新加坡航空

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新加坡航空公司
Singapore Airlines
IATA
SQ
ICAO
SIA
呼号
Singapore
創立於 1947年(原马来亚航空
枢纽机场 新加坡樟宜机场
重点机场 新曼谷国际机场
迪拜国际机场
香港國際機場
飛行常客
奖励计划
KrisFlyer
PPS Club
贵宾休息室 “银刃”贵宾室
航空联盟 星空联盟
机队数量 102
通航城市 62
公司口号 A Great Way to Fly
母公司 淡馬錫控股
总部 新加坡
重要人物 吳俊鵬,首席执行官
网站 http://www.singaporeair.com
http://www.singaporeair.de

新加坡航空公司(簡稱新航英语Singapore Airlines马来语Syarikat Penerbangan Singapura泰米尔语சிங்கப்பூர் வான்வழிSGXC6L)是一家新加坡航空公司,也是該國的國家航空公司。新加坡航空以樟宜機場為基地,主要經營國際航線,在东南亚东亚南亚擁有強大的航線網絡,並佔據袋鼠航線的一部份市場。除此之外,新加坡航空的業務還有跨太平洋航班,包括以A340-500來營運的全球最長的直航航班新加坡-纽约和新加坡-洛杉矶[1][2]。新航還是首個營運全球最大型的客機A380的航空公司。

新加坡航空公司的還有一些與航空有關的子公司,包括酷航勝安航空,前者是专营中长途航线的低成本航空公司,後者主要負責區域性航班和載客量較低的航班。还有负责新加坡航空貨運業務的新加坡航空貨運。另外新航還有其它航空公司的股權,例如擁有維珍航空和廉價航空公司欣豐虎航的49%股份。若以市場資本額計算,新航是全世界最大的航空公司,以人均公里收入計算,新航是全世界首15大航空公司,也是亞洲第8大航空公司[3],以國際航線載客量計算,新航是全球第六大航空公司[4]

新加坡航空在《財星》雜誌中在2007年全球最被受欣賞的公司排行第17位,航空公司当中排行第2位[5],其品牌在航空界中已廣為人知[6],尤其是在安全、服務質素和革新風格方面[7],與其收益成比例[8]。新航獲獎無數[9],對機隊購買頗為樂觀,勇於嘗試不同新機種[10]。新航亦是亞洲首家、全球第三家被通過為IOSA(運行安全審計,IATA Operations Safety Audit)[11]。在客舱服务排名方面,新航为亚洲第二(亚洲第一为马来西亚航空)。

歷史[编辑]

成立之初[编辑]

1972年,馬來西亞-新加坡航空(MSA)的波音707在蘇黎世

新加坡航空成立於1947年,原本名為馬來亞航空公司。1947年4月2日執行首個非定期航班,由英国海峡殖民地新加坡出發前往吉隆坡[12]。5月1日開始定期航班服務,由新加坡出發前往吉隆坡、怡保槟城[13]。在1940和50年代,馬來亞航空繼續擴展其業務,包括引入DC-3DC-4維克斯子爵式L-1049彗星型客机福克F27等客機。

1963年馬來亞、新加坡、沙巴沙撈越組成了馬來亞聯邦,這迫使馬來亞航空更名為馬來西亞航空,同時馬來西亞航空亦接管了婆羅洲航空。1966年新加坡宣佈獨立,又使馬來西亞航空更名為馬來亞-新加坡航空。馬來亞-新加坡航空在接下來的數年急速擴張,並訂購了首架波音客機B707,隨後亦訂購了波音737。在1972年,新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂,這使馬來亞航空一分為二,分別為馬來西亞航空和新加坡航空,自此兩家公司各自發展[14][15][16]

迅速增長[编辑]

1979年,新加坡航空波音747-212B(舊版塗裝),機身貼有宣傳其經香港、檀香山往舊金山航線的「California here we come」字樣
新航曾使用協和客機

