F-22猛禽戰鬥機

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F-22 Raptor（F-22猛禽）

到日本嘉手納町的F22
基本資料
機員數 1
生產商 洛克希德·馬丁、波音和通用動力
造價 約1.2億美元／架
機身尺寸
翼展 13.56米
機身 18.92米
高 5.00米
機翼面積 78.80平方米
重量
空重 14,385公斤
最大起飛重量 27,216公斤
動力
發動機 2 x 普惠公司F119-PW-100渦輪風扇發動機
推力 2x 155-178千牛頓
最大使用過載 9 G
飛行表現
最高速度 2.5馬赫 超音速巡航 1.7 馬赫
海平面最高飛行速度 1480 公里／小時 1.21 馬赫
巡航航程 3200公里
實用升限 18,000公尺
武器系統
雷達 AN/APG-77
機槍 1x M61A1/A2 20mm 火神砲
炸彈 GBU-10，GBU-12，GBU-16，CBU-59，Mk-80
飛彈

對空：AIM-9，AIM-120
對地：AGM-62，AGM-65，JDAM
對艦：AGM-84
反輻射：AGM-88
火箭 NA
其他

F-22猛禽（F-22 Raptor）是由美國洛克希德·馬丁、波音和通用動力公司公司聯合設計的新一代重型隐形戰鬥機。也是唯一在役的「第五代戰鬥機」[1][2]。它將成為21世紀的主戰機種。主要任務是取得和保持戰區制空權，这是F-15的後续型號。

F-22是美國於21世紀初期的主力重型戰鬥機，它是目前最昂貴的戰鬥機之一。它配備了主動相控陣雷達、AIM-9X短程空對空導彈、AIM-120C中程空對空飛彈、向量推進引擎、先進整合航電與人機介面等。在設計上具備超音速巡航（不需使用後燃器）、超視距作戰、高機動性、對雷達與紅外線匿蹤（隱身）等特性。據估計其作戰能力為現役F-15的2到4倍，其將會成為新一代重型戰鬥機的霸主之ㄧ。研發F-22的的技術也延用到了F-35「閃電Ⅱ」（Lightning II）身上。

目录

[编辑] 開發歷程

本計劃原稱作先進戰術戰鬥機（en:Advanced Tactical Fighter，ATF）

1971年美國戰術空軍指揮部提出的下一代戰機的研發計劃。這個計劃帶動諸多1970年代的小型研究計畫，美國空軍原先打算於1977年到1981年之間以兩組原型機進行試飛，可惜因預算不足而取消。當年美國戰機的設計重點是對地攻擊為第一優先，對空戰僅要求有自衛能力。

1979年時，美國空軍將對地攻擊和空戰性能的重要性提升到同一等級。

1982年美國空軍面對蘇聯戰鬥機的快速發展，以及美國空軍準備使用F-15E與F-16擔任對地攻擊的任務、F-117進入試飛階段，對地攻擊的需求已經不那麼重要。同年10月，最終定案的計畫正式在最後一次對外公開的會議上提出。ATF的技術要求將以下五個特點集在一架飛機上，即低可偵測性（隱身性）、高度機動性和敏捷性、不需使用後燃器即可作超音速巡航（而不是只滿足於以往使用後燃器短時間超音速衝刺）、有效載重不低於F-15和具有飛越包括第三世界戰區在內的所有戰區的能力。面對如此先進的設計要求，F-22必須採用一切現有的頂尖航空技術。 與YF-23的競爭試飛後，YF-22被美國空軍選中繼續研發。 一项对提议在1986年7月发布，由两个团队，洛克希德、波音、通用动力和诺思罗普、麦克旦尼尔道格拉斯被在1986年10月承担一个50个月的试验/ 确认阶段，导致两部原型机，YF-22和YF-23的飞行试验。 1991年4月23日结束的美国空军的设计和试飞竞争宣布洛克希德的YF-22获胜。当时预计将有650架被定购。

  • 1990年9月F-22的原型機試飛。
  • 2002年開始交付生產型飛機。
  • 2004年形成初步作戰能力。F-22在原型機時的編號為「YF-22」，發展型時為「F/A-22」。

2005年在美國空軍正式服役的量產型則為「F-22A」。最初計劃採購750架，經過兩次削減最後確定的採購數量是179架，現已交機50架。

F-22的試驗和改良十分細緻和週到，因為美國空軍認為「F-22並非今日所需，而是為了對付明天的威脅。因此，我們不是為了解決今天的問題在研製，而是要回答今天所能預料的明天會出現的所有可能的問題。我們考慮的是美國空軍明天的空中優勢。因此F-22必須組合有最好的匿蹤、超音速巡航。一體化航空電子系統、敏捷性以及作為制空權所需的對空、對地致命的打擊和支援性。」

[编辑] 投入生产

第一批生产的F-22于2003年1月14号交付给内华达州内利斯空军基地并在2003年10月27日完成“独立初始作战试验与评价”。到2004年， 共51架F-22猛禽战斗机已全部交付使用。

