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台灣高速鐵路（簡稱台灣高鐵；過去規劃時期亦稱為「台灣南北高速鐵路」）為連結台北、高雄兩大都市與台灣西半部各主要縣市的高速鐵路系統，路線全長345公里。它是台灣第一個、也是全世界最大規模，採取BOT模式（興建、營運、移轉）的公共工程，建設總成本估計約達新台幣4,806億元；計畫總金額則約為6,313億元。目前由「台灣高速鐵路股份有限公司」負責興建和營運階段的工作，特許期限為35年（自1998年起算；事業發展用地為50年），期限過後將以有償或無償的方式交還給政府經營。交通部高速鐵路工程局為早期進行初步規劃的機構，目前負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計畫工作。台灣高鐵2007年 1月5日通車並進行試營運，2月1日開始正式營運，營運區間為板橋站—左營站；台北站—板橋站段於3月2日正式納入營運區間。

系統[编辑]

台灣高鐵採用日本新幹線系統作為總體基礎（新幹線系統首次向海外輸出，也因此其工程事業體註冊為「台灣新幹線」），不過在部分細部設計以及號誌、機電系統方面則酌採歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準，全線皆以1,435mm的標準軌佈設（與原有台灣鐵路管理局路線的1,067mm軌距不同）；路線的最小曲線半徑為6,250m，最大坡度則為35/1000，隧道斷面面積為90m²。

行車管理中心則將設置於桃園（青埔）站地上建築內。設於桃園站旁的運務管理中心內，為高鐵營運的核心樞紐。主要任務包括監控高鐵行車狀態，負責調度營運用車輛，以及設備控制、旅客資訊系統廣播與緊急狀況處理。信號系統方面，採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統（ATC），使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高鐵700T型，為JR 東海與JR西日本設計的新幹線700系列車改良而成；列車的最高營運速度設定為每小時300公里，台北至高雄南北交通的行車時間，將由目前台鐵自強號列車的3小時59分，大幅縮短為1小時27分。

車站與營運服務[编辑]

規劃在西部設置12個車站（暫時不含高雄站），南港站、台北站、板橋站與桃園站為地下車站，左營站為平面車站，其餘皆為高架車站。目前有8個車站啟用營運，另外4個則預定於2009～2011年間啟用。

各車站內皆設有售票處與自動售票機（售票處可指定座位所在車廂、排次、號次；自動售票機不可指定靠窗或靠走道座位），可使用現金、金融卡或信用卡購票。除了各車站的售票窗口外，亦開放35線人工接聽的訂位電話，協助旅客事先訂位。取得訂位代號後，於列車出發前30分鐘至車站付款即可取票。此外，旅客亦可購買旅行社推出的套裝行程，票務系統穩定後也將提供自動電話語音與網路訂票服務。每台車都會有經濟與商務艙車廂，車廂內也提供無線上網的服務。依照搭乘的車廂等級與距離遠近的差異，而有不同的票價；65歲以上年長者以及12歲以下兒童可享有五折優惠票價；10人以上團體可照章購買九五折優惠團體票，未滿5元的部分以5元計算。

高鐵驗票閘門
高鐵車票正、反面，使用時需將磁條所在的反面朝上，插入驗票閘門
經濟艙車廂內部
設置殘障座位