億日元（約23億美元）。而全面完成F-2的研製加生產至少需原計劃預算的6倍達9920億日元。因此日本政府在本土泡沫經濟爆發後曾一度考慮放棄這個耗資龐大的單一武器計劃。
2000年10月2日F-2戰鬥機總算在日本三澤基地舉行了服役典禮。簡短的典禮引起了眾多新聞媒體和軍事專家關注。因為F-2戰鬥機不僅將成為日本航空自衛隊21世紀主力，此外每架F-2戰鬥機高達80多億日元（後暴漲至120億日圓）的天價更是成為軍聞頭條。[2]
優勢與作戰能力 [编辑]
目前國際間對於F-2戰機的評價普遍不高，這是因日本國內的政治因素（請參照日本的和平憲法），禁止對外出口兵器而缺乏宣傳所造成的。F-2戰機的作戰半徑為834公里左右，但是此作戰半徑是在掛載四枚反艦導彈及兩枚空對空導彈，在兩桶副油箱全滿的情況下達成，擁有非常驚人的火力和續航力。此外，從日本自衛隊和美軍的對抗演習中可看出，F-2戰機的機動性也不輸給以防空為主要目標的F-16。另外，關於該型戰機所配備的J/APG-1雷達，是全世界第一具安裝在戰機上的主動相位陣列雷達，據部分軍事專家猜測（日本官方不曾透露該型雷達的規格與探測範圍），其探測範圍至少有一百到兩百公里左右（為F-16的兩到三倍）。
部分流言與缺點 [编辑]
最適合日本需求的戰機應為對地、海攻擊力強大的F/A-18，但有部分流言宣稱，美國政府為F-16出口需要，對日本當局強力施壓，才使得F-16得以中選。另外有說法指出該型戰機在設計上有缺陷，攜帶一定程度的武裝（如四枚反艦導彈），在高速飛行時，機身會產生強烈震動，但實際表演看來並無此現象。而該機所使用，由日本獨自開發的複合材料，於FS-X計畫完成後，也為美國所獲取。此外，日方於FS-X計畫時所開發，號稱技術水平當時最先進的AESA型雷達，裝置於實機後發現探測距離僅僅40公里，不過此問題只是機體和雷達配合上的小干擾，已獲得解決。除上述問題之外，F-2戰機最致命的問題在於其價格，單價120億日圓的天價（其中有40億日圓是支付給美國政府的權利金），遠非泡沫經濟爆發後的日本所能夠承受，生產總數也遭大砍。
配備部隊 [编辑]
事故 [编辑]
- 2007年10月31日，一架編號43-8126的F-2B（2004年服役）在愛知縣名古屋機場進行飛行試驗時起飛失敗，飛機隨後著火焚燬，飛行員皆成功脫離僅受輕傷。[3]
- 2011年3月11日，18架隸屬於松島基地的F-2因2011年日本本州島海域地震造成的海嘯淹至機場遭到水害[4]，由於松島基地除了一般業務外還擔負F-2戰機的轉換教育作業，因此損失的機種以F-2B為大宗；防衛省而後認定這批戰機仍在可修復的範疇，因此將培訓人員轉移至三澤基地繼續課程，基地人員則在4月17日開始對這些戰機進行維修[5]，先期維修的經費在2011年第一次預算修正案提出，分解檢查這些戰機的經費預計為150億日圓。5月18日防衛省公布的檢查結果表示可修復機體只有6架，將會用5年的時間將這6架飛機修復，每架的修復經費約為50-60億日幣，維修經費將在在2011年第二次預算修正案提出，修復後的F-2B將繼續擔負訓練任務，但是缺少的戰備用機因預算不足目前要怎麼補充仍不得而知[6]。
規格 [编辑]
基本資料 [编辑]
- 成員：1名；F-2B兩名
- 機長：15.52公尺（50 ft 11 in）
- 翼展：11.13公尺（含翼尖導彈發射架時，36 ft 6 in)
- 机高：4.96公尺（15 ft 5 in）
- 機翼面積：34.84平方公尺（375 ft²）
- 空重：9,527公斤（21,000 lb）
- 正常起飞重量：12，000公斤（26455 lb）
- 最大起飛重量：22,100公斤（48,700 lb）
- 發動機：1具奇異F110-IHI-129 渦輪扇發動機
- 軍用推力：75.62千牛頓（17,000 lbf）
- 後燃推力：131.23千牛頓（29,500 lbf）
性能 [编辑]
- 最高速率：高空2馬赫；低空1.1馬赫
- 作戰半徑：超過834公里（執行反艦任務時，攜帶4枚反艦導彈、2枚空對空導彈和2具2270升的副油箱）[7]
- 最大高度：18,000公尺（59,000 ft）
- 機翼載荷：430公斤/公尺²總共可負荷15,000公斤（88 lb/ft²）
- 推重比：0.89
- 載掛點：11個
- 設計超載：+9/-3g（當起飛重量為12000公斤），+4.4/-1.6g（最大起飛重量）
航空電子設備 [编辑]
裝備 [编辑]
JM61A1火神式機砲（備彈512發），搭配8,085公斤的彈藥。
對空飛彈 [编辑]
反艦飛彈 [编辑]
空對地武器 [编辑]
總生產量 [编辑]
- XF-2A：單座原型機，生產兩架，目前作為飛行實驗用
- 編號63-8501/502（舊編號63-0001/003）。
- XF-2B：雙座原型機，生產兩架，目前作為飛行實驗用。
- 編號63-8101/102（舊編號63-0002/004）
- F-2A：單座戰機版，預定生產62架。
- 編號03-8503~507/509、13-8508/510~521、33-8522/523、43-8524~530、53-8531~533/535、63-8534/536/541、73-8542/543
- F-2B：雙座戰機版，預定生產32架。
- 編號63-8103~106、23-8107~115、33-8116~124、43-8125~129、53-8130/131、73-8132/133
- 防衛省（舊防衛廳）與三菱重工等內部有「F-2C/D/E/F」等編號使用，但只是內部實驗的F-2性能提升計畫相關代號，均不屬於正式型號，2004年的國際航空宇宙展上有公佈一台「F-2超級改」構型的資料和縮小模型機，該型機概念來自以色列的F-16I，外掛了適形油箱在機背和強化若干航電，惟至今沒有具體實現的消息只停留在設計階段。
服役單位 [编辑]
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