X-24试验机

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X-24
X24B.jpg
X-24B,史上唯一一种试飞过的“赛马”式升力体飞机
類型 升力体
生產公司 马丁·玛丽埃塔公司
首次飛行 1969年4月17日
退役 1975年11月26日
使用狀態 退役
主要用戶 美国空军
NASA
生產數量 1
发展自 X-23

X-24是从美国空军NASA联合参与的一个叫PILOT的研究项目中衍生出来的一款试验机。它被用于测试升力体的布局,还会进行无动力滑翔再入大气层的试验,试验结果会报告给后来航天飞机计划的研究人员。[1]

X-24A的研发[编辑]

X-24A

X-24是NASA德莱顿飞行研究中心美国空军的一个联合研究计划中,从1963年至1975年在加利福尼亚州爱德华空军基地试飞过的一组升力体飞机中的一个。这些升力体飞机将会证明飞行员有能力驾驶这种无机翼的飞机从太空返回地面。

升力体飞机在大气层中飞行时需要的升力由机身提供(机身的横截面与一般飞机中机翼的横截面相似)。尾部的“机翼”是用来控制飞机的。

X-24由马丁·玛丽埃塔公司建造并在爱德华空军基地试飞。它是第四种升力体飞机,前三种为NASA M2-F1(1964),诺斯罗普HL-10(1966),诺斯罗普M2-F2(1968)和诺斯罗普M2-F3(1970)。

X-24A是一种很胖的水滴型飞机。它的首次无动力滑翔是在1969年4月17日,飞行员为美国空军的Jerauld Gentry少校,他也是1970年3月19日第一次有动力飞行的飞行员。X-24A会被一架改装了的B-52轰炸机带入45000英尺(13.7千米)的高空,然后与母机分离。在此之后它会一直滑翔到地面,或者先启动火箭发动机,升到一定高度后再滑翔到地面。X-24A共飞了28次,速度达到了1036英里/时(1667千米/时),高度达到了71400英尺(21.8千米)。

X-24A的历史[编辑]

在整个计划中,X-24A共飞了28次。它与HL-10共同证明了航天飞机的降落是不需要动力的。X-24A达到的最高速度为1036英里/时(1667千米/时),高度达到了71400英尺(21.8千米)。为它提供动力的是一具XLR-11火箭发动机,理论上它的最大推力为8480磅(37.7千牛)。

1972年,X-24A被改装成与它外型完全不同的X-24B。又圆又胖的X-24A被改成了熨斗形:机身上部鼓起,机身下部扁平,还拥有一个尖鼻和双三角翼。这是后来马丁SV-5J的基本布局。X-24A的布局被后来的X-38采用。

  • X-24A的飞行员
    • Jerauld R. Gentry – 13架次
    • John A. Manke – 1架次
    • Cecil W. Powell - 3架次

X-24B的研发[编辑]

X-24B的外型是从一批候选的再入大气层航天器的布局中选出的。这些布局的升阻比一个比一个高。为了节省开支,美国空军将X-24A送回到了马丁·玛丽埃塔公司去做改进。最终,肥胖的X-24A被改成了熨斗形。

第一个试飞X-24B的飞行员是John Manke,他在1973年8月1日完成了首次滑翔。他也是完成1973年11月15日第一次有动力飞行的飞行员。

X-24B飞行历史[编辑]

X-24B证明了无动力的再入大气层飞行器能准确地在预定地点着陆。X-24B的最高速度为1164英里/时(1873千米/时),它还达到了74130英尺(22.59千米)。现在这架飞机在俄亥俄州 Wright-Patterson空军基地美国空军博物馆展出。完成最后一次有动力飞行的飞行员为Bill Dana,他也是在七年前完成了X-15最后一次飞行的飞行员。

在X-24B最后的几次飞行中,X-24B有两次准确地降落在爱德华空军基地的混凝土跑道上。最后这几次试飞的飞行员为Manke和空军的Mike Love少校。这几次飞行是这个为航天飞机计划做出过贡献的研究计划中最后的里程碑。

X-24B是德莱登飞行研究中心最后一个试飞的升力体飞机,也是在爱德华空军基地试飞的最后一架火箭飞机。X-24B共飞了36次,这个计划的结束标志着X系列试验机爱德华空军基地的一个时代终结了。

  • X-24B的飞行员
    • John A. Manke – 16架次
    • Michael V. Love - 12架次
    • William H. Dana - 2架次
    • Einar K. Enevoldson - 2架次
    • Thomas C. McMurtry - 2架次
    • Francis Scobee - 2架次

X-24C[编辑]

在1972年至1978年之间,人们又提出要建造X-24C,他们提出了各种各样的计划。在这些计划中,最显眼的恐怕就要数洛克希德公司臭鼬计划,它会使用超音速冲压喷射引擎来达到8马赫的最高速度。[2]

