P-26戰鬥機
 |
|
| 類型 | 戰鬥機 |
| 生產公司 | 波音 |
| 首次飛行 | 1932年3月20日 |
| 退役 | 1957年（自瓜地馬拉空軍退役） |
| 使用狀態 | 現存兩架 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空隊 |
| 生產數量 | 136 |
P-26戰鬥機是美國陸軍航空隊所使用的第一架單翼戰鬥機，也是波音公司量產的最後一架戰鬥機。
目录 |
歷史 [编辑]
| P-26A戰鬥機 | |
| 生產廠商： | 波音 |
| 發動機： | 一具普惠R-1340-27氣冷發動機 |
| 最大出力： | 500匹馬力 |
| 乘員數： | 1 |
| 長： | 7.26公尺 |
| 翼展： | 8.52公尺 |
| 高： | 3.17公尺 |
| 翼面積： | 13.89平方公尺（m2） |
| 空重： | 1031公斤 |
| 最大起飛重： | 1366公斤 |
| 航程： | 579公里 |
| 最大空速： | 377公里/時 |
| 實用升限： | 8350公尺 |
| 爬升率： | 719公尺/分 |
| 武裝： | 0.30英吋機槍兩挺
機身和機翼下可以攜帶2枚45公斤 或者是5枚13.6公斤炸彈 |
1931年波音因應美國陸軍航空隊的要求，提出一款單翼戰鬥機的設計案，同年12月雙方簽下訂購3架原型機的合約。1932年1月第一架原型機開始建造，並且於3月20日進行第一次試飛。
1933年1月美國陸軍航空隊與波音簽約購買111架量產型，也就是P-26A，成為美國陸軍航空隊第一架單翼，全金屬結構的戰鬥機。稍後訂購總數增加為136架，包含兩架P-26B與23架P-26C。
設計特點 [编辑]
機身結構 [编辑]
P-26採用低單翼，可是在機翼的上下方仍有與機身連接的支撐綱線，以維持機翼的結構與剛性。這樣的做法雖然避免機翼結構在飛行下的扭曲，然而外露的鋼線仍會產生多餘的阻力，在結構強度不夠的情況下算是一種折衷的設計，但是稍後的單翼戰鬥機都取消這種設計。水平安定面沒有任何類似的支撐結構。
機身為全金屬半硬殼結構，下方為固定但是包覆流線型整流罩的起落架。座艙為開放式，前方有風檔，瞄準鏡安裝在風檔前方。
動力 [编辑]
P-26使用普惠公司的R-1340氣冷式發動機，發動機的外側有包覆外罩，但是這個外罩並沒有減阻的設計，也並未將整個發動機包住與外界隔離。
武裝 [编辑]
P-26的武裝是在機鼻兩側各安裝一挺0.30英吋機槍，這也是1930年代的標準武裝。此外，機翼與機身下方都可以攜帶炸彈。
生產次型 [编辑]
P-26A [编辑]
P-26A是整各系列最主要的生產型，波音一共生產111架。
P26B [编辑]
P-26B與P-26A最大的不同點在於前者改用R-1340-33發動機與噴射注油裝置。這一套噴射注油裝置起初有許多問題，因此一共只有生產兩架。
P-26C [编辑]
P-26C仍然使用R-1340-33發動機，但是初期將噴射注油裝置改為R-1340-27的化油器。稍後這一批中的17架改為與P-26B相同的噴射注油裝置。
281型 [编辑]
281型是波音為了外銷而修改的P-26，規格上與P-26B相同改換R-1340-27發動機，同時簡化部分軍用設備。此外，輪胎也改用低壓的固特异產品，以便在未經過整理的跑道上操作。第一架原型機於1934年8月試飛，僅中華民國與西班牙採購此機種，共生產12架（中華民國11架、西班牙1架）。
使用國家 [编辑]
美國是最主要的使用國家，大多數部署於美國境內的P-26在珍珠港事件之前都已經退出第一線，擔任訓練任務。部署於菲律賓的P-26部分則轉賣給當地政府。
外銷型只有中國採購12架，全數於1936年初遞交完畢。
另有一架無武裝展示用的281型於1935年運送至西班牙，希望開拓更多訂單。不過西班牙政府只購買這一架展示機，並且自行裝上兩挺機槍參與內戰。
作戰經歷 [编辑]
美國陸軍航空軍大多數的P-26在日本攻擊珍珠港時已經退出第一線任務，少數還在當地的，有6架被摧毀於地面，1架受損。
菲律賓政府採購的12架在日本攻擊的時候曾經擊落數架轟炸機與零式艦上戰鬥機的紀錄，但是很快的就被數量與性能都佔據極大優勢的日軍所擊落。
中華民國空軍使用的281型在抗日战争初期也曾經有擊落日本轟炸機的紀錄，由於缺乏零件的緣故，到了1937年12月南京淪陷時，剩下的飛機已經無法繼續操作。
參見 [编辑]
參考資料 [编辑]
- David Donald，American Warplanes of World War II，Airtime，ISBN 1-880588-21-8
外部鏈結 [编辑]
|
|||||||||||||||||||||||
