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豐田普銳斯

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Toyota Prius
2004-2005 Toyota Prius (US)
制造商: 豐田汽車公司
生产年代: 1997–present
分级: 混合動力汽車
汽車驅動方式: 前置引擎前輪驅動
类似车型: 本田洞察者

豐田PriusToyota Prius),是日本豐田汽車於1997年所推出世界上第一個大規模生產的混合動力車輛車款,隨後在2001年銷往全世界40多個國家和地區,其最大的市場是日本和北美。[1]美國是Prius最大的市場,至2009初為止,美國豐田總共賣了超過60萬輛。[2][3]

根據美國環境保護署2007年的資料, Prius是在美國銷售的汽車中最節省燃油的。[4] 美國環境保護署和加州空氣資源委員會根據二氧化碳排放量評價Prius是美國目前為止最乾淨的車輛。[5]英國交通部公佈Prius是在英國銷售的車輛中第二最少二氧化碳排放。[6]

型号[编辑]

特性 型号
NHW10 NHW11 NHW20 ZVW30
车型 4门
Sedan
4门
房车
5门
掀背式
5门
掀背式
出售 1997 2000 2003 2009
电池 组件 40 38 28 28
每个组件的电池数量 6 6 6 6
电池总数 240 228 168 168
每个电池的电量 1.2伏特 1.2伏特 1.2伏特 1.2伏特
总电量(数据上) 288伏特 273.6伏特 201.6伏特 201.6伏特
最大电流 安培/小时 6.0 6.5 6.5 6.5
最大电流 瓦特/小时 1728 1778.4 1310.4  ?
重量(kg 57 50 45  ?
汽油发动机 动力 千瓦/ 馬力 43/58 52/70 57/76 73/98
最大发动机转速 4000/分钟 4500/分钟 5000/分钟 5200/分钟
电机 运作电压 288 273 500 650
动力 千瓦/马力 30/40 33/44 50/67 60/80
综合数据 动力 千瓦/马力  ?/? 73/98 82/110 100/134

第一代(亚太地区,NHW10型号)[编辑]

第一代
0th Generation "Original" Prius
生產年代: 1997–2001
裝嵌廠房: Takaoka, later Motomachi, Japan[7]
分級: 紧凑型汽车
車型: 4门房车
引擎: 丰田混合动力系统
汽油: 1.5 L DOHC 直列4缸引擎
13.5:1 compression
43 kW (58 hp) @ 4000 rpm
102 N·m (75 lb·ft) @ 4000 rpm
Electric: 288 V motor
30 kW (40 hp) @ 940 rpm
305 N·m (225 lb·ft) @ 0 rpm
軸距: 2550
車長: 4275
車寬: 1694
車高: 1491

第一代Prius,型号NHW10,1997年12月出厂[8]。厂方只在日本内销,但是很多2手的prius被出口到英国,澳大利亚和新西兰[9][10]

2001–2003(型号 NHW11)[编辑]

NHW11
Toyota Prius
生產年代: 2000–2003
裝嵌廠房: Toyota City (Motomachi), Japan[11]
分級: 紧凑型房车
車型: 4门房车
引擎: 丰田混合动力系统
汽油:1.5LDOHC直列4缸VVT-i
13.0:1 compression
52 kW (70 hp) @ 4500 rpm
110 N·m (82 lb·ft) @ 4200 rpm
Electric: 273.6 V motor
33 kW (44 hp) @ 1040 rpm
350 N·m (258 lb·ft) @ 0 rpm
SULEV
變速器: 1-speed planetary gear
軸距: 2550
車長: 4308
車寬: 1694
車高: 1463
重量: 1254.2
Toyota Prius Kyoto Palace patrol car

美国市面上的Prius(2001-2003款)装备的是4气缸1.5升排气量的汽油发动机,[11] , 一个永磁交流马达, 以及一个274伏特镍氢电池组. 发动机可以输出70匹马力以及82扭力. 马达最高可以输出44马力以及 258扭力. 日本市场上面的Prius动力较細.[12]

发动机以发电机的功率比以往的型号有所增加 空调系统以及无级变速成为标准配备.[13]

在美国,NHW11是第一批推出市场的型号. Prius的市场定位位于Echo以及Corolla之间. 市场价格为$19,995(美金).[14]根据加州空气资源委员会的尾气排放标准分类,此车属于极低排放汽车.[15]

Prius于2000年9月进入欧洲市场.[16]

丰田公司于2001年在澳大利亚悉尼汽车展上宣布Prius正式进入澳洲市场[17], 不过市场销售方面并不理想,在引入NHW20型号之前,销量极其的少.

