User:Pan3858/港鐵車站/中環站

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中環

Central
中環站3號月台
中環站3號月台
位置香港中西區中環遮打道、畢打街及德輔道中地底
地理坐标22°16′53.76″N 114°9′32.4″E / 22.2816000°N 114.159000°E / 22.2816000; 114.159000
车站类别地底車站
途经线路港鐵港島綫及荃灣綫
换乘交通港鐵機場快綫及東涌綫香港站、巴士、小巴、電車、渡輪、山頂纜車
车站构造
站体类型地底車站
出口数目14
电梯2
扶手電梯數目38
车站色系大堂及港島綫月台－磚紅色
荃灣綫月台－深咖啡色
站台4
其他信息
车站代码CEN
历史
启用日期1980年2月12日
营运信息
車站服務時間0556-0114
列车服务时间0606-0104

中環站（英文：Central Station）位於香港中環遮打道、畢打街及德輔道中，是港鐵[1]車站之一，車站設有4個月台（即一個島式月台和兩個側式月台）。

該站是荃灣綫香港島的終點站及港島綫中途站，並在環球大廈、干諾道中及交易廣場地底以行人通道與東涌綫和機場快綫的香港站相連[2]。該站採用磚紅色為主要色調，然而荃灣綫月台則使用深咖啡色作為主要色調。

車站結構[编辑]

車站樓層[编辑]

中環站設有5層，地面為車站出口，車站大堂及商店主要在中環站的L1、L2層。L2及L4層分別為港島綫3號月台（往柴灣）及4號月台（往上環），而L3層則為荃灣綫的1號及2號月台（往荃灣）[2]。

另外，在L1層的遮打道大堂與車站出口之間還有一層閣樓，用以通往車站出口，港鐵公司在車站該層開放了「藝術管道」[3]供藝術家提供一個展覽場地。而在L2層的畢打街大堂設有行人隧道連接香港站東涌綫大堂。

G
地面 		- 出口、環球大廈
閣樓 J出口 藝術管道
L1
大堂 		畢打街大堂 客務中心、車站商店、「e分鐘著數」機
恒生銀行、自動照相機、自動櫃員機
遮打道大堂 客務中心、車站商店、自動櫃員機
L2
月台 		遮打道大堂 客務中心、車站商店、恒生銀行
自動售賣機、自動櫃員機
畢打街大堂 客務中心、車站商店
「e分鐘著數」機、「iCentre」互聯網中心
收費區轉乘通道連接香港站東涌綫大堂
3號月台 左邊車門將會打開
路軌 港島綫列車往柴灣方向→
L3
月台 		路軌 荃灣綫列車往荃灣方向→
1號月台 左／右邊車門將會打開
2號月台 左／右邊車門將會打開
路軌 荃灣綫列車往荃灣方向→
L4
月台 		4號月台 右邊車門將會打開
路軌 ←港島綫列車往上環方向

車站大堂[编辑]

中環站共設有兩個大堂：畢打街大堂與遮打道大堂[2]。畢打街大堂位於畢打街地底，因為港島綫需要而後期加建，而畢打街大堂同時亦連接遮打道大堂的上層[2]。其後又因機場鐵路連接通道而作翻新及擴建，設有行人通道連接香港站的東涌綫和機場快綫相連。由於翻新後的大堂與香港站的設計相若，均利用白色的搪瓷板作為車站牆身，而非像月台以紅色的馬賽磚為主要牆壁，使乘客容易將兩站混淆，以為到達香港站範圍，但只是身處於中環站的畢打街大堂。

遮打道大堂，由地鐵修正早期系統至今早已興建，位於遮打道地底，中環站是全港首個設有雙層大堂的車站。中環站開放初期，上層大堂與下層大堂不設有非付費區連接，乘客需要經過付費區才可往返上下兩層大堂。

