一级方程式赛车赛事规则

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FIA,即后来的FISA,制定和执行了无数的“F1赛事规则”,这些规则从1950年举办的第一届世界F1世界冠军锦标赛以来已经发生了很大的变化。这篇文章涵盖了目前F1技术上以及运动本身的规则,同时也介绍了从1950年以来技术规则变化的历史。

规则和规章[编辑]

07年 世界汽车运动理事会(WMSC)通过2007年和2008年F1的一系列新规则,其中几点重要的变化包括明年大奖赛使用轮胎的数量翻倍,第三赛车被取消和安全车规则的改变;后年起赛车更换变速箱也将受到限制

会后国际汽联公布2007年F1大奖赛修改的部分赛事规则。

练习赛:每次练习赛中每支车队只能使用两辆赛车。车手人选不限,确定的第三车手人选或者正式比赛车手都可以驾驶。前两场练习赛将于大奖赛周末的第一天(通常是周五,摩纳哥是周四)举行,时间从1小时延长至90分钟。

轮胎:普利司通将成为明年唯一的轮胎供应商。轮胎供应商需要在整个赛季年为每支车队提供材质、规格相同的轮胎。每站比赛只能提供两种规格的轮胎。每位车手每站比赛使用的干胎数量将从7套增加到14套。

引擎:一台引擎使用两站比赛的规则计时区间只包括第二天练习赛和正式比赛当日(周五/周四练习赛不在此列)。引擎冻结的版本即各支车队在2006年最后两站比赛中使用的引擎规格将作为2007、2008、2009和2010年的引擎使用。

安全车:安全车出动时,在所有赛车依次排序在安全车后之前,赛车禁止进站。这一条是为了禁止所有赛车意图在安全车出动时迅速驶回维修区加油的企图。

在安全车回到维修区,比赛重新开始之前,夹在比赛车之间的被套圈赛车必须驶过正常圈的赛车以及安全车回到队伍最后。

赛会:赛会有权处罚赛车退后发车。

08F1规则变化

标准ECU:取消牵引力控制系统

所有的F1赛车使用标准电子控制单元(standard electronic control unit),即标准ECU来控制引擎、变速箱和离合器。标准ECU是由国际汽联指定的,由迈凯伦电子系统公司和微软所设计制造。去除牵引力控制系统所带来的主要影响体现在湿滑赛道上的驾驶,预计每圈比以前慢0.4秒。目前看来,车手们很好地适应去除牵引力系统的赛车。但是让车手们所担心的是湿滑赛道上比赛时的安全性。另一方面,没有牵引力控制系统也将为车手带来更多的超车机会。 (ECU由迈凯伦统一制造几大车队统一表示反对)

引擎:首次非常规更换免受处罚

新规则允许赛车第一次出现非常规更换引擎后,而不遭受发车位置退后10位的处罚。但条件是这次更换引擎必须确实是引擎故障,而非战术安排。除了首次非常规更换引擎可以免受处罚外,余下的比赛中仍要求每台引擎跑完连续两站比赛。

变速箱:一箱四站

今年要求每台变速箱必须连续使用四场大奖赛(周六和周日这两天)。任何非常规更换变速箱将招致发车位置退后5位的处罚。和引擎规则一样,如果车手在比赛中退赛可以更换变速箱而免受处罚。

排位赛:不再补回燃油

三节排位赛时间被调整为20分钟、15分钟和10分钟。其中参加第三节排位赛的赛车在排位赛结束后将不被允许补回第三节排位赛所消耗的燃油。这必将导致车手在第三节排位赛中相比以前减少行驶圈数。

备用车:取消

每支车队在任何一场大奖赛中所使用的赛车都不能超过两辆。也就是说,F1车队的车库内不会再见到备用车。

技术规章[编辑]

底盘[编辑]

一辆标准的F1赛车宽度不能超过180cm,高度不能超過95cm,對其長度則無限制。但其他的一些故障间接的限制赛车的长度和高,其实赛车的各方面的尺寸都会受到规章的间接的限制;这样造成的结果是,各种不同的赛车在大小上都是很接近的。

整个赛车的车身外只能安装4个车轮,并且一定要按前两个车轮控制方向,后两个车轮提供动力的方式来工作。车身的头部和尾部与车轮之间的距离是有最小限制的。

底盘的主要部分包括一个“安全单元” ,它由以下部分组成:一个驾驶座,一个设计用来减轻对驾驶座前方直接撞击的结构,还有一个紧埃驾驶座后面的燃料容器。此外,赛车还必须在驾驶员的前后方安装一个滚动结构。必须保证驾驶员进出赛车除了要卸载掉方向盘外,不必任何其他的调整。

车载电子和计算机系统一旦在赛季的开始检测出来,以后在没有得到事先允许的情况下是不允许随意改变的。电子起动机和启动控制装置是被禁止的。 计算机上必须运行一个遥感事故数据报告系统,该系统应该是在BSD系统基础上更改的一个版本。

参考资料[编辑]