Mi-6直昇機

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Mi-6直昇機
Mil Mi-6, 54RED, Russian Air Force.jpg
Mi-6直昇機
類型 運輸直昇機
生產公司 米爾設計局
設計者 米爾
首次飛行 1957年9月5日
主要用戶 蘇聯
生產數量 925架

Mi-6直昇機俄语Ми-6北約代號:吊鈎)曾經是最大型的直昇機,擁有16項世界飛行記錄,包括直昇機最大載重記錄(20,117公斤)和最快320公里/小時的速度紀錄,此速度曾一度被認為是直昇機不可能達到的,Mi-6首次公開露面是在1965年的第26届巴黎航空展。

設計特點[编辑]

Mi-6直昇機採用最常見的尾螺旋槳設計,兩部索罗维耶夫D-25V渦輪發動機推動一個巨大的5車葉螺旋槳,一般載重量為12,000公斤而最大可載20,117公斤,Mi-6可載90名乘客或70名全副武裝的士兵,貨艙兩側有可折起的座椅,地板上有夾俱可用來固定貨物的位置,機身上有一對短翼可以在飛行時產生約25%昇力去減輕發動機的負荷,機頭採用和二戰時B-25米切尔型轰炸机相似的設計,軍用型的機頭裝有一挺12.7毫米口徑重機槍(由領航員兼任機槍手),在其上的方的駕駛艙的左側是正駕駛而右是副駕駛,Mi-6有飛行操制系統可自動操制飛行姿勢去減輕駕駛的工作量,機身中央重心位置可以外吊重物,可吊起最多8噸的重物,機尾門為蚌殼式設計,還備有斜路,卡車可直接駛入或駛出,Mi-6的起落架有車輪令Mi-6可以滑行,蘇聯空軍規定Mi-6起飛時要在地面上滑行以減少燃料消耗量。

基本資料[编辑]

Mi-6三視圖
  • 乘員:5人(駕駛、副駕駛、領航員、工程師和雷達操作員)+90名乘客或70名士兵
  • 機長:33.18米
  • 翼展:35米
  • 機高:9.86米
  • 空重:27,240公斤
  • 最重:42,500公斤
  • 最快速度:320公里/小時
  • 航程:620公里
  • 昇限:4,500米
  • 發動機:索洛维耶夫D-25V渦輪發動機(5,500匹馬力)x2
  • 載重量:12,000公斤

型號[编辑]

和人相比就可知Mi-6是何等巨大
Mi-6採用一個和二戰時B-25轟炸機相似的機頭
無機翼的Mi-6PZh消防機
  • Mi-6基本型

最初期的Mi-6,1961年加入蘇聯空軍

  • Mi-6A

Mi-6的改良型和主要生產型,1971年推出,主要是加強部件使用壽命和更新航電系統

  • Mi-6PRTBV

專用於運送彈道飛彈的Mi-6,其貨艙因此較為特別

  • Mi-6PP

Mi-6的電子干擾機型

  • Mi-6M

Mi-6的反潛機型,機身兩側加上一個大彈艙以容納4發反潛魚雷或反潛飛彈

  • Mi-6PS

Mi-6的海上搜索救難機型,機上有醫療設備和橡皮艇,加裝了海上導航電子設備

  • Mi-6PZh

Mi-6的消防救火型,機上有可容納12噸水的水箱和兩條可向外吸水的吸水管,機頭有噴水槍,除了水還載有滅火泡沫劑,此機種沒有短翼和被塗成紅白兩色

  • Mi-6VKP

Mi-6的空中指揮機型,機上有大型無線電通信設備,機身上有一個指揮室,機尾有三個刀形天線和一個在下方的U形天線,但其空中指揮能力極為有限,要把一堆電子設備移往地面才可以作空中指揮

  • Mi-6AYa/Mi-6VzPU

Mi-6VKP的改良型,由Mi-6A改裝而來故名Mi-6AYa,它又被蘇聯空軍稱為Mi-6VzPU,能真正作為空中指揮機,機尾有一個大型刀形天線去取代Mi-6VKP機尾的一堆通信天線

  • Mi-6TZ-SV

Mi-6的空中加油機型,機上有油泵和輸油管和一個7,400公升的油箱

  • Mi-6P

Mi-6的民用客機型,貨艙被改成客運艙,有80個座位,還有衣櫃和食物加熱設備甚至洗手間,但由於找不到航空公司購買,故Mi-6P並無量產,唯一的一架原型機於1970年被蘇聯政府接收作為政府專機

  • Mi-6民用貨機

Mi-6P民用客機的貨機版

使用與實戰[编辑]

Mi-6在阿富汗戰場

Mi-6PRTBV作為蘇聯戰略火箭軍(彈道飛彈部隊)的運輸直昇機運送蘇軍的彈道飛彈,Mi-6PS用於蘇聯太空開發,每當載有蘇聯航天員的返回艙跌入大海,Mi-6PS都會出動,蘇聯空軍的Mi-6作為炮兵和空降兵的運輸直昇機,Mi-6民用貨機用於西伯利亞的石油開發。

蘇聯空軍的Mi-6首次用於1968年出兵捷克斯洛伐克,之後又用於阿富汗戰爭,蘇軍第181和第280直昇機團用於阿富汗,主要是為地面部隊運送物資,另有一個由蘇聯專家組成的Mi-6去支援阿富汗政府軍作戰,由於Mi-6能在海拔6,000米的高度飛行,故Mi-6是在阿富汗主要的蘇軍運輸直昇機,Mi-6在阿富汗另一個任務是吊運其他被擊傷的飛機,例如:Mi-24雌鹿直昇機,1986年4月26日,當時的烏克蘭發生車諾比核能電廠事故,蘇軍的Mi-6負責用砂石和混凝土埋葬出事的第4號反應堆,事後由於此批Mi-6沾有輻射而全部被深埋地下。

越南空軍的Mi-6也有用於越戰,每當美軍戰機前空襲北越空軍基地,Mi-6都會吊運北越的米格-17等戰機到較為安全的偽裝區內,等到空襲過後又吊回原處,Mi-6也運送物資和部隊,越戰後的1979年,越南出兵攻打柬埔寨也有使用Mi-6。

伊拉克空軍的Mi-6有用於兩伊戰爭,負責運送部隊和物資,期間有一架被伊朗的美製AH-1眼鏡蛇直升機擊落,1990年伊拉克出兵科威特也有Mi-6參與。

1967年的第三次中東戰爭和1973年的第四次中東戰爭,埃及空軍的Mi-6都有參戰。

Mi-6在中國[编辑]

1964年11月21日,中國決定向蘇聯採購5架Mi-6,1965年9月中方代表到蘇聯去接收Mi-6但蘇聯人卻不照合同而沒有安裝信標接收機,中方堅持若沒有信標接收機就寧可不要Mi-6,此事最後以取銷訂單解決。

1970年中國想自行研製大型運輸直昇機,想以Mi-6作為參考,故第二次向蘇聯購買3架Mi-6,此3架Mi-6於1971年10月22日到達,隨同還有4部發動機和3個螺旋槳等備份零件,蘇聯也派來了4名技術人員作技術支援,後來經中方有關技術人員評定要仿製Mi-6有一定難度而作罷,此3架Mi-6被派去武漢軍區服役,現已全部退役,其中一架被放在位於北京的中國航空博物館

使用國家[编辑]

使用Mi-6的國家

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]