直至2001年翻新後，地鐵公司將通往3號月台至遮打道上層大堂的樓梯，重新劃分為非付費區通道，方便乘客利用該通道連接的中環站非付費大堂上的下層。此外，地鐵公司加入咖啡店、快餐店和書店，使車站成為車站購物街，增加地鐵公司的非車務收入及便利乘客購物。

車站商店及自助服務[编辑]

現時，中環站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有7-Eleven便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、恒生銀行及DHL等零售業及其他服務[2]。值得一提的是，港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在已付費區內。

此外，中環站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括恒生銀行及中國銀行(香港)的自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等[2]。近F出口的車站大堂更設有香港郵政郵箱[4]，方便乘客在車站內投寄郵件。

在互聯網服務上，現時中環站大堂及月台均設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點[5]，乘客可在候車的時候透過手提電腦或個人數碼助理（PDA）存取互聯網。同時，港鐵於3號月台的行人通道設有「iCentre」免費上網服務設施[6]，使乘客可在該處瀏覽網上資訊。

另外，港鐵於畢打街大堂L1層非付費區及L2層往返香港站的付費區行人通道內，各設有1部「e分鐘著數」機，供乘客購買網上服務及享用港鐵友禮會的會員優惠[7]。

車站月台[编辑]

中環站設有4個月台[2]，各月台均裝設月台幕門。1號和2號月台共用一個島式月台，處理荃灣綫往荃灣方向的列車，建在遮打道的地底，由德輔道中伸延至會所街。月台並不設落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會在該月台同一時間進行上落客及調頭，乘客可按指示於1號月台或2號月台乘搭荃灣綫往荃灣方向的列車。同時，荃灣綫設有停車側綫，路軌由月台延伸至德輔道中地底。

3號月台（港島綫往柴灣方向）和4號月台（往上環方向）設於德輔道中與畢打街交界的地底，由環球大廈伸延至歷山大廈。這兩個月台從上下把荃灣綫月台夾在中間。這兩個港島綫月台都是在路的北面設立的側式月台，而3號月台則在4號月台之上（原由乃用以處理往來上環站之人流）。

車站出口[编辑]

中環站設有13個車站出口，出口主要連接中環建築物及購物中心的地庫或大堂，乘客可直接在車站通道穿梭中區主要建築物及購物中心及車站大堂。車站大堂均設有指示牌顯示出口周邊的建築物及設施列表[8]。

此外，部份出口鄰近主要街道、中區行人天橋系統及公共運輸工具車站，方便乘客轉乘不同的交通工具。

畢打街大堂（L1）[编辑]

遮打道大堂（L1）[编辑]

遮打道大堂（L2）[编辑]

鄰接車站[编辑]

中環站是荃灣綫在香港島的總站及港島綫中途站，可以讓乘客在荃灣綫及港島綫進行轉乘，往返港島綫的上環站、九龍及新界。另外，乘客可行利用行人通道步行至香港站轉乘東涌綫或機場快綫列車。

檢 • 論 • 編 • 歷
 港鐵荃灣綫（現時）
中環--金鐘--尖沙咀--佐敦--油麻地--旺角--太子--深水埗--長沙灣--茘枝角--美孚--茘景--葵芳--葵興--大窩口--荃灣
檢 • 論 • 編 • 歷
 港鐵港島綫（現時）
上環--中環--金鐘--灣仔--銅鑼灣--天后--炮台山--北角--鰂魚涌--太古--西灣河--筲箕灣--杏花邨--柴灣

利用狀況[编辑]

中環站地處之中環為香港首要的商業中心區及各重要機關所在，周邊主要為地標性建築物、辦公大樓、政府機構及總部等，再加上本身是荃灣綫、港島綫及香港站的東涌綫及機場快綫的重要轉車站，附近又設有各種交通工具以供接駁，因此車站非常繁忙，每天有約有22萬人次使用本站往返香港各區[9]，為整個系統第三繁忙的車站[10]。

