JR東日本209系電聯車

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JR東日本209系電力動車組
京濱東北線209系0番台列車(2006年10月8日攝於埼玉新都心站)
京濱東北線209系0番台列車
(2006年10月8日攝於埼玉新都心站)
概覽
製造 東急車輛製造
川崎重工業
新津車輛製作所
數量

1,056

  • 900、910、920番台:30
  • 0番台:812
  • 3000番台:16
  • 500番台:170
  • 1000番台:20
  • 2000番台・2100番台:324
  • 2200番台:18
  • 3100番台:8
製造年份 1992年3月起
投入运营 1993年起
技術數據
列車編組 1000番台:6M4T
其餘:4M6T
營運最高速度 110 km/h
設計最高速度 110 km/h
起動加速度 1000番台:3.3km/h/s
其餘:2.5km/h/s km/h/s
減速度 3.5 km/h/s(正常)
4.0
km/h/s(緊急)
定员 先頭列車:141人/中間列車:156人*1
先頭列車:147人/中間列車:162人*2
編組定员 1,536人(10輛編成)
車輛長度 20,420*3(20,000*4mm
車輛宽度 2,880 mm
編組總重量 255.5*5 t
軌距 1,067 mm
供電制式 直流1,500V
電動機功率 95kW
牽引功率 1,520kW(4M6T編成)
傳動比 1:7.07
控制裝置 VVVFGTO
驅動裝置 TD平行驅動方式
制動方式 電氣指令式制動
再生制動並用)
安全防護系統 ATS-SN, ATS-P, ATC, D-ATC
備註 *1:0、900、910、920、1000、3000、3100番台
*2:500、950番台
*3:0、3000、3100番台無動力車輛
*4:其他型號
*5:500番台
日語寫法
日語原文 209系電車
假名 209けいでんしゃ
平文式罗马字 209 kei densha

JR東日本209系電力動車組東日本旅客鐵道(JR東日本)的直流通勤型電力動車組。209系是JR東日本首款「新系列車輛」,製造及整備方法都是以全新概念(價值工程)實行,此後JR東日本的新製型號列車均稱為「新系列車輛」,以識別國鐵時代的列車。

209系的開發目的是要取代京濱東北線·根岸線南武線日漸老邁的103系,同時增加投放路線的輸送能力。209系由東急車輛製造川崎重工業和JR東日本旗下的新津車輛製作所承造,於1993年4月起投入服務。

列車的設計由榮久庵憲司率領的GK工業設計負責。1993年獲日本通商產業省(現稱經濟產業省)選定為「優良設計獎」金獎得獎列車。

開發經過[编辑]

1987年國鐵分割民營化後,JR東日本與其他自國鐵分割的子公司一同設計和製造205系。但同時,國鐵時代大量製造的103系已經老化至極限的階段。與此同時,因為當時日本經濟不景氣和民營化而帶來減省開支的需要,JR東日本需要一套新的設計概念來開發新世代列車。結果,新世代列車的試作型號——901系於1992年登場。3列10輛編組(A-C編組,後來的900、910、920番台)列車被配屬於京濱東北線-根岸線試車。

新列車的設計目標為「重量減半、價格減半、壽命減半」。「重量減半」的意思是減低編成重量及減低編成內動車所佔比率而節省能源;「價格減半」的意思是透過車體輕量化和大量生產而降低生產成本;「壽命減半」的意思則是將車輛的設計壽命從以往20至30年降低至日本稅務法規定鐵路車輛折舊時間——13年。這既能避免列車服役時間過長而未能受新技術影響和改進,亦能在退役時對公司帳目的影響減至最低,但此模式沒有在其後設計的列車上使用。

規格[编辑]

設計參考了JR東日本從日本國鐵末期(1986年)投放在常磐緩行線207系900番台列車,正式引入可變電壓可變頻控制器(VVVF)。其中反用換流器採用了三菱電機的產品,而閘流體則採用了可關斷晶閘管

車身[编辑]

為減低製造成本,JR首次容許列車製造商以自己的方式製造列車,如東急車輛改變了製作車架的方式,車內旁板採用了FRP(纖維增強塑料),同時,亦令各番台的車身有不同分別,如500番台的車身設計參考了E217系的設計等。