2006年，由洛克希德马丁公司和其他1,000家公司组成的猛禽的开发小组，连同美国空军，获得了Collier Trophy奖，这是美国航空领域的最赋名望的奖项。美国空军将获得在七个现役作战分队之中抽调的F - 22，并且由空军预备队和国家空军自卫队战斗中队三个部门共同执行飞行和维护任务。

2007年8月中旬，美国空军与之前合作多年的洛克希德马丁公司续签了一个价值50亿美元的到2011年的生产合同，从2008年起，F-22 猛禽战斗机开始以每年20架的速度生产。

在2007年8月29日，洛克希德马丁公司举行了完成“第一百架猛禽战斗机”生产里程碑的庆祝仪式，这架将会交付美国空军服役的战斗机的生产序号是05-4100。

[编辑] 采购

美国空军原计划订购750架ATF，并于1994年开始生产，然而，在1990年进行的主要航空器审查上改变了648个航空器的生产计划。 当442架飞行器在2003或2004年开始正式服役时，其于1994年再度改变了目标，但是1997年的国防部报告投入购买339架。 2003年，美国空军指出现有的国会费用只够其购买227架。 截止2006年，五角大楼声明将订购183架航空器，这将节约150亿美元，但同时提高每个航空器的花费。这个为期多年的订购计划由國會事实上被批准，但仍然接纳新的订购计划。 截至2006年之前该项目节约的费用是620亿美元。

2006年4月，美国政府问责办公室估计F-22的成本是每架3.61亿美元。 这个费用反映出了F-22的总项目的费用，由美国空军各战斗部门分摊并按计划购买; 到目前为止，美国空军已经在猛禽战斗机的研究、开发和测试方面投资了280亿美元。这部分被指为是“沉没成本”的费用已经支出并分别于用于未来政策的制定，包括一个战斗机的复制品。根据2006年181架战斗机的总成本计算，每架战斗机的成本估计为1.776亿美元。如果进一步提高产量，单位成本将会继续降低。这些费用包括了2006年之前已经在研究和开发上投入的32.33亿美元。

订购全部183架战斗机实际支出了340亿美元，该计划的总费用为620亿美元，每架战斗机的单位成本约3.39亿美元。之后每架F-22战斗机的增量成本可以大幅降低至大约1.38亿美元。若美国空军当前订购100架以上的F-22战斗机，每架的成本仍将下降，并可以随着订购数量的增加持续降低。

F-22猛禽战斗机于2005年第一次在美国犹他州正式开始服役。F-22并不是最昂贵的战斗机。B-2轰炸机每架的成本大约为11.57亿美元(1998年)。尽管其增量成本低于10亿美元，但从冷战结束之后订单数量从132架锐减到21架，大大提高了其单位成本。F-22使用比B-2轰炸机或F-117夜鹰战机更少的雷达吸收材料，预计可以降低后期的维护费用。

2007年7月31日，洛克希德马丁公司获得了一个总价值73亿的包括60架F-22战斗机的长期合同。这个F-22战斗机的生产合同使该公司获得了183架战斗机的生产任务，并会在2011年扩大生产规模。

[编辑] 出口禁令

F-22目前没有出口的可能，因为出口F-22在联邦法律中是被禁止的。大多数美国战斗机客户转而要求进口早期的美国战斗机像F-15或是F-16，抑或是等待包含F-22的先进技术，但是更为便宜，灵活，且一开始就被允许出口的F-35战斗机。

据报道日本政府有兴趣购买F-22战斗机用于其航空自卫队的战斗机替换计划。如果采购可行，很可能会以美国变相出口的形式出口一种性能被打折扣的，但是仍然具有大多数先进的航电设备和隐身性能的的F-22。但是，这种方式仍然需要五角大楼，联邦政府和美国国会的同意。另外，昂贵的飞机单价以及培养飞行员所需的昂贵费用将会使日本的最高军费限额占国民生产总值的比例再提升一个百分点。2009年6月9日，日本国防部长濱田靖一声明日本仍然在设法购买F-22。

以色列空军首席采购官Ze'ev Snir准将说，“以色列空军很乐意装备24架左右的F-22，但是现在的问题是美国拒绝出口这种飞机，而且，2亿美元一架的价格（太高了）”。

一些澳大利亚的政治家和国防评论者建议澳大利亚采购F-22而不是F-35。2006年，澳大利亚工党支持了这个提议，理由是F-22被证明为是一种高性能的战斗机，而F-35却仍在研发之中，其性能不能得到保证。但是澳大利亚总理霍华德及其政府却否认了购买F-22的可能，理由是F-22没有专门为出口而研制，，而且不具备足够的对地和海上打击能力。这个评价得到了澳大利亚战略政策研究所的支持，声称F-22“在高昂的价格下却没有足够的多用途性”。这个分析遭到了澳大利亚空军的批评。