数据(X-24A)[编辑]

X-24A 3-view.jpg

一般特征[编辑]

  • 乘员:1
  • 长度: 24英尺6英寸(7.47米)
  • 翼展: 11英尺6英寸(3.51米)
  • 高度: 9英尺ft 7英寸(2.92米)
  • 翼面积: 195英尺² (18.1米²)
  • 空重 6,360磅(2,885千克)
  • 装载后: 10,700磅(4,853千克)
  • 最大起飞重量 11,447磅(5,192千克)
  • 动力来源: 1 x Reaction Motors 升级后的XLR-11四燃烧室火箭发动机8,480磅(37.7千牛)推力。

性能[编辑]

  • 最高速度: 1,036 英里/时(1,667千米/时)
  • 航程: 45英里(72 千米)
  • 实用升限 71,407英尺(21,763米)
  • 爬升速度:英尺/分(米/分)
  • 翼负载: 59磅/英尺² (288千克/米²)
  • 推重比 0.70

数据 (X-24B)[编辑]

一般特征[编辑]

  • 乘员: 1
  • 长度: 37英尺6英寸(11.43米)
  • 翼展: 19英尺(5.79米)
  • 高度: 9英尺7英寸(2.92米)
  • 翼面积: 330英尺² (30.7米²)
  • 空重: 8,500磅(3,855千克)
  • 装载后: 11,800磅(5,350千克)
  • 最大起飞重量 13,800磅(6,260千克)
  • 动力来源: 1 x Reaction Motors升级后的XLR-11四燃烧室火箭发动机,8,480磅(37.7千牛)推力。

性能[编辑]

  • 最高速度: 1,164英里(1,873千米/时)
  • 航程: 45英里(72千米)
  • 实用升限: 74,130英尺(22.59千米)
  • 爬升速度:英尺/分(米/分)
  • 翼负荷: 42磅/英尺² (205 千克/米²)
  • 推重比 0.71

序列号[编辑]

  • 66-13551
    • X-24A, 28架次;10 次无动力,18次有动力
    • X-24B, 36架次;12次无动力,24次有动力

X-24A的试飞[编辑]

架次 日期 飞行员 马赫 速度
km/h
高度
m
持续时间 备注
X-24A #1 1969年4月17日 Gentry 0.718 763 13,716 00:03:37 X-24A 的首飞
X-24A #2 1969年5月8日 Gentry 0.693 735 13,716 00:04:13 无动力滑翔
X-24A #3 1969年8月21日 Gentry 0.718 782 12,192 00:04:30 无动力滑翔
X-24A #4 1969年9月9日 Gentry 0.594 647 12,192 00:03:52 无动力滑翔
X-24A #5 1969年9月24日 Gentry 0.596 637 12,192 00:04:17 无动力滑翔
X-24A #6 1969年10月22日 Manke 0.587 623 12,192 00:03:58 无动力滑翔
X-24A #7 1969年11月13日 Gentry 0.646 687 13,716 00:04:30 无动力滑翔
X-24A #8 1969年11月25日 Gentry 0.685 731 13,716 00:04:26 无动力滑翔
X-24A #9 1970年2月24日 Gentry 0.771 819 14,326 00:04:18 无动力滑翔
X-24A #10 1970年3月19日 Gentry 0.865 919 13,533 00:07:04 首次有动力飞行
X-24A #11 1970年4月2日 Manke 0.866 919 17,892 00:07:15 -
X-24A #12 1970年4月22日 Gentry 0.925 982 17,587 00:06:48 -
X-24A #13 1970年5月14日 Manke 0.748 795 13,594 00:08:33 只有两个燃烧室工作
X-24A #14 1970年6月17日 Manke 0.990 1,051 18,593 00:07:12 -
X-24A #15 1970年6月28日 Gentry 0.938 996 17,709 00:06:28 -
X-24A #16 1970年8月11日 Manke 0.986 1,048 19,477 00:06:53 -
X-24A #17 1970年8月26日 Gentry 0.694 737 12,649 00:07:59 只有两个燃烧室工作
X-24A #18 1970年10月14日 Manke 1.186 1,262 20,696 00:06:51 首次超音速飞行
X-24A #19 1970年10月27日 Manke 1.357 1,447 21,763 00:06:57 X-24A的最高高度
X-24A #20 1970年11月20日 Gentry 1.370 1,456 20,604 00:07:12 -
X-24A #21 1971年1月21日 Manke 1.033 1,093 17,648 00:07:42 -
X-24A #22 1971年2月4日 Powell 0.659 700 13,716 00:03:55 无动力滑翔
X-24A #23 1971年2月18日 Manke 1.511 1,606 20,544 00:07:27 -
X-24A #24 1971年3月8日 Powell 1.002 1,064 17,343 00:07:17 -
X-24A #25 1971年3月29日 Manke 1.600 1,667 21,488 00:07:26 X-24A的最高速度
X-24A #26 1971年5月12日 Powell 1.389 1,477 21,610 00:07:03 发动机的点火被推迟
X-24A #27 1971年5月25日 Manke 1.191 1,265 19,903 00:09:08 只有3个燃烧室工作
X-24A #28 1971年6月4日 Manke 0.817 867 16,581 00:08:37 只有3个燃烧室工作
最后一次飞行