機器[编辑]

由於VVVF在207系900番台列車使用取得成功,JR索性把VVVF作為本列車的控制裝置,電動機方面,起初採用三菱電機製的MT68型,其後改用MT73型,而兩者電動機的最大輸出可達150kW,但於本系列車上,最大輸出限制於95kW,動拖比採用2:3,1000番台則採用3:2,以增強性能,但由於MT68型的轉速不高,輸出亦被限制,為得到較高的加速度,齒輪比為7.07,此舉令本系列車極速降至110km/h,為令列車能保持高加速度及高極速,後來設計的E231系採用性能更強的MT73型,更不再限制電動機的最大輸出,使該系列車性能表現得以大幅提升。

型號區分[编辑]

試製車[编辑]

開始時稱為901系的試作車於1992年3月登場,共3列每列10輛編制,被配置在浦和電車區。每列列車均有不同的特點,以便選出最適合的列車。在系列名稱定名為209系後,三列列車改稱為此系列車的900、910和920番台列車,並於1994年(平成6年)1至3月間換上量產版列車(0番台)的組件,使三列試作車與量產車外觀上沒有分別。初期試作車的上方的彩帶顏色為黑色,改造後則改成現時的天藍色。

雖然外觀上改造至跟0番台非常相似的外型,但運作的機器並沒有更換,結果試作車的車身老化的程度比0番台更顯著。雖然JR東日本已決定以E233系1000番台取代209系,但在首列列車出廠前這些試作車已需退役。為填補退役試作車的空缺,JR東日本需從中央·總武緩行線抽調3列209系500番台列車至京濱東北線,而中央-總武緩行線的列車空缺則以3列新出廠的E231系補充。

209系900番台列車(攝於2006年11月7日)

900番台[编辑]

  • 原901系A編組,由川崎重工製造
  • 控制裝置採用富士電機製造。
  • 2007年在更換列車的時候成為後備車,8月28日退役,列車從浦和電車區駛回東京綜合車輛中心。同月30日,則駛到大宮綜合車輛中心車輛檢查科東大宮中心(東大宮操車場)暫存。但其中第9卡列車(編號:サハ209-901)因被用作出軌實驗用車而被抽出編制中,餘下編成已於同年12月被EF64-1000番台及143系牽引送往JR長野工場拆毀。

910番台[编辑]

  • 原901系B編組,由東急車輛製造,與900番台不同的是車身兩邊的車窗有兩塊。
  • 控制裝置採用東芝製GTO VVVF(其後於255系上採用)。
  • 2006年(平成18年)12月26日退役,列車從浦和電車區駛往東大宮操車場暫存,並於2007年12月被EF64-1000番台及143系牽引送往JR長野工場拆毀

920番台[编辑]

  • 原901系C編組,由川崎重工(1-3,6-10號車)和大船工場(4,5號車)製造
  • 控制裝置採用三菱製GTO VVVF(其後於量產車上採用)。
  • 2007年(平成19年)3月7日退役,列車已於同年12月被EF64-1000番台及143系牽引送往JR長野工場拆毀。

950番台[编辑]

1998年建成一列10輛編組,為E231系的試製車,自出廠至今被編屬在三鷹車輛中心服務中央、總武緩行線。2000年6月進行量產化改造,改造後改型號為E231系900番台,詳細請參閱E231系900番台

0番台[编辑]

0番台
京濱東北線209系0番台列車(攝於東京站)
京濱東北線209系0番台列車(攝於東京站)
南武線209系0番台列車(2008年1月24日攝於中野島站)
南武線209系0番台列車(2008年1月24日攝於中野島站
概覽
製造 新津車輛製作所
數量

792

  • 京濱東北線:780辆
  • 南武線:12辆
製造年份 1993年
投入运营 1993年2月15日(京濱東北線)、1993年4月1日(南武線)
技術數據
列車編組 4M6T、4M2T
安全防護系統 ATS-PATC、D-ATC

運用區間:

