TOD开发模式
TOD开发模式，又称以公交为导向的开发（英语：Transit Oriented Development, TOD），主要指以公共交通枢纽和车站为核心的同时倡导高效、混合的土地利用，如商业、住宅、办公、酒店等。此外，其环境设计是对于行人友好的，可以有效控制步行空间。[1]
目录 |
理论 [编辑]
TOD开发模式，是新城市主义理念在城市尺度上的运用，在城市规划上主张通过采用道路网格化、功能混合使用、适宜的开发密度、居住区内步行可达、设施的开放等回应传统的以汽车使用为主导的开发模式。[2]
世界各地的实践 [编辑]
美国 [编辑]
20世纪50年代，美国很多城市居民向郊区迁移居住，中心呈现衰败趋势出现逆城市化现象，波特兰通过建设有轨电车使老城区重新繁荣起来，实现了再城市化。[3]这条线路是区域性的循环公共交通系统通过TOD开发模式使居民对小汽车的依赖降低了35%，这也是TOD开发模式最早的成功实践之一。同时，城市规划学界内公认美国TOD开发最好的案例之一是华盛顿周边的一个郡，在整个区域内建设公交系统和轨道交通大通道。通道内不只是一条干线，其他交通可以接入，通道两侧是最高密度的开发，使双向公交都非常有效，整个通道设施利用率达到最大，不仅抑制了潮汐交通流，还有效减少了人均车公里数。
中国大陆 [编辑]
世界上机动车、私人小汽车增长最快的是中国，国际能源协会(英语：International Energy Agency,IEA)预测，到2050年中国大陆地区机动车拥有量将达到10亿辆，相当于目前全世界机动车的拥有量。[4]
中国大陆正经历快速城镇化阶段，是TOD开发模式发挥作用的最佳时机。政府对京津城际铁路等城际高速铁路的建设给予极大的支持，与此同时很多城市如苏州、北京等在自行车发展方面做了工作，深圳也以TOD开发模式进行投融资，天津的中新生态城对于TOD进行了全方位实践，同时进行轻轨、清洁能源动力车等多种低碳交通方式的开发。
港澳地区 [编辑]
香港围绕着轨道交通进行了高密度、高质量的开发，不但使地铁客流增加，同时财政收入也大幅提高，弥补了地铁建设和运营费用。
相关条目 [编辑]
参考资料 [编辑]
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
