達梭水星

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達梭Mercure
因特航空(Air Inter)的Mercure停泊在巴塞爾機場(1995年2月)
类型 噴射客機
制造方 達梭航太
首飞 1971年5月28日
退役 1995年4月29日
主要用户 因特航空
生產年份 1971-1975
制造数量 12

達梭Mercure是法国製的雙引擎噴射客機,於1967年設計,1973年首航,1995年退役。

設計和開發[编辑]

1967年,於法國政府支持下,達梭決定提出一個設計以與波音737競爭。其目標為此市場的高端部分--相較於當時生產中的波音737只有100座的737-100和115座的737-200,達梭將提出140座的噴射客機。從這架客機達梭可以在民航市場展示先前開發了許多種噴射戰鬥機所得到的知識,包括高速和低速空氣動力學升力。

達梭公司的創始人和老闆,Marcel Dassault,決定命名飛機為Mercure(法語「水星」之意)。「我想以神話中神祇的名字為這架飛機命名,只能找到一個神祇的頭盔和腳有翅膀,所以名為Mercure。」馬塞爾達梭說道。設計時使用了當時極為現代化的電腦。雖然體積比波音737大,但Mercure的速度卻較快。1969年6月在布爾歇機場的巴黎航展展示了全尺寸模型。1971年4月4日,原型機Mercure 01在達梭的Bordeaux-Merignac的工廠推出。其動力來自由兩個普惠JT8D-11(推力6,800公斤)。初次飛行是1971年5月28日,於Mérignac進行。第二架原型機裝置兩個普惠JT8D -15(也是後繼的同型機所使用的發動機),在1972年9月7日進行初次飛行。1973年7月19日,生產型首次飛行。1974年2月12日,Mercure得到了型號認證,1974年9月30日得到第IIIA類方法全天候自動著陸(最低能見度為500英尺,最低高度50英尺)的認證。Mercure 100還是第一架在飛行中全由女性飛行員駕駛的民航機。

達梭試圖吸引各大航空公司和若干區域航空公司以Mercure 100替代道格拉斯DC-9。除了Air Inter(一家法國國內航空公司)以外,有些航空公司有點興趣,但沒有下訂單。這有多種原因,例如在1970年代美元貶值和石油危機,但主要是因為Mercure的飛行範圍僅適用於歐洲的國內線;在最大有效酬載下飛機的續航力只有1,700公里。因此Mercure 100無法取得國外訂單。總共只售出10架,並將一架原型機進行翻新,賣給了Air Inter;這是商業客機史上最糟糕的失敗銷售。

達梭要求他的工程師開發了新版本的Mercure—Mercure 200C型。這架飛機與法航合作研究,目標為運載140名乘客,航程2,200公里。美國一些主要的航空公司對此計劃有些興趣。然而該項目設計費用也很高。假如原來的Mercure的燃料量較大或是設計較堅固以便裝上更多油箱,這個計畫可能就會比較簡單。

在1973年達梭與法國政府簽訂合同以資助這一計劃。達梭將得到法國政府2億法郎的貸款,將在交付第201架飛機以後償還。但是法航希望使用普惠JT8D-117發動機,雖較寧靜,但體積較JT8D-15大。達梭需要法國政府額外的貸款8,000萬法郎以因應法航的要求。法國政府答覆達梭應由達梭公司負責Mercure 200C開發費用的一半,但在Mercure 100的商業失敗以後,達梭公司已經負擔不起了。之後Mercure 200C的發展便遭取消。

後來,為了回應法國民航總局的要求,達梭將Mercure配備了通用電氣、Snecma發展的新引擎(CFM-56) ,這個版本被稱為Mercure 200。 在1975年與道格拉斯和洛克希德公司接觸,由此二公司在美國製造和銷售的Mercure 200,並在法國由SNIAS製造。但Marcel Dassault關心的是CFM-56還沒有任何訂單,而且可能在Mercure 200能生產前就停產了。與此同時道格拉斯推出DC-9的加長版與Mercure直接競爭訂單。因此與道格拉斯的談判理所當然地結束了。達梭接著與General Dynamics(其在軍用噴射機市場的主要競爭對手)接觸,但沒有任何結果。

飛航歷史[编辑]

在巴黎Le Bourget機場一博物館內展示的Mercure客機

希望能大規模生產的Mercure(原計劃將在1979年年底交付第300架飛機),預計在第125-150架交付後損益平衡。達梭為Mercure計畫建立了四個工廠:Martignas(接近波爾多)、普瓦捷、Seclin(靠近里爾)和Istres 。1972年1月30日 Air Inter訂購10架Mercure,需在1973年10月30日到1975年12月13日之間交機。但由於缺乏其他訂單,生產線在1975年12月15日關閉。總共只生產了2架原型機和10架生產型機。其中一架原型機(編號02),最後被翻新由Air Inter購買加入到其機隊。

1995年4月29日最後兩架服役中的Mercure進行了最後的商業飛行。所有的Mercure現在都已經退役了,留下令人印象深刻的歷史:36萬飛行小時,飛行了44萬航班,運載了4400萬人次,無事故,服務可靠性為98%。

使用的航空公司[编辑]

 法国

性能諸元[编辑]

  • 飛行員數量:3(機長、副機長及飛航工程師)
  • 最高載客量:150人
  • 長度:34.84米(114呎3吋)
  • 翼展:30.55米(100呎3吋)
  • 高度:11.35米(37呎4吋)
  • 機翼面積:116平方米(1,248平方呎)
  • 空重:31,800公斤(69,960磅)
  • 最大起飛重量:56,500公斤(124,300磅)
  • 發動機型號:2台普惠JT8D-15噴射發動機
    • 最大推力:15,500磅(68.9千牛)
  • 標準巡行速度:每小時870公里(540英里,470海里)
  • 最高巡行速度:每小時925公里(578英里,499海里)
  • 最大續航距離:1,756公里(1,100英里,920海里)
  • 實用升限:12,000米(39,000呎)
  • 爬升率:每秒16.7米(3,300呎)
  • 起飛所需跑道長度:2,750米(9,000呎)
  • 著陸所需跑道長度:1,650米(5,400呎)

參見[编辑]

參考資料[编辑]

  • "Air Transport". Flight International. 22 April 1971. pp. 538–540.
  • Middleton, Peter. "Dassault Mercure". Flight International, 20 May 1971. pp. 721–726.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1976-77. London:Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3.
  • Uijthoven, René L. "An 'Airbus' Before Its Time:Dassault's Mercure Airliner". Air Enthusiast, No. 115, January/February 2005. Stamford, UK:Key Publishing. pp. 70–73.