XC-2運輸機 (日本)
| XC-2[1] | |
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| 由川崎T-4教練機護衛、正預備降落於航空自衛隊岐阜基地的XC-2 | |
| 类型 | 军用运输机 |
| 制造商 | 川崎重工业 |
| 首飞 | 2010年1月26日[2] |
| 状态 | 研制中/试飞 |
| 主要用户 | 日本航空自卫队 |
| 制造数量 | 计划40 |
| 单位成本 | 100億日圓 |
川崎XC-2是一种由川崎重工业为日本航空自卫队开发的军用运输机。日本航空自卫队计划购买40架飞机，以取代已经老化的川崎C-1和C-130运输机机队。
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历史 [编辑]
2001年，日本防卫厅已决定购买新的运输机，以取代老化的川崎C-1。在研究過多款包括C-130J「力士」式、C-17「环球霸王III」和空中客车A400M等他國製造的军用运输机種後，日本防卫厅认为没有適合的機種能提供符合日本航空自卫队要求的性能表現，而決定採自力研發的方式進行。
川崎重工被选中作為新機種的開發廠商，為了進一步降低成本，C-X計畫是與被稱為「P-X」的新一代海上自衛隊海上巡邏機（反潛巡邏機）之開發計畫同步進行。截至2007年為止，这两款新機種的总发展成本約為3500亿日元（约等于33亿美元）[3]，在類似的開發案中屬於開發成本相對較低者。作為比對，美國海軍版本的P-3C替代機種P-8「海神式」反潛巡邏機（P-8 "Poseidon"），單一機種的開發費用就已高達38亿9000万美元[4]。
在3663个美国制造的铆钉上出现问题，导致试飞的延迟。第一次飞行定于2007年9月，但已被推迟到2007年12月。
2007年5月，测试显示的水平尾翼不正确变形。一项调查显示，C-X具有相同的故障。在同年7月，进一步的试验表明，主起落架和机身部分存在裂缝。
根据中日新闻社，这架飞机的成本约10亿日元/架（约合8000万美元）。由于新战机F-X计划已被推迟，日本航空自卫队已决定增加资金的F - 15J，以及C-X的采购将被推迟了大约一年。
2010年1月25日。名称改编为XC-2的第一架飞机在日本举行的2010年1月26日在航空自衛隊岐阜基地参加试飞。飞行了大约一个小时，圆满结束。
设计 [编辑]
这架飞机是为了满足国防部对26吨的有效载荷部的要求而开发的。但是，来自国防部最近的信息，他有超过30吨的有效载荷，但在这一点上没有确切的数字显示。这些要求为120吨起飞重量时，由于日本航空自卫队需要在土质的短跑道上运输（即900米）。在起降场长度延伸至2,300米时（离地面高度15米）最大起飞重量约141吨，飞机将能够携带37.6吨最大。它还将有10,000公里的最大航程（无负载）。
这架飞机也将有卓越的飞行性能来飞行商业客机飞行路线。过去像C - 130的飞机是没有这种能力的，一旦海外有麻烦航空自卫队也需要这样的飞机。
飞机搭载两台CF6-80C2K1F发动机（波音公司的KC-767和E-767）。
在XC-2也将有一个新的战术飞行管理系统协助飞行员。这架飞机也将在货舱配备有自动负载开关系统。空中加油系统和夜视也将被纳入。
同級對手 [编辑]
参考文献 [编辑]
- ^ 次期輸送機試作１号機の初飛行について. 防衛省官方新聞稿. 2010年1月25日 [2013年1月11日] （日文）.
- ^ 次期輸送機(XC-2)試作２号機 初飛行に成功. 防衛省技術研究本部官方新聞稿. 2010年1月26日 [2013年1月11日] （日文）.
- ^ Kawasaki talks civil. 《飛行國際》週刊（Flight International）. 2008年9月23日 [2013年1月11日] （英文）.
- ^ Boeing Team Wins $3.89 Billion Multi-Mission Maritime Aircraft Program. 波音官方新聞稿. 2004年5月14日 [2013年1月11日] （英文）.
相關條目 [编辑]
- XC-2運輸機 (台灣)：一款由台灣航空工業發展中心（漢翔工業前身）在1978年時開發的同名原型運輸機。並無量產。
外部链接 [编辑]
- Department of Air Systems Development
- Kawasaki Sky-High Expectations for Japan’s P-X and C-X Aircraft, Kawasaki Heavy Industries Scope Quarterly Newsletter No.73 October 2007