2004–2009 (型号 NHW20)[编辑]

NHW20
Toyota Prius
生產年代: 2004–2009 (北美)
2004–现今 (日本)
裝嵌廠房: Tsutsumi, Japan (Toyota City)
Kariya, Aichi, Japan (Fujimatsu)
成都, 四川, 中国 (只在大陆销售)
分級: 中型汽车
車型: 5门 掀背车
引擎: 丰田混合动力系统II
汽油: 1.5 L DOHC 直列4缸引擎 VVT-i
57 kW (76 hp) @ 5000 rpm
115 N·m (85 lb·ft) @ 4200 rpm
Electric: 500 V
50 kW (67 hp) @ 1200 rpm
400 N·m (295 lb·ft) @ 0 rpm
AT-PZEV
Hybrid system net 马力: 110 hp (82 kW)
變速器: 1-speed planetary gear
軸距: 2700
車長: 4450
車寬: 1725
車高: 1490
重量: 1317

NHW20型號為完全重新設計的中型掀背車,車體大小在Corolla與Camry之間,並重新分配機械及車內空間,使其擁有比其他大型私家車更寬敞的後座踏腳空間。

不同年份之间的一些改变[编辑]

插電式混合动力的调查[编辑]

2010– (型号 ZVW30)[编辑]

ZVW30
生產年代: 2009 - (北美)
2009–现今 (日本)
裝嵌廠房: Tsutsumi, Japan (Toyota City)
Kariya, Aichi, Japan (Fujimatsu)
成都, 四川, 中国 (只在大陆销售)
分級: 中型汽车
車型: 5门 掀背车
變速器: 1-speed planetary gear
軸距: 2700
車長: 4460
車寬: 1745
車高: 1490
重量: 1310 - 1490
現在型Prius(前期型)

繼上一代中型掀背車的外型和前置引擎前輪驅動的設計,這次外型變化不大,但排氣量提升至1.8公升,車頭設計和頭燈也有變化,使的外觀煥然一新。

新一代Prius在外觀上即展現相當程度的變革。在維持三角形輪廓的概念下,新一代Prius外型採用更富動感的全新線條,銳利的頭燈賦予更為鮮明的車頭樣貌,水箱護罩、保桿和進氣壩也依空氣力學加以設計,提升整體的空力效能。

向前延伸的A柱線條,為新一代Prius塑造更為流暢的車頂線條;而車側醒目的腰線刻劃,也為Prius帶來更富動感的視覺效果。車尾部份,延續整體的空氣力學精進,包括後擾流及保桿等處也有同步修改。整體而言,新一代Prius僅有0.25的風阻係數,也為車輛效能帶來直接助益。

一如外觀的動感線條,新一代Prius的車艙亦展現全然新意。維持以往的中置式儀錶板格局,新一代Prius採用懸浮式中控台,將中控面板、排檔座和中央扶手連為一氣。設計細節上,諸如空調出風口、排檔桿、HUD抬頭顯示器、整合方向盤快撥鍵的觸控顯示系統,也展現新一代Prius的高科技氛圍。

在配備方面,新一代Prius明顯較上一代車型更為豐富多元。HUD抬頭顯示器、Smart Entry、Push Start、自動恆溫空調、CD音響、衛星導航系統、IPA智慧停車輔助系統等,皆納入新一代Prius的標配項目。

就動力部份,新一代Prius的THS油電混合動力系統,已就汽油引擎和電動傳動系統分別進行升級。全新1.8升直四引擎取代先前的1.5升動力,最大馬力由原本的77匹提高至99匹。同時包括電動水泵、滾柱式搖臂EGR廢氣再循環和廢氣熱能再循環系統,也為引擎效能提升帶來輔助效果。

就電動傳動系統部份,新一代Prius的電動馬達輸出自50kW提升至60kW,工程師並將減速齒輪納入馬達內部,以在提供更高額輸出的同時,降低馬達本身的體積與重量。同時,包括更高輸出的鎳氫電池模組、更佳的電力控制系統,也使整體THS系統的效能表現更形提高。

