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JR九州817系電力動車組

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JR九州817系電力動車組
JRKyusyu 817.jpg
概覽
製造 日立製作所
數量 90
投入运营 2001年10月6日
技術數據
列車編組 1M1T
營運最高速度 120 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 2.6 km/h/s
編組定员 258人
車輛長度 20,000 mm
車輛宽度 2,950 mm
車輛高度 3,680 mm
編組總重量 62.0 t
軌距 1,067 mm
供電制式 20,000V交流電(60Hz)
電動機功率 150kW
牽引功率 600kW
控制裝置 VVVF逆變器IGBT元件)
制動方式 電傳操縱空氣制動回生制動並用)

JR九州817系電力動車組,是供九州旅客鐵道(JR九州)使用的近郊型電力動車組,適用於交流電化區段,2001年10月6日開始投入載客服務。

概要[编辑]

JR九州817系電車是以1999年製造的815系為基礎發展的車輛,修改了前端車頭的形式,以及車內的乘客相關設施。

817系的製造開始於筑豊本線篠栗線電氣化之前,到2001年10月6日在筑豊本線・長崎本線佐世保線開始運行使用。之後陸續增加車輛,目前在南九州各個電氣化區間也都有使用。

採用了與815系一樣的單人運轉系統。而新型的817系電車單一一輛行駛消耗的電力大約只有415系電車的53%左右。

構造[编辑]

  • 對應單人運轉的車輛,座位採用了木製的轉換對向座位,而座位表皮的一部分使用皮革。
  • 在車門附近的吊環採用圓形配置,以減輕上下車時車門附近的混亂。這個在813系的一部分車輛也被採用。
  • 在車門附近設有補助座位裝有拱形扶手。
  • 沿襲了815系的鋁合金製車身(日立的A-train),以及IGBT-VVVF牽引逆變器控制列車的動力,更可使用交流電再生制動
  • 採用單臂式集電弓
  • 車身側面的象徵性標記,根據地區而顏色不同

運行路線[编辑]

817系動車組主要行走以下路線:

直方車輛中心所屬車輛[编辑]

運用區間:

南福岡車輛區所屬車輛[编辑]

運用區間:

長崎車輛中心所屬車輛[编辑]

運用區間
  • 長崎本線(除了非電氣化區間以外)
  • 佐世保線
  • 鹿兒島本線(博多 - 大牟田)

熊本車輛中心所屬車輛[编辑]

運用區間
  • 鹿兒島本線(博多 - 鳥栖 - 八代)
  • 豐肥本線(熊本 - 肥後大津)

鹿兒島車輛中心所屬車輛[编辑]

運用區間
  • 鹿兒島本線(川内 - 鹿兒島)
  • 日豐本線(延岡 - 鹿兒島)
  • 日南線(南宮崎 - 田吉)
  • 宮崎空港線