V-22魚鷹式傾轉旋翼機
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| 美國海軍魚鷹式 | |
| 類型 | 倾转旋翼机 |
| 生產公司 | 貝爾直升機公司 波音直昇機公司（Boeing Helicopters） |
| 首次飛行 | 1989年3月19日 |
| 主要用戶 | 美國海軍陸戰隊 美國空軍 |
| 项目耗资 | US$50.5 十億(2005年)[1] |
| 單位造價 | 2007年：七千萬 美元 (CV-22)[2] |
| 发展自 | Bell XV-15 |
V-22鱼鹰式倾转旋翼机（英语：V-22 Osprey）是由美国贝尔公司和波音公司联合设计制造的一款倾转旋翼机，倾转旋翼机具備直升机的垂直升降能力，但又擁有固定翼螺旋桨飞机較高速、航程較遠及耗油耗較低的优点。V-22設計基於貝爾負責的實驗機XV-15，早於1980年代開始研發，於2007年開始在美國海軍陸戰隊服役，以取代行之有年的CH-46海騎士直升機（CH-46 Sea Knight）之拯救及作戰任務。2009年起，美國空軍也開始部屬空軍專用的衍生版本[3]。
目录 |
研發歷史 [编辑]
設計 [编辑]
V-22在機翼兩端各有一可變向的旋翼推進裝置，各包含勞斯萊斯-艾利森T406型（Rolls-Royce Allison T406，該公司內部代號AE 1107C-Liberty）渦輪軸發動機及由三片槳葉所組成的旋翼，整個推進裝置可以繞機翼軸由朝上與朝前之間轉動變向，並能固定在所需方向，因此能產生向上的升力或向前的推力。這轉換過程一般在十幾秒鐘內完成。
當V-22推進裝置垂直向上，產生升力，便可像直昇機垂直起飛、降落或懸停，其操縱系統可改變旋翼上升力的大小和旋翼升力傾斜的方向，以使飛機保持或改變飛行狀態。
在起飛之後，推進裝置可轉到水平位置產生向前的推力，像固定翼螺旋桨飛機一樣依靠機翼產生升力飛行。這時以主翼後緣的兩對副翼可保證飛機的橫向操縱，鉸接在端板式垂直尾翼上的方向舵和水平尾翼上的升降舵可以依靠舵機改變飛行方向和飛行高度。由於旋翼直徑大，在地面將推進裝置轉到水平位置會使旋翼會碰到地面，所以V-22不能像飛機一樣在跑道滑行升降。為此，V-22另一升降模式為短距起降（STOL，Short Take-Off and Landing），推進裝置會轉至前向45°，同時產生升力及向前推力，使機身在跑上滑行，主翼產生的升力，加上旋翼的升力使V-22在滑行短距離後能起飛，同樣方式也能用於降落。此模式之好處在於較垂直起降節省燃料。在直升機模式下，因為主翼擋住了部份旋翼的氣流，相比傾翼（Tiltwing）設計損失了10%的升力，但卻有更佳的短場升降性能。
機身有超過43%為複合材料制造，包括旋翼。為減少被運載時所需空間，整主翼可以轉動90°，變成與機身平行，三葉旋翼也能轉動重疊在一地。整個收納過程只需90秒。兩具勞斯萊斯Rolls-Royce T406引擎以轉軸及齒輪箱連動，因此即使其中一個失去動力，另一個也能讓整架飛機繼續飛行。
大部份V-22的任務有超過70%時間以定翼機模式飛行，定翼機飛行模式有比直升機更高的飛行高度，讓V-22有更遠的航程，更快的飛行速度，也方便了通訊。
近期發展 [编辑]
2005年10月，MV-22“鱼鹰”项目被批准进入全速生产阶段，将于2007年形成初始战斗力。美國海軍陸戰隊於2000年開始，訓練V-22的飛行員，並在2007年派出，將用於補充且最後將取代CH-46海上騎士。美國空軍在2009年開始引進V-22。自進入美國海軍陸戰隊和美國空軍，V-22已被部署在伊拉克，阿富汗和利比亞用於戰鬥及救援行動。
2011年2月18日，海軍陸戰隊指揮官James Amos表示，美國海軍陸戰隊部署到阿富汗的MV-22飛行超過10萬小時，並指出MV-22已成為最安全或接近最安全的飛機[4]。MV-22在過去十年每飛行小時的事故發生率大約只有美國海軍陸戰隊飛行機隊平均事故發生率的一半。MV-22已成為海軍陸戰隊中事故發生率最低的旋翼機。[5]
生產批次 [编辑]
- CV-22A
- 空軍使用的陸基型運輸直昇機要求能在任務半徑為1,297公里的範圍內運輸12名特種部隊，或是能在463公里／小時的速度下，運送1300公斤的物資飛行1,297公里（註：美國陸軍則同意以海軍陸戰隊的型號為標準，但要改為比較適用的陸上作戰型，用來執行多種作戰運輸任務）
- MV-22B
- 美國海軍陸戰隊所使用的基本運輸型，2004年前共訂購552架。陸戰隊是V-22魚鷹的主要客戶。陸戰隊專用型MV-22B是為步兵、裝備和補給品提供快速運輸，能夠從船艦上或從遠征部隊的飛機場上起降的中型運輸機。它將替換陸戰隊的CH-46海上騎士和CH-53E超級種馬。自2007年3月起，陸戰隊編組了三個魚鷹中隊。
- CV-22B
- 由美國特種作戰司令部（United States Special Operations Command, USSOCOM）屬下的航空戰力使用的型號，將展開遠程，特種作戰任務，並將裝上副油箱。在2006年11月16日，佛羅里達州西北部的赫伯機場（Hurlburt Field）舉辦的儀式中，空軍正式宣佈會採用CV-22。
- HV-22B
- 僅限計劃階段，但未備資金，美國海軍的HV-22將提供戰鬥搜索和搶救、投遞和回收特戰部隊與艦隊後勤支援運輸一起。
- SV-22
- 海軍設計的反潛型
使用國 [编辑]
美国海军陆战队和空军共装备110架V-22。
- 美國空軍装备13架CV-22。
- 美國海軍陸戰隊装备97架MV-22。
- VMM-161
- VMM-162
- VMM-163
- VMM-165
- VMM-166
- VMM-261
- VMM-263
- VMM-264
- VMM-266
- VMM-365
- VMM-561
- VMMT-204 - 訓練中隊
- VMX-22 - 陸戰隊旋翼機適用性試驗和評估中隊
事故 [编辑]
5架原型機中有3架分別於1991年、1992年與2000年發生意外。