美国国会在2006年9月27日的一次参谋部部长联席会议上支持了对F-22的禁止出口的政策。在华盛顿的讨论会议之后，美国国防部宣布F-22不会出口。

2007年，澳大利亚政府要求重新评估购买F-35和F/A-18E/F大黄蜂战斗机的计划。这个评估将包括对F-22是否适合澳大利亚空军装备的评价。此外，澳大利亚国防部长乔尔·菲茨吉称：“为了得到猛禽战斗机，我打算去游说美国的政治家们（同意将F-22进行出口）”。2008年2月，美国国防部长罗伯特·盖茨说他不会反对将F-22出售给澳大利亚，可是国会需要修改现有的法律以允许这一行为。

[编辑] 进一步的采购和年底生产计划

在为期两个月的接地近700架高齡F-15在去年11月和2007年12月，一些美国参议员要求美国国防部副部长戈登英格兰释放三个政府报告说，支持更多的F-22猛禽超出计划183客机。美国空军要求的F-22仍然在生产后的183计划战士。这被认为是针对最近接地的F-15A条三维战士。 在2008年1月，五角大楼宣布，将要求国会额外的资金来购买的F-22战斗机，以取代其他的飞机在战斗中失败，并建议四万九千七百点〇 〇万美元将被用来关闭的F-22线不是用来购买4架F-22 ，保持开放的生产线，并提供超出2011年的下届总统行政选购更多架F-22战斗机。这些资金用于线停产，然而，由美国五角大楼主蒂娜文12月17日， 2007年，用于资助修理F-15所造成的全球接地该飞机于2007年11月。这种转移也有同样的影响推迟决定关闭的F - 22生产线，到2009年。关于2008年9月24日，美国国会通过了一项国防开支拨款法案的F-22长的项目为今后的生产。 11月12日2008年，五角大楼发布的5000万美元的的一万四千点〇 〇万美元美国国会的批准购买部分额外的四架飞机，从而使猛禽计划的手中传入奥巴马行政。更多的资金来完成四架飞机将在未来战争中的补充法案，这将使飞机采购总额达到187架。 在2009年2月，众议员法兰克主席，众议院金融服务委员会，使用的F-22作为一个例子，他認为它是不必要的军费开支，似乎提议削减资金项目完全是： “一些论点您现在听到有关如何帮助政府开支从未经济，你会听到绝对扭转军费开支时出现。我们的F-22战斗机是旨在战争中打败苏联，我认为我们可以节省数十亿美元。“弗兰克一直主张减少美国总军事预算25％ 。 关于2009年4月6日，作为2010年五角大楼预算宣布，国防部长盖茨呼吁生产的F-22将逐步由2011年财政年度，留下了187美国空军战斗机。減購的支出將用作增購F-35。盖茨指出，虽然美国目前正在两场战争，猛禽还没有一个单一的飞行任务支持一方。盖茨表示，“这不是一个结束通话。没有军事需求使F-22数目要超过187 。”华盛顿邮报在2009年4月13号的一篇社论指美国空军部长迈克尔Donley和他的总参谋长诺顿施瓦茨说，他们支持盖茨的决定称， “ F-22是一个重要工具军队的军火库，并会留在我们的库存在今后几十年。但现在时机已到，继续前进。

[编辑] 设计

[编辑] 特征

F-22是由美国空军认为一个第四代隐形飞机的第五代战斗机。 它的双重复燃普拉特&惠特尼F119-PW-100扇涡轮合并俯仰轴被推的导航，与±20程度的范围。 最大值推力被分类，虽则多数来源地方它在大约35,000 lbf (156 kN)每个引擎。 最大速度，没有外在武器，在supercruise方式下估计是马赫1.82; 如展示的是由前美国空军司令约翰・ P. Jumper，将军，当他的猛禽超出了1.7马赫，不用在2005年1月13日的加力燃烧室。 使用加力燃烧室，它比2.0马赫” “伟大( 2,120 km/h)，根据洛克希德马丁公司; 然而，猛禽可以容易地超出它的构造速度极限，特别在低空，与最大速度戒备帮助防止飞行员超出他们。 前猛禽首试飞员保罗・梅茨阐明，猛禽有一个固定的入口; 但是，当缺乏易变的入口舷梯比不能得到时的2.0马赫也许理论上使速度伟大，没有证明此的证据。 这样舷梯将被用于防止发动机喘振造成压气机失速，但是入口也许被设计防止此。 梅茨也阐明， F-22有伟大最高速度比1,600英里/小时(2.42马赫)[需要的引证]，并且它的攀登速度比F-15大约快速由于前进在引擎技术，尽管1.2:1 F-15推对重量比率，当F-22有离1较近的一个比率：1. 美国空军声称F-22不可能由任何已知的或计划的战斗机匹配。 A KC-10增量剂(上面)加油F-22 F-22的真实的上面速度是未知的对公众的Raptor.The。 飞机机架的能力承受重音和热是一个进一步关键系数，特别是在航空器使用许多个聚合物作为F-22。 然而，而一些航空器是快速在纸，它的标准作战装载内部支架允许航空器到达相当地与重载的更高的性能在其他现代航空器由于它的缺乏从外存储的阻力。 它是可能承受超声速飞行，不用使用加力燃烧室被增添的推力的其中一个仅几个航空器(和它伴生的高燃料用法)。 这能力现在被命名supercruise。 The F-22是高度操纵性的，以超音速和亚声速度。 它是极端离开有抵抗性，使它保持可控制在极端试验输入。 被推的F-22导航喷管允许航空器紧紧转动，并且执行极端高阿尔法(迎角)回旋例如Herbst回旋(或J转动)， Pugachev的眼镜蛇，并且Kulbit，虽则J转动是有用在作战。 F-22也是可胜任的维护结束60°恒定的迎角，仍然有卷一些控制。 在6月期间2006在阿拉斯加行使， F-22飞行员显示出，巡航高度有对作战表现的重大作用和定期地归因于他们的高度优势作为在达到一个无瑕疵杀害比率的一个主要因素反对其他美国战斗机和第四代战斗机。

