R143 (纽约地铁车辆)

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R143
R143列车
R143列车
概覽
類型 B系统地铁列车
型號 R143
原產國  日本 美國
製造 川崎重工業庞巴迪运输
數量 212
製造年份 2001年-2003年
投入运营 2001年2月12日
主要用戶 纽约市公共运输局
營運路線 纽约地铁L线,曾运行于M线
產量 53组
衍生自 R142A (纽约地铁车辆)R110B (纽约地铁车辆)
技術數據
列車編組 4
營運最高速度 90 km/h
設計最高速度 100 km/h
起動加速度 4.0 km/h/s
減速度 4.0 km/h/s(正常)
5.1
km/h/s(緊急)
定员 A系:240人
B系:246人
編組定员 972人
車輛長度 18,350 mm
車輛宽度 2,980 mm
車輛高度 3,650 mm
車輛重量 A系:38.0 t
B系:37.1 t
編組總重量 150.2 t
軌距 1,435 mm
供電制式 直流600V第三轨供電
受流方式 上接触型集电靴
傳動方式 直-交
牽引電動機 1508C型
電動機功率 112kW
制動方式 电阻制动

R143纽约地铁營運用的B系统标准轨距铁路客车,行走于L线

簡介[编辑]

列車由川崎重工業庞巴迪运输參與製造。纽约市公共运输局拥有此列车共212辆,编号为8101-8312,配属于东纽约车辆基地。列车自2002年2月12日开始投入使用。
在1998年12月,纽约市公共运输局便向川崎重工業签订了订购B系统列车的合同。此列车的设计以A系统的R142A列车为基础,也具备了R110B列车的部分特点[1],列车于2001年12月4日成功試車[2],在2002年2月12日正式运行于L线[3],在2003年3月全部投入营运[4][5],成功的取代了R40R40A列车[6]。此外,部分列车还会在M线进行周末班车服务,取代了原来的R42列车[7],不过在2008年2月行驶于的M线的车辆改为R160A。同时,本列车的一人控制驾驶模式开始在2005年中期开始试行。[8][9]

列车图片[编辑]

事故[编辑]

2006年,一辆编号为8277-8280的R143列车在Canarsie车辆基地内撞到止衝擋导致8277号车厢受损严重[10],现在列车恢复使用时间未知。

参考资料[编辑]

  1. ^ Kawasaki Rail Car, Inc., New York City Transit R143 Subway Cars, accessed April 14, 2007
  2. ^ R143
  3. ^ Randy Kennedy, New York Times, 1,700 Subway Cars to Be Built Under Largest Such Contract in New York History, July 31, 2002, page B3
  4. ^ Railway Age, Kawasaki completes NYCT R143 order, March 1, 2003
  5. ^ Patrick McGeehan, New York Times, Port Authority to Replace PATH Fleet for $499 Million, April 1, 2005, page B5
  6. ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?5251
  7. ^ Matthew L. Wald, New York Times, Crash on the Subway: The System, June 6, 1995, page B5
  8. ^ Sewell Chan, New York Times, On L Train, Drivers Perform Solo, Without Conductors, June 20, 2005, page B3
  9. ^ Jennifer B. Lee and Shadi Rahimi, New York Times, Conductors Are Returning To the Subway's L Line, September 24, 2005, page B3
  10. ^ 一般に台枠を変形させてしまった場合は解体して作り直しとなる

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]