另外，每當特殊的情況之下，部份荃灣綫的港鐵列車會在本站清客後，將會暫停服務，屆時月台將會發出廣播。

值得一提的是，乘客如果往返此站及葵芳站至荃灣站，往香港站乘搭東涌綫再經茘景站轉乘荃灣綫所需時間會較直接使用荃灣綫為快，但基於東涌綫班次疏落及需要轉乘列車，實際上直接乘坐荃灣綫會較方便。

接駁交通[编辑]

由於中環站處於已發展的商業中心區內，該站並沒有空地設立地面公共運輸交匯處，但中環站落成初期亦有部份地鐵接駁巴士路線[11]以中環站為終點站或以循環線形式運作，惟其車點只設於街道旁邊巴士站。直到交易廣場設有大型巴士總站，不少巴士路線遷往該處作總站，而接駁巴士路線只是途徑中環街道中途站方便乘客轉乘。隨著港島綫落成，有不少來往中環至香港島東面的接駁巴士路線失去原有功效，有不少巴士路線縮短或取消。

現時，仍有不少乘客在中環站步行前往交易廣場公共運輸交匯處或於德輔道中轉乘巴士、小巴或電車前往香港中西區、南區；同時也有不少乘客前往海旁乘坐山頂纜車接駁巴士往返纜車站，或是步行至中環碼頭轉乘渡輪前往離島區、九龍半島等地。

此外，由於地鐵興建機場鐵路時，早己在環球大廈地底與建行人隧道連接香港站，現時有港島綫及荃灣綫乘客利用行人隧道轉乘機場快綫或東涌綫前往香港國際機場、青衣島、大嶼山等地，為中環站帶來龐大轉乘人流。

所有相片[编辑]

  • 位於遮打道地底的中環站大堂
    位於遮打道地底的中環站大堂
  • 畢打街大堂
    畢打街大堂
  • 荃灣綫往荃灣的1號及2號月台（荃灣綫月台島的闊度比正常為窄）
    荃灣綫往荃灣的1號及2號月台（荃灣綫月台島的闊度比正常為窄）
  • 中環站的「iCentre」互聯網中心
    中環站的「iCentre」互聯網中心
  • 中環站D1出口
    中環站D1出口
  • 往荃灣的列車
    往荃灣的列車
  • 往上環的4號月台
    往上環的4號月台
  • 中環站4號月台
    中環站4號月台
  • 翻新後的遮打道大堂
    翻新後的遮打道大堂
  • 往上環的4號月台
    往上環的4號月台
  • 中環站B出口
    中環站B出口
  • 中環站出口眾多
    中環站出口眾多
  • 翻新後的遮打道大堂
    翻新後的遮打道大堂
  • 中環站K出口
    中環站K出口
  • 畢打街大堂
    畢打街大堂
港島綫往柴灣方向的3號月台的全景照片

歷史[编辑]

早期計劃[编辑]

根據1967年發表的《香港集體運輸研究》[12]，中環站初期與上環街市站（即現上環站）計劃為港島綫及觀塘綫間的轉綫站，而荃灣綫則以金鐘站為尾站。當時中環站的計劃位置為租庇利街與畢打街之間的一段德輔道中地底，稍西於現在中環站的位置。

修正早期系統[编辑]

中環站於1980年2月12日因應地鐵[1]修正早期系統由尖沙咀延伸而啟用，成為修正早期系統的終點站，乘客可直接乘坐列車前往觀塘，約需27.5分鐘[13]。啟用初期只開放1號和2號月台、位於遮打道車站大堂以及畢打街走廊層，而車站底層設有停車側綫，由遮打道月台延伸至德輔道中，車站當時共深25米，長380米[13]。車站當時更預留了部份結構以便未來的港島綫興建。

由於修正早期系統當時是包括荃灣綫的中環至旺角的路段，因此荃灣綫在1982年5月10日通車時，中環站便成為荃灣綫南端的尾站。

港島綫[编辑]

