JR九州885系电力动车组

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JR九州885系電力動車組
停靠在博多車站的885系「白鷗號」列車
停靠在博多車站的885系「白鷗號」列車
概覽
製造 日立製作所
製造年份 2000–2001[1]
投入运营 2000年3月11日[2]
技術數據
列車編組 3M3T/3M2T（原5辆编组）
營運最高速度 130km/h[3] km/h
設計最高速度 150 km/h
起動加速度 2.2 km/h/s
減速度 4.3 km/h/s（正常）
5.2 km/h/s（緊急）
編組定员 314人（六輛編成）
車輛長度 頭車：21,650mm
其他：20,500[3] mm
車輛宽度 2,910 mm
車輛高度 3,825 mm
編組總重量 228.4 t
軌距 1,067 mm
供電制式 20,000V交流電（60Hz）
電動機功率 190kW
牽引功率 2,280kW
控制裝置 VVVF（IGBT牽引變流器）
驅動裝置 TD平行萬向接頭傳動
制動方式 電傳操縱空氣制動（再生制動並用）
安全防護系統 ATS-SK、ATS-Dk
備註
Wikipedia blueribbon W.PNG
第44屆（2001年）
藍絲帶獎得獎車輛

885系电力动车组为日本九州旅客铁道（JR九州）于特急班次使用的交流传动列车。[4] 这一车型是日立动车组家族A-train中的一员。该车型为水户冈锐治主持的Don设计研究所（ドーンデザイン研究所）负责设计，车辆的流线型外观除了有新干线的影子外，也与德国的ICE-3列车有点相似。

目录

运营 [编辑]

885系被用于JR九州的两种列车服务：

“音速号”列车的标志

885系最初被划分为7列“白鸥号”（SM1-SM7，黄色饰带涂装）和4列“白色音速号”（SM8-SM11，蓝色饰带涂装）；但稍后整个车队被改造为具有互换性，故所有编组在2012年6月前都重新漆上了蓝色饰带。[5][6]

两种不同涂装的885系在鹿儿岛本线博多站，2004年
885系驾驶室

编成 [编辑]

“白鸥号”车队以6节编成建造并投入服务。“音速号”车队则首先以5节编成投入服务，再于2003年加长至6节，使得两车队间的车辆可以互换。[2]

SM1–7编成 [编辑]

这些编成的形式如下所示。[5][7]

车辆 1 2 3 4 5 6
形式 Thsc M1 T1 T M Mc
番台区分 KuRoHa 884型 MoHa 885型100番台 SaHa 885型100番台 SaHa 885型 MoHa 885型 KuMoHa 885型
  • SM3编成的第4、5、6辆为400番台。[5]

SM8–11编成 [编辑]

这些编成的形式如下所示。[5][7]

车辆 1 2 3 4 5 6
形式 Thsc M2 T2 T M Mc
番台区分 KuRoHa 884型 MoHa 885型200番台 SaHa 885型300番台 SaHa 885型 MoHa 885型 KuMoHa 885型

内部 [编辑]

普通车厢和绿色车厢的座位都由皮料包裹，车厢地板则为木质。

  • 绿色车厢内部

  • 绿色车厢入口

  • 普通车厢入口

  • 指定席车厢内部

  • 绿色车厢内的情报显示屏幕

  • 885系车内的多用途空间

  • 885系车内的公共空间

  • 885系车内的公共空间

历史 [编辑]

使用最初“鸥号列车”涂装的885系， 2005年7月

所有的885系车辆2007年3月18日的时刻表改动之后都成为了禁烟车厢。[5] 至2012年6月，所有的编组都被重新涂装为“音速号”的白底蓝色饰带式样。[5]

  • 885系在博多站

  • 885系在延冈站，2010年

  • 885系原“白鸥号”涂装（左）与后统一采用的“音速号”涂装

  • 885系SM6编成第1辆（先头车）

  • 885系SM6编成第2辆

  • 885系SM6编成第3辆

  • 885系SM6编成第4辆

  • 885系SM6编成第5辆

  • 885系SM6编成第6辆（先头车）

  • 885系SM6编成第6辆（侧面）

出口台湾 [编辑]

TEMU1000型（1066）在宜兰
主条目：台铁TEMU1000型电联车

885系亦被作为新的6列8节编组列车（被称为台铁TEMU100型）之基础，供台铁用于台北和花莲之间的“太鲁阁号”列车服务。[8] 列车交付于2006年底开始，并在2007年3月进行了第一次公开测试。[9][10]

参见 [编辑]

维基共享资源中相关的多媒体资源：JR九州885系電力動車組


参考来源 [编辑]

  1. ^ JR電車編成表 '07冬号 (JR EMU Formations - Winter 2007). Japan: JRR. December 2006. ISBN 4-88283-046-9. 
  2. ^ 2.0 2.1 JR電車編成表 2010夏 [JR EMU Formations - Summer 2010]. Japan: JRR. May 2010: 200–201. ISBN 978-4-330-14310-1. 
  3. ^ 3.0 3.1 JR全車両ハンドブック2006 (JR Rolling Stock Handbook 2006). Japan: Neko Publishing. 2006. 
  4. ^ JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 JR電車編成表 2012夏 [JR EMU Formations - Summer 2012]. Japan: JRR. May 2012. 208. ISBN 978-4-330-28612-9. 
  6. ^ 6/23, 885系　青帯への塗装変更完了 [23 June: 885 series repainting to blue lining complete]. Japan Railfan Magazine (Japan: Kōyūsha Co., Ltd.). September 2012, 52 (617): p.170. 
  7. ^ 7.0 7.1 JR九州 新幹線・特急列車の運転体系概要 [Overview of JR Kyushu Shinkansen & Limited Express Operations]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (Japan: Kōtsū Shimbun). March 2011, 40 (323): p.28–31. 
  8. ^ Taiwan Railway Administration (TRA) has ordered six tilting A-Train concept emus from Hitachi, Japan, at a cost of about 9 billion yen - International Railway Journal
  9. ^ Hitachi is Boosting up Railway System Business in Taiwan - Tilting Train Project - Hitachi
  10. ^ TRA conducts test ride of tilting trains - Taipei Times, 21 March 2007
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