X-24B的试飞[编辑]

架次 日期 飞行员 马赫 速度
km/h
高度
m
持续时间 备注
X-24B #1 1973年8月1日 Manke 0.640 740 12,192 00:04:12 首次飞行
无动力滑翔
X-24B #2 1973年8月17日 Manke 0.650 723 13,716 00:04:27 无动力滑翔
X-24B #3 1973年8月31日 Manke 0.716 797 13,716 00:04:37 无动力滑翔
X-24B #4 1973年9月18日 Manke 0.687 724 13,716 00:04:31 无动力滑翔
X-24B #5 1973年10月4日 Love 0.704 742 13,716 00:04:39 无动力滑翔
X-24B #6 1973年11月15日 Manke 0.930 962 16,082 00:06:44 首次有动力飞行
X-24B #7 1973年12月12日 Manke 0.646 1,038 19,227 00:07:14 -
X-24B #8 1974年2月15日 Love 0.696 734 13,716 00:05:07 无动力滑翔
X-24B #9 1974年3月5日 Manke 1.086 1,139 18,390 00:07:17 首次超音速飞行
X-24B #10 1974年4月30日 Love 0.876 930 15,862 00:06:59 -
X-24B #11 1974年5月24日 Manke 1.140 1,212 17,062 00:07:28 -
X-24B #12 1974年6月14日 Love 1.228 1,304 19,968 00:06:45 -
X-24B #13 1974年6月28日 Manke 1.391 1,481 20,772 00:07:07 -
X-24B #14 1974年8月8日 Love 1.541 1,645 22,366 00:06:35 -
X-24B #15 1974年8月29日 Manke 1.098 1,170 22,080 00:07:47 -
X-24B #16 1974年10月25日 Love 1.752 1,873 21,991 00:06:57 X-24B的最高速度
X-24B #17 1974年11月15日 Love 1.615 1,722 21,964 00:08:01 -
X-24B #18 1974年12月17日 Love 1.585 1,667 20,964 00:07:00 -
X-24B #19 1975年1月14日 Manke 1.748 1,862 22,185 00:07:57 -
X-24B #20 1975年3月20日 Love 1.443 1,537 21,450 00:06:49 -
X-24B #21 1975年4月18日 Manke 1.204 1,279 17,648 00:07:30 -
X-24B #22 1975年5月6日 Love 1.444 1,542 22,372 00:07:28 -
X-24B #23 1975年5月22日 Manke 1.633 1,745 22,586 00:07:41 X-24B的最高高度
X-24B #24 1975年6月6日 Love 1.002 1,786 21,976 00:07:54 -
X-24B #25 1975年6月25日 Manke 1.343 1,427 17,678 00:07:06 -
X-24B #26 1975年7月15日 Love 1.585 1,685 21,178 00:06:55 -
X-24B #27 1975年8月5日 Manke 1.190 1,244 18,288 00:07:00 首次在跑道上准确着陆
X-24B #28 1975年8月20日 Love 1.548 1,625 21,946 00:07:00 第二次在跑道上准确着陆
X-24B #29 1975年9月9日 Dana 1.481 1,593 21,641 00:07:15 -
X-24B #30 1975年9月23日 Dana 1.157 1,255 17,678 00:07:18 最后一次有动力飞行
X-24B #31 1975年10月9日 Enevoldson 0.705 724 13,716 00:04:11 无动力滑翔
X-24B #32 1975年10月21日 Scobee 0.686 744 13,716 00:04:15 无动力滑翔
X-24B #33 1975年11月3日 McMurtry 0.702 734 13,716 00:04:08 无动力滑翔
X-24B #34 1975年11月12日 Enevoldson 0.702 734 13,716 00:04:01 无动力滑翔
X-24B #35 1975年11月19日 Scobee 0.700 740 13,716 00:04:09 无动力滑翔
X-24B #36 1975年11月26日 McMurtry 0.713 740 13,716 00:04:05 无动力滑翔
最后一次飞行

参考[编辑]

  1. ^ Reed, R. Dale; Darlene Lister. Wingless Flight: The Lifting Body Story. University Press of Kentucky. 2002. ISBN 0-8131-9026-6.  also available as a PDF file.
  2. ^ Jenkins, Dennis R. Space Shuttle: The History of the National Space Transportation System 3rd edition. Voyageur Press. 2001. ISBN 0-9633974-5-1. 

相关[编辑]


相关开发

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