1980年，香港政府決定興建港島綫，因此地鐵[1]擴建中環站車站大堂並在德輔道中地底興建2個側式月台，並利用修正早期系統的預留結構與荃灣綫大堂連接，擴建期間並無影響荃灣綫的服務。在興建港島綫的同時，中環站更加設4個新出入口，令當時中環站出入口加至13個[14]。

另外，由於83年3月動工的上環站至中環站的隧道工程需要遷移受影響的消防處大樓及上環街市[14]，因而中環站的港島綫月台及上環站較其他港島綫路段遲1年開放，有關路段於1986年5月23日啟用。

車站命名[编辑]

中環站在通車前後曾有多個名稱，分別有3個英文名稱：Chater（遮打）、Pedder（必打）和Central（中環），以及4個中文名稱：遮打、必打、中環、中環西。現時，中環站一律更為「中環（Central）」。

1967年9月，費爾文霍士顧問工程公司[15]發表了一份有關香港在地底集體運輸城市軌道交通系統的研究《香港集體運輸研究》[12]，報告中提及在中環興建一個車站，名為Central[12]。

1970年，顧問公司發表了另一份《集體運輸計劃總報告書》[16]，在報告書中，位於中環遮打道地底的車站名為遮打（Chater），而位於中環必打街（今畢打街）地底的車站名為必打（Pedder）。

1979年，地鐵[1]修正早期系統通車時，有關首日通車紀念特刊[17]提及到位於遮打道地底的修正早期系統車站（1號及2號月台）名為中環（Chater），而位於畢打街地底的港島綫車站名為中環西（Pedder）。因此，當修正早期系統於1980年2月12日由尖沙咀伸延至中環時，有關車站的中文名稱命名為中環，而不是遮打。

而根據1983年香港政府出版的街道圖[18]，畢打街地底的港島綫車站命名為中環（Pedder），因此可以證明車站的中文名稱統一為中環。

1985年5月31日，港島綫延伸至金鐘站，地鐵也同時為包括中環站的多個車站（另外還包括油麻地站、旺角站及美孚站）更名，中環站的英文名稱Chater統一為Central[19]。當港島綫在1986年5月23日延伸到中環站時，全站英文名稱已經統一為Central。

機場鐵路連接通道[编辑]

為配合1990年代香港機場核心計劃[20]，地鐵公司[1]在環球大廈及交易廣場建造地底一條橫跨干諾道中的地下行人通道，以連接中環站和香港站，供乘客從港島綫或荃灣綫轉乘機場快綫或東涌綫[21]。同時，地鐵公司亦翻新及擴建舊有畢打街大堂，加設新閘機及商店，令乘客可享受更舒適的車站環境，工程於1998年峻工。畢打街大堂完成翻新後，與香港站車站設計近似，利用搪瓷板取代原有的馬賽克牆身。

車站翻新工程[编辑]

2001年，地鐵公司[1]為改善中環站車站環境，再度翻新舊有遮打道大堂，以配合畢打街大堂及香港站的一貫設計，部份馬賽克牆壁改以搪瓷板為主。是次翻新除了加設一般商店外，還把咖啡店、快餐店和書店引入至地鐵[1]範圍，增加地鐵公司[1]的非車務收入，吸引人流及方便乘客在車站購物。

此外，是次翻新工程亦將中環站畢打街及遮打道上下層的非收費區大堂連接，乘客再無須穿越地面繁忙的街道或途徑收費區往來兩大堂，整項工程於2002年4月完工。同時又於中環站月台引入8部公眾電腦作為「iCentre」免費上網服務設施[6]及在J3出口的車站商店改為作「藝術管道」[3]方便乘客在車站內瀏覽萬維網的內容及為藝術家提供一個展覽場地。

2008年1月，港鐵公司為現代化中環站的環境，將中環站大堂及港島綫3號月台沿用多年的地台更換為灰色地台，並且在部份位置更換假天花。

月台分佈[编辑]

修正早期系統／荃灣綫[编辑]

