JR九州885系電力動車組

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JR九州885系電力動車組
停靠在博多車站的885系「白鷗號」列車
停靠在博多車站的885系「白鷗號」列車
概覽
製造 日立製作所
製造年份 2000–2001[1]
投入运营 2000年3月11日[2]
技術數據
列車編組 3M3T/3M2T(原5辆编组)
營運最高速度 130km/h[3] km/h
設計最高速度 150 km/h
起動加速度 2.2 km/h/s
減速度 4.3 km/h/s(正常)
5.2
km/h/s(緊急)
編組定员 314人(六輛編組)
車輛長度 頭車:21,650mm
其他:20,500[3] mm
車輛宽度 2,910 mm
車輛高度 3,825 mm
編組總重量 228.4 t
軌距 1,067 mm
供電制式 20,000V交流電(60Hz)
電動機功率 190kW
牽引功率 2,280kW
控制裝置 VVVFIGBT牽引變流器)
驅動裝置 TD平行萬向接頭傳動
制動方式 電傳操縱空氣制動再生制動並用)
安全防護系統 ATS-SKATS-Dk
備註
Wikipedia blueribbon W.PNG 第44屆(2001年
藍絲帶獎得獎車輛

885系电力动车组为日本九州旅客铁道(JR九州)于特急班次使用的交流传动列车。[4] 这一车型是日立动车组家族A-train中的一员。该车型为水户冈锐治主持的Don设计研究所(ドーンデザイン研究所)负责设计,车辆的流线型外观除了有新干线的影子外,也与德国的ICE-3列车有点相似。

运营[编辑]

885系被用于JR九州的两种列车服务:

“音速号”列车的标志

885系最初被划分为7列“白鸥号”(SM1-SM7,黄色饰带涂装)和4列“白色音速号”(SM8-SM11,蓝色饰带涂装);但稍后整个车队被改造为具有互换性,故所有编组在2012年6月前都重新漆上了蓝色饰带。[5][6]

两种不同涂装的885系在鹿儿岛本线博多站,2004年
885系驾驶室

编組[编辑]

“白鸥号”车队以6节编組建造并投入服务。“音速号”车队则首先以5节编組投入服务,再于2003年加长至6节,使得两车队间的车辆可以互换。[2]

SM1–7编組[编辑]

这些编組的型式如下所示:[5][7]

车辆 1 2 3 4 5 6
型式 Thsc M1 T1 T M Mc
番台区分 KuRoHa 884型 MoHa 885型100番台 SaHa 885型100番台 SaHa 885型 MoHa 885型 KuMoHa 885型
  • SM3编組的第4、5、6辆为400番台。[5]

SM8–11编組[编辑]

这些编組的型式如下所示。[5][7]

车辆 1 2 3 4 5 6
型式 Thsc M2 T2 T M Mc
番台区分 KuRoHa 884型 MoHa 885型200番台 SaHa 885型300番台 SaHa 885型 MoHa 885型 KuMoHa 885型

内部[编辑]

普通车厢和绿色车厢的座位都由皮料包裹,车厢地板则为木质。

历史[编辑]

使用最初“鸥号列车”涂装的885系, 2005年7月

所有的885系车辆2007年3月18日的时刻表改动之后都成为了禁烟车厢。[5] 至2012年6月,所有的编组都被重新涂装为“音速号”的白底蓝色饰带式样。[5]

出口台湾[编辑]

TEMU1000型(1066次自強號)在宜兰

由於因應台灣高速鐵路建設計劃,台灣鐵路管理局(台鐵)東部幹線進行提速化。因此在2004年由台鐵以六列八節編組(48節)列車的型式,向日本丸紅商事訂購,並由日立製作所製造885系的衍生車種台鐵TEMU1000型電聯車。TEMU1000型主要是供台鐵用于台北花蓮的東部幹線服務,並以自強號等級列車營運[8]

TEMU1000型於2006年底開始陸續交付給台鐵,並且在2007年3月進行了第一次公開測試[9][10]。從台北到花蓮的行車時間有效地減少了30分鐘以上,讓整個行程在兩個小時內完成,票價則是比照自強號標準。

配合新車型的引進,台鐵舉辦了TEMU1000型的公開命名活動,最後決定採用位於花蓮市近郊的風景名勝太魯閣為名,將其命名為「太魯閣號」。

参见[编辑]

参考来源[编辑]

  1. ^ JR電車編成表 '07冬号 (JR EMU Formations - Winter 2007). Japan: JRR. December 2006. ISBN 4-88283-046-9. 
  2. ^ 2.0 2.1 JR電車編成表 2010夏 [JR EMU Formations - Summer 2010]. Japan: JRR. May 2010: 200–201. ISBN 978-4-330-14310-1. 
  3. ^ 3.0 3.1 JR全車両ハンドブック2006 (JR Rolling Stock Handbook 2006). Japan: Neko Publishing. 2006. 
  4. ^ JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 JR電車編成表 2012夏 [JR EMU Formations - Summer 2012]. Japan: JRR. May 2012. 208. ISBN 978-4-330-28612-9. 
  6. ^ 6/23, 885系 青帯への塗装変更完了 [23 June: 885 series repainting to blue lining complete]. Japan Railfan Magazine (Japan: Kōyūsha Co., Ltd.). September 2012, 52 (617): p.170. 
  7. ^ 7.0 7.1 JR九州 新幹線・特急列車の運転体系概要 [Overview of JR Kyushu Shinkansen & Limited Express Operations]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (Japan: Kōtsū Shimbun). March 2011, 40 (323): p.28–31. 
  8. ^ Taiwan Railway Administration (TRA) has ordered six tilting A-Train concept emus from Hitachi, Japan, at a cost of about 9 billion yen - International Railway Journal
  9. ^ Hitachi is Boosting up Railway System Business in Taiwan - Tilting Train Project - Hitachi
  10. ^ TRA conducts test ride of tilting trains - Taipei Times, 21 March 2007