此外,新一代Prius也提供EV純電模式、ECO MODE環保模式以及POWER MODE動力模式,依照不同的駕駛需求,駕駛可就中控台按鍵進行模式切換,帶來不同的動力輸出反應。根據能源局的耗能數據,新一代Prius的市區/高速/平均油耗達到26.06/26.57/26.3公里/公升。

有机塑料[编辑]

插電式混合动力(ZVW35)[编辑]

插電式混合动力Prius PHEV (ZVW35)是基于传统第三代的Prius汽车(ZVW30),并採用4.4-kW·h锂离子电池,重量比普通的Prius重約50公斤。

背景[编辑]

历史[编辑]

  • 2009年5月 - 記者發表・發售
  • 2011年11月29日 - 小改様.豊田説在同年12月19日在日本發售和開始生産新型車
  • 2011年12月19日 - 發售開始

命名[编辑]

销量[编辑]

2006 Toyota Prius used by a car share agency.
2008 Toyota Prius used as a taxi in New York City.

Toyota 2007/6/7發佈累計賣出1百萬台混合動力車,其中757,600台是Prius.[18] 其中將近345,000台是Toyota 在日本賣出.[19] 2008/5, Toyota 發表全球累計Prius 本身賣出一百萬台. Prius總計銷往40 多國, 最大市場是美國和日本. 將近60% Prius 賣往美國, 2007年就將近賣了183,800台.[1] 銷售速度於2008又加快, 頭四個月美國就賣出66,100台, 預計全年美國賣出200,000台. 事實上美國四月單月就賣出21,757台Prius , 創下汽車業四月銷售紀錄。Prius也成為Toyota有史以來第三 熱賣車款僅次於Toyota CorollaToyota Camry.[20]

美國最早於2000年八月開始上市第一代 Prius . 到2001賣出15,556架, 2002 達到20,119架.[21] 2004賣出53,991架,接下來2005幾乎成長一倍賣出107,897架, 佔全世界總銷量180,000架的60%.[22] 2007/6/7, 美國累計賣出266,212架. 佔2006 40%油電車市場 .[23] 2000年初到2007/11 Toyota 累計於美國賣出510,325架. 只12月就賣出14,212架,全年賣出181,221架, 市場佔有率升高到68.9%(2006).[24] 2009/2 Prius 在美國銷量佔全世界總額120萬架的一半.[2][3]

设计和技术[编辑]

EV 型号[编辑]

油耗[编辑]

油耗或稱燃油經濟效率是以單位油量內能跑的距離為準,單位為加侖/英里(mpg),另一種算法是固定距離內的耗油量, 升L/100 km. 柴油的能量密度又通常比汽油高11%,所以又有純能量密度算法。但是汽柴油的互換算法各地不一,因為有些國家柴油價錢比汽油貴很多,有些國又只貴一點。[25]

Prius在爬坡、開始行駛時的(最多)20分鐘內及氣溫低時的油耗較差,因為都需要開啟引擎,而且Prius的變速箱特性是在需要高扭力時效率特別差(比傳統自排變速箱差很多);而且急煞車會造成能量回收率下降;Prius在下坡時引擎可以熄火(只要用馬達帶動引擎即可達到引擎煞車的效果),還可以讓電池充電,在塞車的情況下,很少需要開啟引擎。多數駕駛在長時間行駛的情況下,可以獲得良好的油耗;而一些油耗測試會先暖車,這樣會讓測試數據比實際情況好看。[來源請求]

各國政府官方數據[编辑]

美國[编辑]

美國環保署(EPA)會公佈新車油耗表,而且車商在廣告中只能使用此一數據為準。EPA在2007修正部份標準以符合現實中駕駛習慣。[26] 所以下表標準是調整過的為準:[27]

2010 Prius:

  • 51 mpg-US (4.6 L/100 km; 61 mpg-imp) 城市
  • 48 mpg-US (4.9 L/100 km; 58 mpg-imp) 高速公路
  • 50 mpg-US (4.7 L/100 km; 60 mpg-imp) 平均