月台 路軌 修正早期系統／荃灣綫列車
往觀塘／荃灣方向→
1號月台 左／右邊車門將會打開
2號月台 左／右邊車門將會打開
路軌 修正早期系統／荃灣綫列車
往觀塘／荃灣方向→

未來發展[编辑]

將軍澳綫延綫[编辑]

根據《鐵路發展策略2000》的北港島綫計劃[22]，將軍澳綫將會接駁現有的港島綫，本站將會成為將軍澳綫延伸的一個車站。

參考資料及注釋[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 在兩鐵合併前，港鐵及香港鐵路有限公司的前稱分別為地鐵（地下鐵路）及地鐵公司。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 港鐵公司. 《中環站車站指南》. 港鐵公司. 2009.  已忽略未知参数|month=（建议使用|date=） (帮助)
  3. ^ 3.0 3.1 港鐵公司 - 最新改善服務 - 港鐵藝術 - 藝術管道
  4. ^ 香港郵政. 郵箱位置表 - 港島區. 香港郵政. [2009-07-27] （中文（繁體））. 
  5. ^ 港鐵公司. 車站設施 - Wi-Fi無線寬頻. 港鐵公司. [2009-07-27] （中文（繁體））. 
  6. ^ 6.0 6.1 港鐵公司. 車站設施 - iCentre. 港鐵公司. [2009-07-27] （中文（繁體））. 
  7. ^ 港鐵公司. 車站設施 - 「e分鐘著數」機. 港鐵公司. [2009-07-27] （中文（繁體））. 
  8. ^ 車站出口列表的內容根據中環站車站出口指示牌排列。
  9. ^ 迪仔、SP1900. 《港鐵誌05》. 千九網. 2005.  已忽略未知参数|month=（建议使用|date=） (帮助)
  10. ^ 銅鑼灣站極擠迫 擬建地下街紓緩. 明報. 2007年6月28日 [2008年11月18日] （中文（繁體））. 
  11. ^ 地鐵接駁巴士路線是指路線編號後附以「M」英文字母的路線
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. 《香港集體運輸研究》"Hong Kong mass transport study"（MTS-1967）. 香港政府. 1967. 《香港集體運輸研究》是中文譯名，文件只有英文版本。
  13. ^ 13.0 13.1 地下鐵路公司. 《地下鐵路首日通車紀念特刊》"Offical Souvenir Book To Commemorate The 1st Day Of Running MTRC Trains". 地下鐵路公司. 1979. 
  14. ^ 14.0 14.1 地下鐵路公司. 《地下鐵路港島綫首日通車紀念特刊》"MTRC Island Line opening commemorative book". 地下鐵路公司. 1985. 
  15. ^ 費爾文霍士顧問工程公司，Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates
  16. ^ 費爾文霍士顧問工程公司，Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. & Hong Kong Government. 《集體運輸計劃總報告書》"Hong Kong mass transit further studies"（MTS）. 香港政府. 1970. 
  17. ^ 地鐵公司 - 《地下鐵路首日通車紀念特刊》"Offical Souvenir Book To Commemorate The 1st Day Of Running MTRC Trains"（1979）
  18. ^ 地政署測量部. 《香港街道與地區。下冊，九龍及新界地圖及導遊指南》. 地政署. 1983. 
  19. ^ The History - Hong Kong Mass Transit InfoCenter
  20. ^ 香港政府 - 香港機場核心計劃
  21. ^ Greg Pearce. "Arup : Hong Kong station". Fellbach. 2001. 
  22. ^ 路政署. 《鐵路發展策略2000》"Railway Development Strategy 2000"（RDS-2000） (PDF). 香港政府. 2000.  已忽略未知参数|month=（建议使用|date=） (帮助)

外部連結[编辑]

相關的維基共享資源：
中環站
 
港鐵鐵路路綫及車站
 
港鐵車站（中型及重型鐵路系統）
東鐵綫
觀塘綫
荃灣綫
港島綫
東涌綫
機場快綫
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西鐵綫
馬鞍山綫
迪士尼綫
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