京浜東北線-根岸線

■運用區間:大宮 - 赤羽 - 田端 - 東京 - 川崎 - 横浜 - 磯子 - 大船

■※在2010年1月退役。

南武線

■運用区間:川崎 - 立川

0番台是209系第一款量產列車,於1993年在京濱東北線-根岸線(2月15日)和南武線(4月1日)投入服務。汲取了以前的平交道意外的教訓,209系的設計作出改良,包括:加強車架的強度、排障器大型化、增加控制室的空間及在控制室後方設置緊急逃生出口,以保護車長的安全。

京濱東北線-根岸線用的0番台列車原先全為4門車廂,但自Ura36編組(JR東日本新津車輛製作所首列製造的列車)起改為在6號車廂編入6門車廂。1996年和1997年開始大量製造6門車廂並編入舊有列車編組,而原有的4門車廂則轉編至其他列車編組。所有編有6門車廂的列車的先頭列車上均貼有「6DOORS」字樣的貼紙,以茲識別。6門車廂的座位均可摺疊,在平日早上繁忙時間(首班列車-9時30分)均是摺疊的狀態,其他時間才開放使用。

截至2011年7月,仍有6輛0番台列車在服務,配屬於中原電車區(2列6輛編組,南武線用)。在2010年1月24日,京濱東北線內的0番台列車已被新製的E233系1000番台全數取代,而被淘汰的0番台列車將改造成2000番台與2100番台。而南武線所使用的209系0番台,有324輛改裝2200番台,繼續服務南武線。

500番台[编辑]

500番台
中央、總武線用209系500番台(未更新排障器,攝於2009年4月25日)
中央、總武線用209系500番台(未更新排障器,攝於2009年4月25日)
武藏野線用209系500番台列車(已更新排障器,攝於2011年8月31日)
武藏野線用209系500番台列車(已更新排障器,攝於2011年8月31日)
概覽
製造 新津車輛製作所
數量

154

  • 中央、總武緩行線:120辆
  • 武藏野線:24辆
  • 京葉線:10辆
製造年份 1998年-2000年
投入运营 1998年12月29日(中央、總武緩行線)
技術數據
列車編組 4M6T、4M4T
營運最高速度 京葉線:100km/h
中央、總武緩行線、武藏野線:95 km/h
安全防護系統 ATS-PATS-SNATC-6、D-ATC

500番台列車是JR東日本新津車輛製作所首次自行設計的列車,於1998年11月登場,原先用來取代中央、總武緩行線103系,後來部分用來暫代京濱東北線-根岸線的209系900、910、920番台,和加強武藏野線京葉線的服務。

雖然JR東日本已決定將更新型的E231系列車投入中央、總武緩行線,但因為老化的103系故障頻仍,遂決定利用當時正在製造的E217系車體改良成這款過渡型號。500番台共製造了17列10輛編組,2000年時因為E231系登場,而不再製造。

2007年,因京濱東北線-根岸線的209系900、910及920番台須在E233系1000番台出廠前退役,因此從中央、總武緩行線抽調共5列209系500番台,以暫代這批試作車。而原有批次的空缺則由新製的E231系來補充。2009年9月,京濱東北線所使用的209系500番台列車,除516編成返回中央、總武緩行線外,其他4個編成最初被調往京葉線。後來由於京葉線啟用了E233系,除34編組還在京葉線服務外,其餘抽出並拆解其中兩节无动力车後全部轉用至武藏野線

編組方式
  • 備註:CP:空氣壓縮機,SIV:靜止式變流器,VVVF:逆变器
 
蘇我/千葉/大宫 方向
東京/三鷹/大船 方向→
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
号車 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
番台區分  
KuHa209
-500
(Tc)
 
SaHa209
-500
(T)

MoHa209
-500
(M)
 
MoHa208
-500
(M')
 
SaHa209
-500
(T)
 
SaHa209
-500
(T)
 
SaHa209
-500
(T)

MoHa209
-500
(M)
 
MoHa208
-500
(M')
 
KuHa208
-500
(Tc')
安裝設備     VVVF SIV,CP       VVVF SIV,CP  
車輛重量(噸)
(啟用時)
25.5 22.4 28.9 28.5 22.4 22.4 22.4 28.9 28.5 25.6
  • 第二批车的集电弓采用单臂式的PS33A型。
 
←東京、海濱幕張 方向
府中本町 方向→
号車 1 2 3 4 5 6 7 8
番台區分  
KuHa209
-500
(Tc)