規格 [编辑]
资料来源：Boeing Integrated Defense Systems,[6] Naval Air Systems Command,[7] and the CV-22 Air Force Fact Sheet.[8]
基本信息
- 乘員： 2 人
- 載客量： 24 人（座位），32 人（最大載員）或15,000 磅物資
- 長度： 57 尺 4 寸（17.5 米）
- 旋翼直徑： 38 尺 0 寸（11.6 米）
- Wingspan: 46 尺（14 米）; 84 尺 7 寸（連旋轉翼））
- 高度： 22 尺 1 寸（旋轉翼垂直）（17 尺 11 寸／5.5 米）
- 旋翼面積： 2,268 平方尺（212 平方米）
- Wing area: 301.4 平方尺（28 平方米））
- 空重： 33,140 磅（15,032 公斤）
- 載重： 47,500 磅（21,500 公斤）
- 最大起飛重量： 60,500 磅（27,400 公斤）
- 發動機： 2×勞斯萊斯T406 (AE 1107C-Liberty) 渦輪軸發動機，每個 6,150 匹（4,590 千瓦）
性能
- 最高速度： 275 節 （316 英里／小時，509 公里／小時）
- 巡航速度： 214 節（246 英里／小時，396 公里／小時）（水面）
- 戰鬥半徑： 370 nmi（430 mi, 690 公里）
- 转场距離： 2,417 nm（2,781 mi, 4,476 公里）
- 航程： 879 nmi（1,011 mi, 1,627 公里）
- 實用升限： 26,000 尺（7,925 米）
- 爬升率： 2,320 尺／分（11.8 米／秒）
- 旋翼負荷： 20.9 磅／平方尺 @ 47,500 磅 GW（102.23 公斤／平方米）
- 推重比： 0.259 匹／磅（427 W／公斤）
相關條目 [编辑]
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相关开发
类似型号
相关列表
參考文獻 [编辑]
- ^ "V-22 Osprey Tilt-Rotor Aircraft", CRS Report for Congress,2005年8月4日
- ^ "FY 2008/2009 Budget Estimates." 美國空軍. 2007年2月., p.4-5
- ^ ,谢础, 贾玉红, 黄俊, 吴永康. 航空航天技术概论（第2版）. 北京航空航天大学出版社. 2008: 7. ISBN 978-7-81124-428-1.
- ^ "MV-22 Logs 100,000 Flight Hours." defensetech.org, February 2011. Retrieved: 18 February 2011.
- ^ "V-22 Is The Safest, Most Survivable Rotorcraft The Marines Have." LexingtonInstitute.org, February 2011. Retrieved: 16 February 2011.
- ^ V-22 Osprey Technical Specifications. Boeing Integrated Defense Systems.
- ^ V-22 Characteristics. Naval Air Systems Command.
- ^ CV-22 OSPREY. Air Force Link. [2007年8月6日].
外部連結 [编辑]
- （英文）波音V-22官方網站
- （英文）貝爾V-22官方網站
- （英文）美國海軍V-22魚鷹式網站中的V-22魚鷹式的歷史與 V-22魚鷹式CRS報告
- （英文）在國防政策網站（GlobalSecurity.org）的V-22頁面
- （英文）《After decades of tragedy, Osprey may be ready for combat》，Otto Kreisher於聖地亞哥聯合論壇報（San Diego Tribune）2005年7月15日
- （英文）A video footage of the 1991 Osprey crash with commentary
- （英文）Dispelling the Myths of the MV-22
- （英文）Osprey OK'd
- （英文）Onward and Upward
- （英文）"Flight of the Osprey"，US Navy video of V-22 operations
- （英文）VMM-263 ready to write next chapter in Osprey program
- （英文）Congressional Research Service Summary of V-22 Pros and Cons
- （英文）Review of political forces that helped shape V-22 program
- （英文）The Osprey finally soars，CNN, July 18, 2006
- （英文）The Osprey On Future Weapons – Feb 2007
- （英文）"VMM-266 third ‘Osprey’ squadron to stand-up"，US Marine Corp. Press Release,2007年3月23日
- （英文）"Israel confirms interest in Bell Boeing V-22 tiltrotor"，Flight International, 2007年10月25日。
- V-22“鱼鹰”杂谈
- V-22“鱼鹰”視頻圖文
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