[编辑] 航空电子学

F-22航空电子学包括BAE系统E&IS雷达警报接收机(RWR) AN/ALR-94， AN/AAR 56红外和紫外鱼鳔(导弹方法警告系统)和诺思罗普格鲁门AN/APG-77激活电子上被扫描的列阵雷达。 AN/APG-77有远程目标捕捉和它自己的信号的拦截的低可能性乘敌机。 The AN/ALR-94是一个被动接收器系统能够查出雷达信号在环境里。 组成由超过30个天线顺利地被混和入翼和机体，它由F-22节目的以前的领导在洛克希德马丁公司汤姆Burbage的描述作为“最技术上复杂设备在航空器的”。 更加了不起的范围(250+ nmi)比雷达，它使F-22限制也许否则减弱它的秘密行动的它自己的雷达放射。 当目标接近， AN/ALR-94可能暗示AN/APG-77雷达记录它的与一条狭窄的射线的行动，可以是作为聚焦作为2°由在方位角和海拔的2°。 The AN/APG-77 AESA雷达，设计为空气优势和罢工操作，以低观察，活跃开口，可能跟踪在各种各样的多个目标天气的电子被扫描的列阵为特色。 AN/APG-77改变频率超过1,000次每秒减少被拦截的机会。 雷达可能也聚焦它的放射超载敌对传感器，给的航空器电子攻击能力。 雷达的信息由二莱斯隆共同的联合处理器(CIP) s.处理。 每CIP经营在10.5十亿指示每秒并且有300兆字节记忆。 信息可以从雷达收集，并且在机上的其他和场外的系统，过滤由CIP和提供在容易对消化在几驾驶舱显示的方式，使飞行员保持在复杂的情况顶部。 Raptor’s软件由1.7百万个代码行组成，多数有关处理从雷达的数据。 雷达有125-150英里的一个估计的范围，虽则计划的升级将允许250英里(400 km)或更多的范围在狭窄的射线。 在2007年，诺思罗普执行的测试格鲁门，洛克希德马丁公司和L-3通信使猛禽的AESA系统行动象WiFi访问接入点，能传送数据在548兆或秒和接受以吉比特速度; 快速地比美国和加盟的航空器使用的当前链接16系统，转移数据刚好超过1兆或秒。 F-22有它的大小和角色航空器的几个独特的作用。例如，它有威胁侦查和证明能力沿着那的线可利用在RC-135铆接。 当F-22设备不是时强有力或老练，由于它的秘密行动，它可以典型地是数百离战场较近的英里，经常补尝减少的能力。 The F-22能够功能作为“微型AWACS”。 虽则减少在能力与热忱的飞机机架比较了例如E-3哨兵，以它的威胁证明能力， F-22向前存在经常好处。 系统允许F-22选定合作的F-15s和F-16的目标和甚而确定二个友机是否瞄准同一台敌机，因而使他们中的一个选择一个不同的目标。 比AWACS经常能辨认目标“有时快许多时间”。 在区域给截住雷达的The F-22低可能性高带宽数据传输能力，允许它用于“宽频”角色允许高速传递数据在友好的发射机和接收器之间。 F-22可能已经通过数据到其他F-22，造成相当地减少的无线电“聊天”。 The IEEE-1394B数据总线，发展为F-22，从商业IEEE-1394 “火线”总线系统获得了，常用在个人计算机上。 同一数据总线由随后F-35闪电II战斗机使用。

[编辑] 驾驶舱

F-22驾驶舱是玻璃驾驶舱设计没有任何传统模式飞行仪器并且代表在早先先进的航空器驾驶舱设计的明显改善。 F-22驾驶舱的领先功能包括简单和迅速起动、高度发展的HMI、轻的盔甲、大人体测量的适应和高度联合警告系统。 其他主要特点包括大单件机盖和改善的生命维持系统。

[编辑] 机身

YF-22A原型和生产F-22A在图片有时被混淆，经常在看某些特点的角度是难的。 几个小设计变动由YF-22被做了对F-22A。 而垂直的安定器区域被减少了20%，在机翼前端的有后掠翼的角度从48度被减少了到42度。 要改进试验可见性，机盖今后被移动7英寸(178 mm)，并且发动机进口被移动了向后14英寸(356 mm)。 翼和stabilator机体后缘的形状被提炼改进空气动力学、力量和秘密行动特征。 并且，垂直的安定器向后方被转移了。 飞机机架也以在机体的底部和边的三个内部武器海湾为特色。

