X-5試驗機

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这张合成的照片清楚的展示了X-5的可变后掠翼
贝尔X-5

贝尔X-5是世界上第一架可变后掠翼飞机。它的设计灵感来源于二战期间纳粹德国梅塞施米特公司Me P.1101,但是,德国人设计的飞机只能在地面上改变机翼后掠角度,而贝尔公司的工程师们设计出了可在空中改变机翼后掠角度的装置。

研发[编辑]

X-5的后掠翼可以保持在三个角度:20°, 40°和60°。改变后掠角度的原理是:一个螺旋起重机将机翼的铰链沿着一组短轨移动,再用盘状刹车片将机翼固定。将机翼从最小后掠角度变到最大后掠角度只需要不到30秒的时间。当机翼改变后掠角度时,铰链枢轴也会随着一起移动,这在某种程度上会将被改变位置的重心拉回来。即使这样,X-5在陷入尾旋时的表现还是很差,这导致了第二架原形机的坠毁,而飞行员在那次事故中牺牲。

历史[编辑]

贝尔公司一共建造了两架X-5,编号分别为50-1838和50-1839。第一架X-5在1951年2月15日建造完成,两架飞机的首飞日期分别为1951年6月20日和1951年12月10日。几乎有200次试飞的速度达到了0.9马赫,并且高度达到了40000英尺(12200米)。1953年10月14日,在爱德华空军基地的一次尾旋测试中,美国空军上校Ray Popson的X-5坠毁,而他本人丧生。另一架X-5在1958年之前被留在爱德华空军基地,在整个X-5计划完成(1955年)后,它被用来在新型试验机试飞时跟随并监视它。它现在在代顿附近的Wright-Patterson空军基地内的美国空军国家博物馆展出。

X-5成功地展示了可變後掠翼的先进性,这种机翼适合于需要在许多不同的速度下执行任务的飞机。尽管X-5的稳定性有问题,但是可變後掠翼被成功地应用于许多飞机上,例如F-111F-14B-1

Orthographically projected diagram of the Bell X-5.

数据[编辑]

基本信息

  • 乘員:1
  • 長度:33英尺4英寸(10.1米)
  • 翼展:
    • 后掠角最小时: 33英尺6英寸(10.2米
    • 60°后掠角: 20英尺10英寸(6.5米))
  • 高度:12英尺(3.6米)
  • 翼面積:175平方英尺(16.26平方米)
  • 空重:6,336磅(2,880千克)
  • 最大起飛重量9,980磅(4,536千克)
  • 發動機:Allison J35-A-17 涡轮发动机,每個4,900磅(21.8千牛)

性能

  • 最高速度:716英里/时 (1,150千米/时)
  • 實用升限:49,900英尺(15,200米)
  • 推重比0.50:1


参考資料[编辑]

wingspan unswept 9.39m(30ft 34th inches) swept5.66m (18ft 7in)

相关[编辑]

相关开发

相关列表