馬來亞航空分裂之後,新加坡航空保留了10架原馬來西亞-新加坡航空的波音707和737,以及其國際航線,而女性空中服務員的制服並保留紗籠可巴雅設計。在70年代,新航急速擴張其業務,包括在亞洲和印度次大陸開拓更多新航點,並購入波音747壯大其規模。新航在1977年曾与英航合作,使用協和飛機運營新加坡往倫敦的航班,編號為G-BOAD的協和客機也將左側機身改為新航塗裝,右側保留英航塗裝。但由於馬來西亞禁止超音速飛機經過其領空,該航班一度改經印尼;1980年,新航的協和航班因成本昂貴而停辦。[17]到了80年代,進一步開拓更多北美洲歐洲航線。新航一度使用波音757空中客車A300空中客車A310,亦是首批購入波音747-400的航空公司之一,首架新航747-400在1989年投入服務,同年5月29日新航用其開通新加坡至倫敦的不停站直飛航線[18]。後來新航更購入波音777A340。到了90年代,新航開拓了南非約翰內斯堡航線,隨後亦開通了開普敦德班航線。1995年,新航推出“銀刃世界”(Krisworld)空中娛樂系統[19],並于1997年率先推出個人音視頻點播服務(AVOD)[20]。1998年,新航更在其波音747-400上推出全平躺頭等艙座椅“SkySuites”[21]

21世紀[编辑]

新航全商務艙佈局的A340-500在洛杉磯

在2004年,新加坡航空用當時續航力最遠的A340-500客機開通了全球最長的不停站航班,由新加坡出發前往洛杉矶紐約,這也是新航首個前往美國的不停站航班,而前往紐約的航班更需要18小時才到達,因此成為了全球最長的不停站航班。在2008年5月開始,新航會把旗下5架A340-500改裝為全商務艙,全力服務該兩條航線[22]

2006年2月22日,澳洲政府決定取消了新航在澳洲往美國的第五航權[23],新航反駁指澳洲的跨太平洋航班供應不足,導致競爭少及高票價[23]。澳洲政府此舉被認為是保護澳洲航空的手段,以應付日漸增加的競爭對手[24]。新航在以前亦遭同樣待遇,例如加拿大航空的投訴使其停止多伦多航線,及加魯達航空公司迫使新航停止使用波音747飛往雅加达[25]

2000年9月29日,新航宣佈訂購25架A380,總值86億美元,當中10架確認訂單,15架為意向訂單[26],在2001年7月12日證實了該訂購。在2005年1月,新航公佈了新的宣傳口號「A380首航-與別不同的體驗盡在2006」(First to Fly the A380 - Experience the Difference in 2006)[27],預計在2006年第二季接收飛機。同年6月,空中巴士證實因技術問題而使A380延遲最多6個月時間的交付[28]

2014年8月1日,新航自2008年奥运会后再次使用空客A380执飞北京航线

2006年2月,塗上新加坡航空塗裝的A380在2006年亞洲航空展中亮相,6月14日新航訂購波音787用作擴充其機隊,當中20架是787-9,另有20架意向訂單。同年10月3日,空中巴士宣佈首架A380將會在2007年10月交付[29]。2007年10月25日,新航首架A380正式投入服務,載著455名乘客的SQ380航班由新加坡出發前往悉尼[30],在當地時間17:24降落悉尼[31],該航班的收益全部捐給三家慈善機構。及後新加坡航空擴展其A380服務至伦敦巴黎东京上海[32]北京[33]香港墨尔本等城市。

2003年,新航曾擁有51架波音747,包括39架747-400客機和12架747-400F貨機。隨著A380的引進,新航開始逐步將其波音747客機除役,至2012年初僅餘3架747-400客機。4月6日,新加坡航空用其最後一架747-400(9V-SPQ)運營新加坡往返香港的紀念航班SQ747/SQ748,且由香港返回新加坡的SQ748為新航用波音747執行的最後一個客運航班。此後,新航的波音747客機正式退役,成為繼日本航空后第二家全數淘汰747客機的航空公司,執行告別航班的9V-SPQ也已轉售俄羅斯洲際航空[21] [34]

新航于2013年10月和11月分别停飞不停站前往洛杉矶和纽瓦克的航线,五架A340-500亦全数退役,但新航仍保留经东京成田前往洛杉矶的航线。[35]

客艙[编辑]

經濟艙[编辑]

A380-800的經濟艙
波音777-300ER的商務艙
波音777-300ER的頭等艙

新加坡航空所有客機的經濟艙都設有個人電視、腳踏及可調整的头靠,以及掛壁嬰兒籃[36]。除了A340-500外,其餘新航客機都設有經濟艙。新航的B777-300ER、A380和A330-300採用新經濟艙座位,座位闊19.5英寸,座距32英寸,有10.6寸個人電視,新的A330-300座位能夠連接iPod[37]

商務艙[编辑]

2006年前新航的商務艙都稱為萊佛士艙。在B777-300,A380和A340-500的商務艙中,客艙座椅採用1-2-1排列,座位面向機首,床椅可以完全平坦,與其它航空公司採用魚骨型設計有所不同。在1-2-1設計中,新商務艙寬達34寸,設有15.4寸個人電視及2個USB插口[38]