MoHa209
-500
(M)
 
MoHa208
-500
(M')
 
SaHa209
-500
(T)
 
SaHa209
-500
(T)

MoHa209
-500
(M)
 
MoHa208
-500
(M')
 
KuHa208
-500
(Tc')
安裝設備   VVVF SIV,CP     VVVF SIV,CP  
京濱東北-根岸線用209系500番台,車身色帶為天藍色(2007年攝於本鄉台與大船間)
京葉線用209系500番台,車身色帶為酒紅色(攝於2008年)
  • 第一批车于1998年(平成10年)制造,共制造10节编组9列(90辆,501-509编组)。
    • 主电动机采用MT68A型,集电弓采用“菱形”状的PS28B型。
  • 第二批车于1999年(平成11年)制造,共制造10节编组8列(80辆,510-517编组)。
    • 主电动机采用与E231系相同的MT73型(輸出功率:95kW),集电弓采用单臂式的PS33A型。但与E231系相比,集电弓安装方向相反(集电弓中間的折頸部位是朝向車廂中段的方向)。

移動歷史[编辑]

在209系的各版本中,本番台的調動次數及改編組為209系中最多。

編號KuHa209-501至-512的12個編組,從新造完成並啟用之後,一直使用於中央、總武緩行線上。但是KuHa209-513至-517這5個編組共50節的車輛,在出廠之後就經常出調動至其他路線使用或更改編組,因此車身上的色帶顏色也常更換。舉例來說,以2010年12月這個時點而言,5列車輛就分別有黃色(日本國鐵稱其為「黃1號日语黄1号」色)、菊黃色(Marigold Yellow,黃5號日语黄5号)、天藍色、酒紅色(紅14號日语赤14号)與橘褐雙色等五種車身色帶。

說明
中央、总武緩行線(簡寫為「中央总武」):車身色帶基本上为黄1号色,但也有少數使用黄5號色的例外。
京濱東北-根岸線(簡寫為「京濱東北」):車身色帶为天蓝色。
京葉線(簡寫為「京葉」):車身色帶為酒紅色。
武藏野線(簡寫為「武藏野」):車身色帶為橘、褐雙色。
  啟用時 至 現在
KuHa209-501至-512
(12编组)
中央總武(黄1号)
RaShi51至62编组 → MiTsu501至512编组
      2008年 - 2010年 2010年 - 現在
KuHa209-513编组 中央总武(黄1号)
RaShi63编组 → MiTsu513编组
京濱東北
Ura82编组
京葉
KuYo31编组
武藏野
KuYo M71编组
      2008 - 2011 2011年 - 現在
KuHa209-514编组 中央总武(黄1号)
RaShi64编组 → MiTsu514编组
京濱東北
URa83编组
京葉
KuYo32编组
武藏野
KuYo M72编组
  - 2005年 2005年 - 2006年     2008年 - 2010年 2010年 - 現在
KuHa209-515编组 中央总武(黄1号)
RaShi65编组 → MiTsu515编组
京濱東北
 
中央總武(黄5号)
MiTsu515编组
京濱東北
URa84编组
京葉
KuYo33编组
武藏野
KuYo M73编组
  - 2000年 2000年 - 2009年 2009年 - 現在
KuHa209-516编组 中央總武(黄1号)
RaShi66编组
京濱東北
URa80编组
中央總武(黄5号)
MiTsu516编组
  -2000 2000年 - 2008年 2008年 - 現在
KuHa209-517编组 中央總武(黄1号)
RaShi67编组
京濱東北
URa81编组
京葉
KuYo34编组

1000番台[编辑]

1000番台
1000番台列車(攝於2008年5月7日)
1000番台列車(攝於2008年5月7日)
概覽
製造 新津車輛製作所
數量 20
製造年份 1999年
投入运营 1999年
技術數據
列車編組 6M4T
營運最高速度 90 km/h
安全防護系統 ATC-10

為因應常磐緩行線帝都高速度交通營團(也就是之後的東京地下鐵)千代田線保安系統的更新及增發列車的需要,而製造10輛編組的列車共2列,並定名為209系1000番台,於1999年12月4日列車時刻更改後開始營業,目前此形式列車配屬於松戶車輛中心