2005 Prius:

  • 48 mpg-US (4.9 L/100 km; 58 mpg-imp) 城市
  • 45 mpg-US (5.2 L/100 km; 54 mpg-imp) 高速公路
  • 46 mpg-US (5.1 L/100 km; 55 mpg-imp) 平均

2001 Prius:

  • 42 mpg-US (5.6 L/100 km; 50 mpg-imp) 城市
  • 41 mpg-US (5.7 L/100 km; 49 mpg-imp) 高速公路
  • 41 mpg-US (5.7 L/100 km; 49 mpg-imp) 平均

以美國官方數據表明Prius是2008全美國最高效率房車。[4]

英國[编辑]

英國官方油耗表由運輸部公佈,Prius達到: 3.9L/100 km (72.4mile/gal.) 市區狀態,3.7L/100 (76.4mile/gal.) 郊區狀態,總平均 3.9L/100 km (72.4mile/gal.)。[28] 另有11輛柴油車因為車身較小所以燃油效率高過Prius。[29][30]

相關測試數據以及和其它車輛的比較[编辑]

空气污染方面[编辑]

二氧化碳的排放[编辑]

評論[编辑]

廣告方面的要求[编辑]

Prius以不用插電比較方便為廣告,因此原廠沒有提供插電充電的插座,有些人會自行改裝,發現在加大電池及充電後環保效益更佳。這樣的廣告及定位其實不恰當,應該內建充電套件、並允許擴充電池數量,並以「可以不插插頭充電、但插插頭充電更環保」為廣告。

近來美國人已經能接受PHEV的觀念,因此原廠已經有插電型的Prius。

Prius在短程較為耗油,如果能先給電池充電,對短程油耗有很大的幫助。

能源消耗[编辑]

電池及馬達會增加製造車輛的能源和碳排放量,鎳氫電池有自然放電問題;若里數不高、Prius無法節省碳排放量。

維護成本[编辑]

Prius的保養維修與一般車輛類似,混和動力系統系統的不需另外特別保養,僅需在更換引擎冷卻液時,一同更換動力控制單元(變頻器)的冷卻液。

拜電源管理之賜,混和動力系統的牽引電池(鎳氫電池,俗稱大電池)壽命較一般鎳氫電池更長,主要是使用時維持電力在38%~82%之間而延長電池壽命。營業用車行駛數十萬公里後電池依然良好的案例時有所聞。由於怠速熄火及煞車動能回收的節能機制,Prius 引擎及煞車耗損也比一般車輛輛低,而Prius也與所有Toyota車輛一樣,具有高妥低故障率低維護成本的良好口碑。

Prius的牽引電池、動力控制單元及煞車總成故障率雖然極低,但因為若動力控制單元及煞車總成一故障就有車禍危險、且更換單價高昂(台灣料件更換價格:牽引電池:新台幣49,000元,動力控制單元:新台幣91,060元;值得一提的是,Prius若在臺灣使用,大電池等重要零件的故障率較在其他國家使用高;而Camry Hybrid,若在台灣當成計程車使用,其大電池的故障率更是高到嚇人);多數車主能接受大電池價格,但煞車失靈及失去動力的危險性、及其代表的更換價格,對於車主及潛在買家來說很嚴重。

政治[编辑]

形象與實際上性能[编辑]

Prius有性能較差的評價,Prius的底盤也較差(雖然還是優於許多Toyota車種);Prius的底盤在舒適性及操控性的表現都不好,因此多數人需要改裝底盤以避免後座乘客暈車(而同時也讓操控性變好、提高操控性也是提升安全性):Prius的底盤雖然差,但加裝Toyota官方(Toyota Racing Development)的底盤改裝零件,則會有大幅進步;不過Prius的底盤本來就很低,因此如果改裝包括降低車身,雖然確實能改善表現,但更容易磨到底盤。