新區域商務艙,配置在19架A330-300中,營運中程航線如珀斯、布里斯本、阿德萊德和名古屋。區域商務艙採用2-2-2排列,可連接iPod,設有15.4寸個人電視[39]。新加坡航空亦開始替其波音777改用這種商務艙設計,首架已於2009年7月22日飛往悉尼。

太空床座位配置在波音777-200ER和波音747-400上,採用2-2-2和2-3-2排列。太空床寬27寸長72寸,可转换为有角度的平床,設有10.4寸個人電視。傳統的Ultimo商務座位,採用2-3-2排列,供應在部分波音777客機上。

頭等艙[编辑]

新加坡航空共有四種頭等艙,而豪華套房則比頭等艙更高級,並採用特別的票價代號。

在2006年10月開始,新的波音777-300ER設有新的頭等艙,採用1-2-1排列,採用皮革面料和桃花心木造的座椅寬35寸,配有23寸個人電視。座椅可調整為完全平坦的床。新頭等艙將會漸漸在B777-300上投入。

波音747的頭等艙是空中套艙,座椅寬22寸,可調整為長6.6寸的床,配有17寸個人電視。部份波音777-200和-300的頭等艙是卧铺式座椅,採用2-2-2設計,座椅寬21寸,而-300型將會改裝為新頭等艙。

豪華套房[编辑]

新航豪華套房專屬配置在A380客機上,擁有獨立私人空間,寬35寸的座椅是由意大利工藝大師波爾托納‧弗勞(Poltrona Frau)設計,另有一個長78寸的睡床,每間套房都配有活動拉門和窗簾,配有23寸液晶電視

品牌[编辑]

新航空姐已成為新加坡航空的象徵
2009年1月停靠在樟宜機場的兩架747-400,可見新航塗裝的變化

新航品牌和宣傳主要是圍繞在空中服務員上[40][41],相对于其他著重於宣傳機隊及服務質素的航空公司,新航在空中服務員(新航空姐)上的宣傳策略是十分成功,新航空姐常出現在新航的廣告及刊物上。此品牌策略目標是圍繞新航空姐建立神話氣氛,並帶出代表亞洲的好客和優雅之道。而在航空公司的技術和客艙培訓中亦完成這兩項目標。

在1968年空姐制服最初是穿著馬來的紗籠設計[42],時至今日,服飾上基本沒有大變動。男性空乘以往是穿著淡蓝色夹克和灰色长裤,在2008年由巴尔曼時尚的首席美術師Christophe Galibert重新設計了服飾,採用单排钮深蓝色衣服、淺藍色襯衫和不同顏色的領帶,領帶顏色代表職位的高低。

雖然新航在宣傳策略上十分成功,但新航空姐的強調卻收到不少批評,被指女性卑屈於男性。女權組織指出,舊的文化觀念已經過時,現今大部份新加坡女性都是現代和獨立[43]

在2007年1月9月,公司宣佈會把現有的宣傳合約交給投標成功的Batey公司,該公司創辦人Ian Batey曾在1972年參與建立新航空姐及其合作夥伴品牌[44][45]。新航空姐形象會繼續保留,但新航會注重在宣傳其現代化機隊及技術上。2007年4月16日,新派委派紐約的TBWA負責創意宣傳工作,此合約持續五年,每年價值約5億新元。新航副總裁指出公司會展開新的宣傳戰役,「越早越有可行機會」。此次轉換媒體機構不會使新航購買媒體機構。

新加坡航空的標誌是一隻鳥,此鳥的象徵自成立至今從未改變,但標誌及條紋自1972年使用,在1988年作出變更後一直沿用至今。新加坡航空的標誌近幾次變更,是把飛機上「新加坡航空」稍向前移,及把鳥放大。

航点[编辑]

新加坡航空航點

新加坡航空航點遍佈全球35個國家62個城市,在東南亞地區有强劲的表现,子公司勝安航空主要負責新加坡往東南亞的短途航班。

航班聯營[编辑]

除了星空聯盟成員外,新加坡航空亦與以下航空公司航班聯營[46]

機隊[编辑]

新航A380正在蘇黎世起飛
新加坡航空波音777客機
1998年,新加坡航空的波音747-400客機(現已全數退出新航;圖中9V-SMU為第1000架747)

新加坡航空機隊是由4款廣體客機組成,包括A330A340A380B777,另外已订购A350B787。新加坡航空保持年輕機隊的政策,平均機齡不足7年,機隊更新迅速。