[编辑] 武器装备

猛禽有可能运载最多六枚导弹或在中心海湾的四颗炸弹的内部武器海湾和一枚导弹在每个旁边海湾。 运载内部导弹和炸弹维护它的秘密行动能力并且维护更低的阻力造成更高的最高速度和更长的作战范围。 而导弹清楚地被推挤飞机机架由水力胳膊，发射为少于一秒钟要求打开武器海湾门。 那意味着敌对雷达系统有无足轻重机会查出被发射的军用品。 航空器可能也运载作为与联接的炸弹指挥攻击军火的这样空对地武器(JDAM)引导系统和新的小直径炸弹(SDB)。 猛禽运载M61A2 Vulcan 20 mm转台式大炮，也与一扇天窗，在右翼根。 M61A2只是一个最后挣扎的武器，并且运载480个回合; 足够的弹药大约五秒被承受的火。 F-22能使用它的枪在dogfighting，不用被查出，可以是必要的，当导弹被耗尽时。 The猛禽的非常高被承受的巡航速度和操作的高度极大增加到空对空和空对地军火的有效射程。 这些因素也许是在追求远程的美国空军的决定之后的理论基础，高能的空对空导弹例如MBDA飞星。 然而，美国空军计划获得AIM-120D AMRAAM，将有在范围的显著地增加与AIM-120C比较。 猛禽发射平台提供另外的能量给帮助改进空对地军用品的范围的导弹。 当具体图依然是分类时，预计F-22s使用的JDAMs两次将有或更多遗产平台投下的军火的有效射程。 在测试，猛禽从50,000英尺(15,000 m)投下了一1,000 lb (450 kg) JDAM，当巡航在马赫1.5，触击一个移动的目标24英里(39 km)时。 SDB，如使用从F-22，应该看到在有效射程的更加巨大的增量，由于改善的推力扯拽这些武器比率。 AIM-120是基本的导弹，并且AIM-9响尾蛇是短的范围导弹。 在F-22内部地携带它的武器的它的空气优势配置的While，它没有被限制到这个选择。 翼包括四个结构加固点，中的每一个对估计处理5,000 lb (2,300 kg)。 每个结构加固点有可能运载可拆的600加仑汽油箱或路轨发射器拿着二枚air-air导弹的一座定向塔。 然而， (除非外在燃料运载)，对外存储的用途减弱F-22秘密行动，并且有对操纵性、速度和范围的恶劣效果。 二个内在结构加固点“为外部汽油箱测量深度”。 这些结构加固点允许架置定向塔在飞行中被抛弃，因此战斗机可能在用尽外存储以后收复它的秘密行动。 研究当前开展开发秘密行动军用品定向塔。[引证需要]这样定向塔将包括秘密行动形状并且内部地携带它的武器，然后分裂开放，当发射或空投炸弹时。 定向塔能是分隔的，当不再需要。 这个系统将允许F-22运载它的最大军用品装载，当保持秘密，困惑不解操纵性时。

[编辑] 隐身

虽然最近几架西方战斗机比早先设计是较不可发现的在雷达使用技术例如保护从反射的雷达波的压缩机风扇的雷达吸收剂材料上漆的呈S形的入口输送管， F-22设计在整个范围的低遵守安置了高度重要传感器中包括雷达署名、视觉，红外线，音响和射频。 F-22的The秘密行动归结于因素的组合，包括航空器的整体形状，对细节的使用雷达吸收剂材料(RAM)和注意例如铰链和可能提供雷达回波的飞行员盔甲。 然而，减少的雷达目标等效反射面积的只是设计师对演讲创造秘密行动设计在F-22一个五个小平面。 F-22也是由红外寻的(“寻热”)地对空或空对空导弹设计的假装它的红外线辐射使它更难查出。 设计师也使航空器较不可看见对肉眼和受控收音机和噪声发射。 猛禽有为掩藏的热做的下面海湾载体由导弹威胁，象地对空导弹。 F-22比象F-117的早先秘密行动设计显然地依靠维护密集的雷达吸收剂材料和涂层。 这些材料引起了部署问题由于他们的对不利天气情况的感受性。 不同于B-2，要求气候受控飞机棚， F-22可能接受修理在飞行线或在一个正常飞机棚。 此外， F-22有提出警告显示，当定期佩带和撕毁贬低了航空器的雷达署名对点要求更加坚固的修理的一个警告系统(称“署名评估系统”或“SAS”)。 F-22的确切的雷达目标等效反射面积依然是分类。 在2009年洛克希德马丁公司初关于F-22的发布信息，显示它有从-40 dBsm —某些临界角的雷达目标等效反射面积“钢大理石的”等效雷达反射。 然而， F-22的秘密行动特点非常要求“磁带和浆糊”维护他们的准备率是大约80%非秘密行动美国空军战斗机。 这重点的The有效率对秘密行动特征的在F-22设计过程期间是难测量。 当它的雷达横断面是几乎不存在的时，这仅仅是航空器的前面或旁边区域的一次静态测量并且为雷达来源是仅合法的在一个固定式地点相对航空器。 当F-22操纵，它暴露不同的套角度和更加巨大的表面对所有雷达，增加它的可见性。 此外，使用秘密行动塑造外形和雷达吸收剂材料是首要有效的反对高频率雷达，在其他航空器通常找到的类型。 低频率雷达，包括天气雷达和警告驻地在前苏联的地区，是在暗中受影响的特征并且能够查出使用他们的某些航空器。

