F404渦輪扇發動機

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F404實驗噴射
F/A-18系列是主要用戶
也有外銷韓國裝配於T-50教練機

奇異(General Electric)公司F404、F412和RM12發動機是同一族系的有後然器之渦輪扇發動機,淨推力(static thrust)為10,500-19,000磅(85 kN)級,伙伴廠商為富豪航空(Volvo Aero)公司(製造RM12發動機)。F404發動機進一步發展成更大型的F412發動機和F414發動機,以及一款實驗型發動機:民用GE36渦輪槳扇發動機(propfan)。

F404的發展[编辑]

在本型發動機的發展過程中,美國海軍明訂其需求順序如下:

  1. 可操縱性(Operability)
  2. 可靠性(Reliability)和可維護性(maintainability)
  3. 所需經費(Cost)
  4. 性能表現(Performance)
  5. 重量(Weight)

有鑑於F404發動機成功的發展經驗,美國空軍要求奇異(GE)公司發展一種適用於F-16戰隼(Fighting Falcon)式戰鬥機F-15鷹(Eagle)式戰鬥機動力來源的F404衍生型發動機,作為普惠(Pratt & Whitney)公司F100渦輪扇發動機的備選方案,即是使用F101發動機核心的F110發動機。奇異公司隨後推出F404-GE-402發動機,提供瑞士作為所訂購的F/A-18A/B大黃蜂式打擊戰鬥機動力來源,稍後也被美國海軍選為後期型F/A-18C/D大黃蜂式打擊戰鬥機的動力來源。

RM12的發展[编辑]

富豪航空(Volvo Aero)公司決定以F404發動機為基礎進行改良,各方面的飛行表現比原F404發動機為佳,同時更具備抵抗鳥擊、冰雹和外物損害(FOD)的能力,以增加單具發動機使用時的安全係數(因為JAS-39只裝用1具發動機)。

60%的引擎部件由奇異公司產製,再船運至瑞典做最後組裝。其餘的部件,如風扇葉片、壓縮器軸心和全部的後燃器組件等,則是由該公司在瑞典本地設計製造。

本型發動機最大後燃推力和軍用推力分別是80.5 kN和54 kN。

F412的發展[编辑]

奇異公司利用F404發動機發展出F412-GE-400後燃器渦輪扇發動機,作為A-12復仇者Ⅱ(Avenger Ⅱ)式攻擊機的動力來源。A-12的發展計畫被取消後,F412發動機並未因此停止發展,反而更進一步研發成F414渦輪扇發動機,作為F/A-18E/F超級大黃蜂(Super Hornet)式打擊戰鬥機的動力來源。

相較於F404發動機,F412發動機的風扇直徑加大,使進氣量由每秒65公斤提升至70公斤,而旁通比由0.2提高至0.8。受惠於美國空軍推動的改良性能發動機(Increased Performance Engine, IPE)發展計畫,F412得以裝用第二代發動機核心段(Core II),容許更多氣流的導入,並提高渦輪的進氣溫度(提高攝氏111度)。

採用的飛機[编辑]

F404
富豪(Volvo)RM12
F412

性能(F404-GE-402)[编辑]

一般特徵[编辑]

  • 類型:有後燃器渦輪扇發動機
  • 全長:154吋(3,912公釐)
  • 直徑:35吋(889公釐)
  • 淨重:2,282磅(1,036公斤)

組成部件[编辑]

  • 壓縮器:軸流式壓縮器,3級扇葉(fan)和7個壓縮段(compressor stages)
  • 旁通比(Bypass ratio):0.34:1
  • 渦輪:1個低壓和1個高壓

表現[编辑]

  • 推力:
    • 軍用推力:11,000磅(48.9 kN)
    • 後燃推力:17,700磅(78.7 kN)
  • 總壓縮比:26:1
  • 燃料消耗量:
    • 軍用推力:0.81 lb/(lbf·h)(82.6 kg/(kN·h))
    • 全後燃推力:1.74 lb/(lbf·h)(177.5 kg/(kN·h))
  • 推力重量比(Thrust-to-weight ratio):7.8:1(76.0 N/kg)

參見[编辑]

參考文獻[编辑]

  • Jenkins, Dennis R. F/A-18 Hornet: A Navy Success Story. New York: McGraw-Hill, 2000. ISBN 0-07-134696-1.

外部連結[编辑]