此編組為因應直通東京地下鐵千代田線的需要,而採用較一般列車窄、寬度2800mm的車體,其動力車和非動力車的比例增加至6M4T,使得列車啟動的加速度達到3.3km/h/s。列車兩端的駕駛室均設有緊急用逃生口,以供緊急意外時逃生之用。在車頭和車側上方的列車行先表示板則改為LED顯示,可顯示路線名稱和目的地資訊。

编组方式

備註:CP:空氣壓縮機,SIV:靜止式變流器,VVVF:逆变器

 
←取手方向
代代木上原方向→
号車 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
番台区分  
クハ209
-1000
(Tc)

モハ209
-1000
(M)
 
モハ208
-1000
(M')
 
サハ209
-1000
(T)

モハ209
-1000
(M)
 
モハ208
-1000
(M')
 
サハ209
-1000
(T)

モハ209
-1000
(M)
 
モハ208
-1000
(M')
 
クハ208
-1000
(Tc')
搭載機器   VVVF SIV,CP   VVVF     VVVF SIV,CP  
車辆重量 (t) 25.5 28.6 28.2 22.1 28.6 25.5 21.9 28.6 28.2 25.5

另外,JR東日本在2009年(平成21年)時導入E233系2000番台以替換舊型的203系207系900番台,於該年9月9日起开始运营,至於209系1000番台在E233系导入后仍继续使用。[1]

2000番台・2100番台[编辑]

2000番台・2100番台(C410編组)
209系2000番台列車C624編組(2010年7月1日攝)
209系2000番台列車C624編組(2010年7月1日攝)
概覽
數量

324

  • 4节编组:168
  • 6节编组:156
投入运营 2009年10月1日
技術數據
列車編組 4节编组:2M2T
6节编组:4M2T
營運最高速度 110 km/h
起動加速度 2.0 km/h/s
安全防護系統 ATS-P、ATS-Sn
侧面LED顯示的方向幕

行驶区间(截至2010年12月4日):

  • 內房線 … (千葉) - 蘇我 - 木更津 - 安房鴨川 (全線)
  • 外房線 … 千葉 - 蘇我 - 上總一宮 - 安房鴨川(全線)
  • 東金線 … (千葉) - 大網 - 成東(全線)
  • 總武本線 … 千葉 - 佐倉 - 銚子
  • 成田線 … (千葉) - 佐倉 - 成田 - 松岸 - (銚子)
    • 空港支線…(千葉) - 佐倉 - 成田 - 成田空港
  • 鹿島線 … (千葉) - (佐原) - 香取 - 鹿島神宮 (全線)

京滨东北线的209系0番台改裝而成,以取代千葉支社內的113系211系的列車。車體色帶顏色為「房總色」

2000番台、2100番台区分在于门的开闭方式,分别是2000番台使用空气式内藏门(包括第二批车之前的批次),2100番台使用电动式内藏门(包括第三批车之后的批次)。

6节编组方面,原来的10节编组是直接抽出4辆报废,但是在4节编组是在其它的编组的头车和动车(中间车)再次组成。因此在其中一部4节编组车头是来自2000番台的空气式内藏门。

外观改動包括車頭和側面方向幕改用LED顯示,并且更換列車的排障器,由于需要混编列车运行,所有的头车的连结器均搭载自动解结装置,最多可連結成10輛編組方式。另外在2000番台的头车装载蓄电池和整流装置(ARf),这些装置均来自报废的车辆均改造被挪用到モハ208形。

内饰方面,先頭車輛的座位排列改為半對向式座位。在部份車卡加設真空洗手間和加設輪椅專用位。這些設備是209系中第一次採用。此外由于首次使用3/4門,此番台跟209系3000,3100番台配備半自動門按鈕。下面叙述设备的更新等,特别是厕所安装了的モハ208形的重量由改造前的29.9t增加到31.5t。

此外,转用改造配合E217系一样实施主要设备的更新工事(设备更新)。

内容是将VVVF逆变器装置和辅助电源装置(静止形逆变器)控制元件和GTO更新为IGBT变频器。并且同时更新了驅動装置、控制传输装置和车门驅動装置等主要机器。

编组方式
  • 備註:CP:空氣壓縮機,SIV:靜止式變流器,VVVF:逆变器
 
←安房鴨川・銚子方向
千葉方向→
6节编组 号車 6 5 4 3 2 1
番台区分  
クハ209
(Tc)