[编辑] 外部照明

航空器有缺一不可的位置和防撞的照明设备(包括闪光灯)在翼，与秘密行动要求兼容，供应由Goodrich Corporation。 低压电致发光的形成光位于航空器在夜间飞行操作的重要位置(在向前机体的两边在下巴之下，在左上部和右翼的技巧和在两台垂直的安定器的外部)。 有在盖空气换装燃料容器的蝴蝶门的相似的空气换装燃料光。

[编辑] 开发历史

[编辑] YF-22 到 F-22

原型YF-22赢取了飞行竞争反对诺思罗普或麦克当诺道格拉斯公司先进的作战战斗机合同的YF-23。 在试飞期间的4月1992日在发包以后，试飞员汤姆Morgenfeld逃脱了，不用伤害，当第一个YF-22原型他是飞行在加利福尼亚时碰撞了，当登陆在Edwards空军基地。 发现事故的原因没有防止飞行员导致的动摆的航空管制软件错误。 那导致F-22的The YF-22是一个发展航空器; 然而，有在YF-22和F-22之间的区别。 驾驶舱的拆迁，结构变化和许多其他零钱存在二个类型之间。 YF-22在第二次世界大战战斗机P-38以后最初被给了非官方的命名“闪电II”，由Lockheed，坚持直到20世纪90年代中期，当正式名称航空器的美国空军“猛禽”时。 为短小，当，航空器是也取绰号的“超级明星”和“双刃剑”时。 F-35后接受了在2006年7月7日的闪电II名字。 生产模型正式地被命名了F-22 “猛禽”，当第一个生产代表航空器在1997年4月9日推出在Lockheed ・佐治亚Co.， Marietta，佐治亚。 第一班飞行在1997年9月7日发生了。 In领导9月2002年，空军改变了Raptor’s指定到F/A-22。 新的指定，仿造那Navy’s F/A-18大黄蜂，意欲突出计划给猛禽在强烈的辩论之中的地面攻击能力关于昂贵的空气优势喷气机的相关性。 这以后被改变了回到在2005年12月12日的F-22。 在2005年12月15日， F-22A进入了服务。

[编辑] 测试

F-22的测试在1997年开始了和被削减节省节目费用，但是冒险掩藏直到定象缺点变得供应不起的点的缺点。 而且美国总会计办公室警告了， “引擎和DoD已经透露的stealthiness问题，并且在航空电子学和软件问题的潜力，强调需要通过试飞展示武器system’s表现，在重大承诺被做对生产之前”。 Raptor 4001退休了并且被送了到将被射击的怀特Patterson AFB在为测试战斗机的生存能力。 能用的部分的4001将被用于做新的F-22。 另一工程学和制造业发展(EMD) F-22也退休和可能被送被重建。 测试航空器被转换了成在Tyndall AFB的维护教练员。 报告发布了详述的On 2006年5月3日向前钛景气的一个问题在不适当地对进行热处理的航空器。 官员比指定仍然调查是由景气部分引起的不被服从对高温在太久的工厂的问题，造成景气较不柔软的和潜在地缩短生活第一80余F-22s的。 工作是进行中恢复他们到整个人生预期。 在2006年4月， F-22舰队进行了修改在小山AFB和在Edwards AFB靠近Palmdale，加利福尼亚。

