SD50型柴油机车
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本条目没有列出任何参考或来源。（2011年10月28日） |
| SD50 | |
|---|---|
 堪萨斯城南铁路公司的SD50型机车 |
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| 概览 | |
| 类型 | 柴油机车 |
| 原产国 |  美国 |
| 生产 | 易安迪（EMD） |
| 型号 | SD50S、SD50F |
| 生产年份 | 1980年12月—1986年1月 |
| 产量 | 427台 |
| 技术数据 | |
| AAR軸式 | C-C |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 轨距 | 1,435毫米 |
| 传动方式 | 交—直流电 |
| 发动机 | EMD 16-645-F3B |
| 交流发电机 | AR-11 |
| 汽缸數量 | 16 |
| 牵引功率 | 3,500马力（2,610千瓦） |
SD50型柴油机车是美国易安迪于1980年开始推出的干线货运柴油机车产品系列，也是美国第一代采用微机控制的柴油机车，采用EMD 16-645-F3B型大功率柴油机，机车标称功率3,500马力（2,610千瓦），SD50型机车于1986年停产。
1980年代初，面对来自通用电气公司“Dash-7”系列柴油机车的竞争，EMD公司在SD45型机车的基础上研制了3500马力的SD50型柴油机车。EMD在1970年代也曾经成功研制了3600马力的SD45、SD45-2型柴油机车，但均采用耗油量高的20气缸大功率柴油机，导致机车经济性较差，1970年代发生的石油危机也令SD45系列机车的订单大幅减少。吸取SD45型机车的经验，SD50型柴油机车改为采用EMD 645系列的16气缸柴油机。但由于这种柴油机初期故障较多，这令SD50型机车的销售和EMD公司的声誉也受到一定影响。
一手用户 [编辑]
| 铁路公司 | 数量 | 机车编号 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 巴尔的摩及俄亥俄铁路 | 20 | 8576-8595 | 后来转手至CSX运输公司 |
| 加拿大国家铁路 | 60 | 5400-5459 | SD50F |
| 芝加哥和西北铁路 | 35 | 7000-7034 | 后来转手至联合太平洋铁路公司 |
| 切萨皮克及俄亥俄铁路 | 43 | 8553-8575, 8624-8643 | 后来转手至CSX运输公司 |
| 联合铁路公司 | 135 | 6700-6834 | 后来转手至CSX运输公司、诺福克南方铁路和堪萨斯城南铁路 |
| 丹佛和格兰德河西部铁路 | 17 | 5501-5517 | 后来转手至联合太平洋铁路公司、南方太平洋铁路 |
| 堪萨斯城南铁路 | 10 | 703-713 | |
| 密苏里太平洋铁路 | 60 | 5000-5059 | 后来转手至联合太平洋铁路公司 |
| 诺福克西方铁路 | 6 | 6500-6505 | |
| 滨海海岸铁路（Seaboard System Railroad） | 81 | 8500-8552, 8596-8623 | 后来转手至CSX运输公司 |
| 南方铁路 | 20 | 6506-6525 | 后来转手至诺福克南方铁路 |