モハ209
(M)
 
モハ208
(M')

モハ209
(M)
 
モハ208
(M')
 
クハ208
(Tc')
車辆重量(t) 26.9 28.6 29.9 28.6 31.5 26.9
搭載機器   VVVF SIV,CP VVVF SIV,CP  
4节编组 号車 4 3 2 1  
番台区分  
クハ209
(Tc)

モハ209
(M)
 
モハ208
(M')
 
クハ208
(Tc')
車辆重量(t) 26.9** 28.6 31.5 26.9**
搭載機器   VVVF SIV,CP  
  • 4节编组的车辆重量参考于2100番台。* *标识为2000番台的クハ209形为27.0吨,クハ208形为26.2吨。

2200番台[编辑]

2200番台
209系2200番台列車54編成(2010年2月20日 攝於南多摩)
209系2200番台列車54編成(2010年2月20日 攝於南多摩)
概覽
數量

18

  • 6节编组:6x3
投入运营 2009年10月1日
技術數據
列車編組 6节编组:4M2T
營運最高速度 110 km/h
起動加速度 2.0 km/h/s
安全防護系統 ATS-P、ATS-Sn

運用區間:

■南武線

■運用区間:川崎 - 立川

2200番台由南武線用的209系0番台改裝而成,主要改動是車頭LED化,更新機器,於2009年6月12日正式重新運行於南武線。

3000番台[编辑]

3000番台
行駛川越線·八高線的209系3000番台列車(2005年10月12日攝於小宮站和北八王子站間
行駛川越線·八高線的209系3000番台列車(2005年10月12日攝於小宮站北八王子站
概覽
製造 新津車輛製作所
數量 16
製造年份 1996年
投入运营 1996年3月16日
技術數據
列車編組 2M2T
安全防護系統 ATS-P、ATS-Sn

■運用區間:

八高線…八王子 - 高麗川

川越線…高麗川 - 川越

3000番台列車在八高線八王子高麗川路段)電氣化後於1996年3月16日投入服務,行駛八王子川越之間的川越線·八高線。考慮到在兩條路線之間的交接時列車需要長時間停站,故設置了半自動門按鈕,除此以外跟0番台列車沒有分別。

3000番台列車共有4列4輛編成(編成編號:ハエ61-64),全數配屬於川越車輛中心。除了ハエ61編成由川崎重工業製造外,其他均由東急車輛製造。

3100番台[编辑]

3100番台
行駛川越線·八高線的209系3100番台列車(2005年4月5日攝於拜島
行駛川越線·八高線的209系3100番台列車(2005年4月5日攝於拜島
概覽
數量 12
製造年份 2005年
投入运营 2005年
技術數據
列車編組 4M2T
安全防護系統 ATS-P、ATS-Sn

■運用區間:

■八高線…八王子 - 高麗川

■川越線…高麗川 - 川越

3100番台列車和3000番台均服務川越線·八高線,2005年投入服務。

為了更換川越線·八高線內的103系3000、3500番台列車,JR東日本原打算全數以205系3000番台列車取代。但中途因為JR東日本在2004年購入了東京臨海高速鐵道在10月16日訂正時間表和列車統一10輛編成時所多出的6輛70-000系車輛(以本系列為基礎,包括4輛先頭車和2輛中間車),因而改為以將購入的列車改裝來取代。

在接收車輛後,JR東日本在加入的3000番台列車車廂也有裝上半自動門按鈕,車廂的其他部分則大多數保留東京臨海高速鐵道的安裝的設備和裝潢。至於不足的2輛中間車,最終決定以新製車補上,這2輛新製車同時也是209系最後製造的車輛。

和3000番台一樣,改裝後的3100番台列車以兩列4輛編成的形式(編成編號:ハエ71、72)被配屬於川越車輛中心。其中ハエ71編成的中間車為新製車輛,而ハエ71編成的先頭列車和ハエ72編成整列則是購自東京臨海高速鐵道的車輛。

参考资料[编辑]

  1. ^ 交通新聞,2007年(平成19年)3月8日

外部連結[编辑]