[编辑] 服役历史

在12月15日2005日美国空军宣布猛禽到达了它的初始作战能力(IOC)。 During锻炼北边缘在阿拉斯加在2006年6月，第94 FS的12 F-22s击倒了108个敌人没有在被模仿的作战演习的损失。 在二个星期锻炼，猛禽被带领的蓝色力量累积了241杀害反对在空对空作战的二损失，并且两蓝色力量损失不是F-22。 这跟随了与猛禽的第一参与一红旗锻炼。 第94 FS的14 F-22s支持攻击的蓝色力量罢工包裹并且参与在红旗07-1的接近的空中支援出击在2月之间2月3日和16日2007年。 反对红色力量攻击者F-15s和F-16的被设计的优越数字，它建立了空气优势使用八个航空器在天使命期间和六在晚上，据报道击败攻击者迅速和高效，即使锻炼交战规则考虑到损失，但是无的四到五红色力量再生对蓝色力量。 进一步，由于维护或其他失败，出击未丢失，并且仅一只猛禽判决了失去反对保卫的力量的真正歼灭。 当他们的军用品被消费了， F-22s在提供电子监视的锻炼区域保持给蓝色力量。 试图它的第一种国外部署的While对Kadena空军基地在冲绳岛，日本，在2007年2月11日，飞行从Hickam AFB，夏威夷的一个小组六只猛禽体验了多计算机崩溃一致与他们的180th子午线的横穿经度(国际日期变改线)。 计算机故障包括至少航海(完全地失去)和通信。 战斗机能返回到夏威夷通过跟随他们的在好天气的罐车。 错误在48个小时内是固定的，并且F-22s继续了他们的旅途对Kadena。 第90个战斗中队的F-22A猛禽执行了Tu95MS ‘在阿拉斯加负担H’轰炸机二俄语的他们的第一截住，在2007年11月22日。 这第一次是F-22s叫支持NORAD使命。 On 12 12月2007年，约翰・ D.W.将军Corley，美国空军，空战命令的司令员，正式地宣称完全能操作联合现役第1个战斗机翼和弗吉尼亚空军国民自卫队192d战斗机的翼的F-22s，在第一只猛禽以后的三年到达了Langley空军基地，弗吉尼亚。 这从4月13日跟随到2008年4月19日由操作度检查(ORI它接受在所有类别的一个“优秀”规定值，当计分一个被模仿的杀害比率221-0时的)联合翼。 第一个对猛禽被分配到第49个战斗机翼变得操作在Holloman空军基地，新墨西哥，在6月2日。 2008年8月28日，从在航空器的第一空对空换装燃料执行的411th试飞分谴舰队的F-22使用综合性喷射燃料。 测试是更宽的美国空军努力的部分合格所有它的航空器使用燃料、JP-8的50/50混合和过程被生产的Fischer-Tropsch，自然基于气体的燃料。 对于测试，改动未做对执行换装燃料的F-22亦不KC-135 Stratotanker。

[编辑] 技術特點

生產分工圖

F-22採用雙垂尾雙發單座佈局。垂尾向外傾斜27度，恰好處於一般隱身設計的邊緣。其兩側進氣口裝在翼前緣延伸面（邊條翼）下方，與噴嘴一樣，都作了抑制紅外輻射的匿蹤設計，主翼和水平安定面採用相同的後掠角和後緣前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座艙蓋凸出於前機身上部，全部武器都隱蔽地掛在4個內部彈艙之中。

[编辑] 結構特點

在平面內為帶高位梯形機翼的帶尾翼的綜合氣動力系統，包括彼此隔開很寬和帶方向舵並朝外傾斜的垂直尾翼，並且水準安定面直接靠近機翼佈置。按照技術標準（小反射外形、用吸收無線電波的材料、用無線電電子對抗器材和小輻射的機載無線電電子設備裝備戰鬥機，其設計最小有交錯射面為0.005-0.01平方米左右）（機密）。在機體上廣泛使用含熱塑（12%）和熱作用（10%）的聚合複合材料（KM）。在批生產的飛機上使用複合材料（KM）的比例（按重量）將達35%。兩側翼下菱形截面發動機進氣道為不可調節的進氣道，為敷設發動機壓氣機冷壁進氣道呈S形通道。發動機二維噴管，有固定的側壁和調節噴管橫截面積及按俯仰±20°角偏轉推力向量而設計的可動上調節板和下調節板。

[编辑] 航電系統

飛彈掛載圖

按TRW公司通用手冊研製的整套綜合機載無線電電子設備包括：中央數據綜合處理系統；綜合通訊、導航和識別系統ICNIA和包括無線電電子對抗系統的全套進行電子戰的設備INEWS；具高分辨力的機載雷達AN/APG-77和光電感測器系統EOSS，兩個鐳射陀螺儀的超黃蜂LN-100F慣性導航系統（HHC）。機載雷達為帶電子掃描的主動相位陣列雷達，它包含了1000多塊模組，其中使用了超高頻率範圍的單一積分系統技術。為提高隱蔽性，設計有雷達站被動工作狀態，它保證雷達站以主動狀態工作時使信號更不容易被截獲。飛行員座艙內的自動儀表設備包括4台液晶顯示器和廣角儀錶起飛著陸系統。

F-22的航空電子系統採用「寶石柱」計劃取行的系統構形研究成果和許多新技術。這種可重構的系統構形，用外場可更換模件（LRM）取代了外場可更換部件（LRU）。各模件分別承擔整個航電系統的一部份工作，各模件承擔的工作與飛機執行任務時的飛行階段密切相關。而且當某個模件發生故障時，可使用其他正常模件來承擔這一階段最重要的功能，從而提高了系統工作的可靠性。

[编辑] 雷達

F-22的AN/APG-77雷達是1個用於探測目標的有源相控陣系統。它通過集中式數據處理系統與其他感測器和航空電子設備一起工作。處理器控制天線發射和接收波束的圖形，以及處理接收的雷達數據。 APG-77雷達的技術基礎是超可靠雷達（URR）計劃和空軍的有源相位陣列雷達試驗。超可靠雷達的獨特的特點是得克薩斯儀錶公司的固態相控陣（SSPA）天線。每個輻射元件的獨立發射和接收是這種系統設計中的創新之處，並確保提高了靈活性、小的雷達反射截面積和寬的頻帶。