近來推出的Prius C及Camry hybrid,其性能及底盤都比Prius好(一些人歸功於也是業餘賽車手的新社長豐田章男)。

而Toyota/Lexus油電車底盤有個優勢,就是在車後放置大電池,使得前驅車也擁有較為平均的配重(前後輪支撐的重量較為接近,前輪支撐太多重量是前驅車的通病)。

而Prius的致命傷是在熱天、以低速、載重爬行極陡坡(坡度超出一般公路規範的極陡坡,許多國家的山路會有這麼爛的路段),此時可能顯示混合系統過熱訊息;混和動力系統因自我保護,限制或停止動力輸出。其原因可能是變頻器於高負載狀況,而低速狀況下散熱不良所引起;豐田的其他混和動力車型也有類似現象。變頻器曾損壞的車主表示,曾發生過混和動力系統過熱的狀況;目前Toyota已經證實,只要發生過過熱現象,就代表變頻器已經損害,將大幅提高未來完全故障的機率。而Prius變頻器的料號有做過多次更換,因此有人懷疑豐田偷偷的停用有缺陷(或能力不足)的變頻器,但是沒有召回舊車來更換這些變頻器。目前Toyota已經寫出新的軟體,並進行召回,也將全面更換曾經發生過過熱現象的變頻器(台灣例外);但由於Toyota/Lexus的油電車在高扭力輸出時,變頻器也會處於高負載,因此降低變頻器最高負載、僅使用軟體避免損害所帶來的性能影響很明顯。

噪音[编辑]

混合動力車的低噪音特性反而增加危險性,因此有人推出擴音套件(模擬引擎聲),以增加路人安全性,也有國家立法強制加裝擴音套件。

Prius的噪音太低是車外(行人)的觀感,對於駕駛及乘客來說,Prius則是太吵;加裝隔音膠條(原廠也有推出隔音膠條)、及更換噪音較低的輪胎,可以稍微減少一些噪音,但若要求較高、則必須尋找技術優良的商家、做全車隔音。

政府和团体的支持[编辑]

政府方面的支持[编辑]

有許多國家都已經獎勵油電車的購買,比利時政府提供15%低碳車輛補貼。[31]

香港有首次登記稅優惠,政府部門有採購作公務車,亦批準此車作為4座位的士,加拿大在2008/12/31起租或買油電車有折扣退款;[32]英屬哥倫比亞,[33] [34] 英國實施金錢和停車優惠,油電車道路稅降為£15英鎊一年,商用車購買Prius(2008/4/1起)首年可以100%免稅、因為它CO2排放低於官方110g/Km標準,之後商用車免年稅率僅為車價10%,低於其他車的35%。且在倫敦西南區和中央區可以優先取得停車證[35] [36]

团体方面的支持[编辑]

配件[编辑]

插電式混合動力[编辑]

Toyota Prius 插電混能車於日本2008汽車工程展
CalCars 公司的Toyota Prius 插電混能車於2008加州展示會

插電式混合動力汽車(PHEV)使用一個大型車用電池擷取外部輸入的電力以節省汽油消耗。通常用鎳金屬電池[37] 量產型PHEV的鎳金屬電池壽命不會因放電循環而逐漸衰減;例如Toyota RAV4 EV就已經達到這點。這種車與通常混合車hybrid運作差不多,但是電力駕車時間將更長。例如Prius PHEV版中,汽油引擎只會在高速公路上自動啟用以輸出高馬力。在這種高速混合模式之下才會消耗汽油。其它慢速模式或少載客時,將進入電池優先模式,使得低速時(低於41 mph、約為65 km/h)只靠電力駕車不耗用汽油。直到電池消耗完才啟動汽油引擎。

北加州的先進汽車研究中心曾經把Prius電池加大一倍,以改善它的燃油效率與電動駕駛距離。[38]

這個PRIUS+計畫由CalCars公司支持,也是首輛插電版的Toyota Prius,[39]也可以說是DIY版。後來官方才推出正式的插電版概念車。

奖励[编辑]

竞争对手[编辑]

  • Honda Insight, which emphasizes affordability.[40] Honda Insight, billed as the cheapest gas-electric hybrid on the market, ranked as the top-selling vehicle in Japan for April 2009 -- the first time a hybrid has clinched that spot. [41] When the Prius launched in May 2009 it took Japan's top spot while Insight sales fell to third.[42] Features such as 15" alloy wheels, 6-speaker audio, cruise control and electronic stability control while standard on the US-spec Prius II (MSRP $22,000) are optional on the Insight.

参见[编辑]

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参考资料[编辑]

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  41. ^ http://www.detnews.com/article/20090511/AUTO01/905110379/1148/?source=nletter-business
  42. ^ http://online.wsj.com/article/BT-CO-20090603-717306.html

外部链接[编辑]