新航機隊使用的發動機,除了波音777-300ER因原廠限制而使用GE90發動機,其他均使用勞斯萊斯製造的特倫特(Trent)發動機。

以往新加坡航空給不同機種有不同稱號,例如稱波音747-400為「Megatop」,波音777為「Jubilee」,A340-500稱為「Leadership」。以往機隊中,新航稱A300為「Superbus」,A310稱為「3Ten」,A340-300稱為「Celestar」,波音747-200稱為「SuperB」,而-300型稱為「Big Top」[47],但是新航並沒有對A330和A380另起別名。

截至2014年6月,新加坡航空機隊平均機齡7.6年,擁有以下飛機[48]

新加坡航空機隊
機型 數量 已訂購 選購權 載客量 備註
R F C Y 總數
空中巴士A330-343E 27 7 1 30 255 285
空中巴士A350-900 70[49] 20 有待確定 預計2014年投入服務,取代波音777-200
訂單可隨時改為-1000型
空中巴士A380-841 19 5 1 12
12

60
86
399
311
471
409
波音777-212 15 12

42
30
38
234
293
228
288
323
266
原屬ER型號,但發動機輸出降格為非延程型
將由A350XWB取代
波音777-212ER 14 30
26
255
245
285
271[50]
波音777-312 7 8 50 226 284
波音777-312ER 22 5 1 8 42 228 278
波音787-10 30 有待確定 預計2018-19年投入服務
啟始客戶之一
總數 104 117 23

飛行常客獎勵計劃[编辑]

新加坡航空共有兩種飛行常客計劃[51][52]

KrisFlyer[编辑]

透過乘搭新加坡航空及KrisFlyer夥伴累積飛行里數,包括星空聯盟成員、勝安航空、達美航空維珍航空及酒店、汽車服務等[53]。KrisFlyer會藉分為普通、銀精英、金精英三種會藉[54][55]。獲得銀精英或金精英會藉,需要在過去12個月內累積25,000至50,000飛行里數。而新加坡航空中V、Q、G、N和T級客艙,勝安航空的W和L級客艙则不會獲得里數。

PPS會[编辑]

乘客優先服務(Priority Passenger Service)[56]是提供給在一年內累積PPS總值S$25,000的乘客。PPS價值是透過乘坐新航豪華套房、頭等或商務艙,和勝安航空的商務艙獲得。會員享有優先行李及驗票等各種服務。

意外紀錄[编辑]

(本頁記錄資料不齊全)

在SQ006班機空難中失事的客機9V-SPK

1991年3月26日,航回新加坡途中被巴基斯坦激進份子劫持,新加坡特種部隊把全部劫機者擊斃,事件中並沒有傷及無辜。

2000年10月31日,UTC15時17分(台灣當地時間夜間11時17分),新加坡航空006號班機在象神颱風強風豪雨下,準備自中正國際機場(今臺灣桃園國際機場)05左跑道起飛時因為大雨造成的能見度不佳、機組人員的疏忽與塔台方面的溝通不良,因而誤闖了正在施工維修而暫停開放的05右跑道。在客機開始加速後,直到飛行員目視到放到停放在05右跑道上的施工機具時,在無法及時停止情況下,班機以超過140節的速度擦撞機具,之後翻覆並斷裂成三截,機身引起大火,有79名乘客和4名機組員罹難。

2011年11月3日新加坡航空一架777-300ER(註冊編號9V-SWQ),執飛航班編號SQ328,自英國曼徹斯特經德國慕尼黑至新加坡,於降落德國慕尼黑機場08R跑道時,主起落架多輪爆胎冒出大量濃密黑色煙霧,機艏一度上揚,上揚角度如果再多五度即可能造成仰翻(當時為全襟翼降落),隨後整架飛機側滑出跑道停止於草坪上,飛機停止時並未啟動緊急逃生程序,而是在慕尼黑機場消防單位高效率的協助下疏散200名乘客與機組人員,事件中無人傷亡,但慕尼黑機場當局關閉兩條跑道其中的一條,造成慕尼黑機場多航班取消或延誤。事後調查發現飛航組員於降落觸地時未啟動反推力裝置及開啟減速板,以致因煞車力道過猛所引起的高溫使主輪爆胎。事發過程剛好被於慕尼黑機場觀賞飛機起降的民眾拍下,並上傳至YOUTUBE:[3]

參考資料[编辑]

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相關條目[编辑]

外部連結[编辑]