[编辑] 性能

德州F-22展示機
两架F - 22於2008/5/8巡航阿拉斯加
KC-135空中加油機與F-22

[编辑] 一般特徵

  • 機組員：1名
  • 全長：62 呎 1 吋（18.9 公尺）
  • 翼展：44 呎 6 吋（13.56 公尺）
  • 全高：16 呎 8 吋（5.08 公尺）
  • 翼面積：840 平方呎（78.04 平方公尺）
  • 空重：31,700 磅（14,379 公斤）
  • 一般起飛重量：55,352 磅（25,107 公斤）
  • 最大起飛重量：80,000 磅（36,288 公斤）
  • 引擎：2 具普惠（Pratt & Whitney）公司 F119-PW-100 渦輪扇發動機，每具最大後燃出力 35,000 磅（155.7 kN）

[编辑] 飛行表現

  • 極速：2.25 馬赫（1,500 哩／時，2,414 公里／時）
  • 巡航速度：1.82 馬赫（1,220 哩／時，1,963 公里／時）
  • 飛送航程：1,600 哩（1,840 海浬，2,960 公里）， 加掛2個外部燃料箱
  • 最大升限：65,000 呎（19,812 公尺）
  • 翼負荷：66 磅／平方呎（322 公斤／平方公尺）
  • 推力重量比：
    • 滿載內載燃料：1.09（18,000磅）
    • 50%內載燃料：1.26（9,000磅）
  • 最大 G 限：−3.0/+9.0 G

[编辑] 武裝

向量推力噴嘴

施放反飛彈誘餌

清洗機中的F-22防止隱形塗料磨損

數位化儀表版

鼻錐AN/APG-77主動式相位陣列雷達

主翼下油槽加掛狀態

彈艙可掛對空對地武器

塗佈隱形塗料的F-22

側邊彈庫裝載AIM-120

投下GBU-32炸彈（2005年10月20日）

主翼下AIM-120可以外掛但是會犧牲隱形

座艙

[编辑] 用户及部署

美國暫時是F-22的唯一用户。美國的F-22部署在本土阿拉斯加基地，将有8個中隊。

另外的一支中隊也曾于2007年2月進駐日本嘉手納空軍基地，4月與日本航空自衛隊戰機展開聯合飛行訓練，5月初陸續撤離，結束為期三个月首度美國本土以外的基地駐防。

2008年7月中至8月初，F-22A進駐關島安德森空軍基地，參與“Jungle Shield ”演習。

預計2010年，美軍將於夏威夷希肯空軍基地正式部署F-22A一中隊。[3] [4] [5]

[编辑] 任務

  • 2007年11月22日：一架隸屬阿拉斯加第90戰機中隊F-22猛禽戰鬥機第一次展現他們攔截兩架俄羅斯Tu-95MS 熊式H型，這也是F-22戰機第一次奉北美航太防衛司令部之命執行攔檢任務。

[编辑] 維護

F-22機背凝結雲
F-22參加珍珠港事變紀念活動

F-22的戰鬥損耗率在十年後僅為F-15的1/20（在與俄製Su-37的虛擬戰鬥中，F-22和SU-37的損耗率為1比10），維護人員將減半，一個中隊20年中的維持成本將比F-15少5億美元。F-22可用超音速巡航飛抵遠方並進行「隱形超視距作戰」美國空軍對此充滿信心，現正將F-22裝備部隊。

[编辑] 事故

2004年12月20日15时45分（美国西部时间），一架美军F-22起飞时失控，坠毁于内华达州内利斯空军基地，飞行员弹射逃生。坠毁的F-22隶属于美国空军第422试验评估大队。[6]

2009年3月25日一架F-22在执行一项“测试飞行任务”时在加利福尼亚南部沙漠地带坠毁。试飞员死亡。[7]

[编辑] 電影情節

  • 在動作电影《變形金剛》中，霸天虎陣營红蜘蛛就是以F-22的形態在地球戰鬥，并於最后离开地球。
  • 在2008年電影《钢铁侠》中，也曾出現過兩架F-22追擊主角的劇情。
  • 在《綠巨人浩克》中，F-22戰機曾被迫搭載浩克飛上六萬呎高空，但浩克無法承受高空稀薄空氣而摔下。
  • 在動作電影《變形金剛狂派再起》中，數架F-22在埃及決戰狂派的红蜘蛛。

[编辑] 參考資料

  1. ^ "F-22 Raptor 5TH Generation Fighter"
  2. ^ "LOCKHEED MARTIN FIFTH GENERATION STEALTH FIGHTER, F-22 RAPTOR SECURES THE SKIES WITH OVERWHELMING PERFORMANCE"
  3. ^ http://www.stnn.cc:82/glb_military/200705/t20070510_534918.html
  4. ^ http://61.129.65.8:82/gate/big5/mil.eastday.com/m/20080803/u1a3759196.html
  5. ^ http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,110502+112008072400376,00.html
  6. ^ http://mil.news.sina.com.cn/2004-12-21/1037252550.html
  7. ^ http://news.sohu.com/20090326/n263012296.shtml

[编辑] 參見

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F-22猛禽戰鬥機

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