中兴号教练机

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T-CH-1中兴号教练机
类型 中级教练机
制造商 航空工业发展中心
设计者 航空工业发展中心
首飞 1973年11月23日
起役日期 1976-1985
退役日期 1998
状态 除役
主要用户 中华民国空军
制造数量 52架
衍生型 A-CH-1、R-CH-1

T-CH-1中兴号教练机为中华民国航空工业发展中心介寿号后,于1970年11月以美国T-28英语North American T-28 Trojan木马式教练机为基础开发的一种螺旋桨教练机,也是全世界第一架采用涡轮引擎的螺旋桨教练机。

发展[编辑]

1970年中华民国空军与美国洛克希德公司洽商,选派20员优秀军官赴美研习飞机设计,研习主题为研制中级教练机以取代空军官校所使用的T-28型教练机;同时美国诺斯罗普Northrop公司亦同意空军选派10员优秀军官,赴该厂研习飞机制造。这批优秀军官回国后,即在航空研究所成立飞机设计室,并着手中级教练机的设计工作,本机获得空总核定发展,命名为“中兴号”,机型订为T-CH-1,其中“T”代表教练(Trainer),“CH”代表中兴(Chung-Hsing)之简写,“1”代表为本公司第一种自力研发飞机。为中华民国首架自行设计制造的飞机。后来核定生产50架,交予空军官校作为中级教练机使用,到了1985年中华民国空军将中兴号教练机执行海岸侦察任务,直到1998年7月除役,此机型也奠定了航发中心日后研发XC-2中型运输机及AT-3自强号高级教练机的基础。

1972年
  • 1月,T-CH-1教练机的1号原型机XT-CH-1A(编号0701)开始装配。
1973年
  • 9月29日,XT-CH-1A原型机出厂,出厂典礼由前空军总司令陈衣凡上将主持。
  • 11月23日,XT-CH-1A完成首次的飞行,试飞员前座为张熠青中校、后座为王安华少校。
1974年
  • 9月27日,2号原型机(编号0702)举行出厂典礼,由航发中心主任李永炤中将主持。
  • 11月27日,2号原型机XT-CH-1B完成了首次的飞行。
1976年
  • 1月,T-CH-1中兴号教练机参加神雷演习,展示对地攻击能量。
  • 10月,T-CH-1中兴号教练机参加双十节空中分列式,首次向国人公开。
  • 11月,T-CH-1中兴号教练机开始正式进入量产并服役,首批生产35架。
1978年
  • 5月,中华民国空军官校59期,开始使用T-CH-1中兴号教练机(中级组)。
1979年
  • 35架T-CH-1中兴号教练机生产完毕。
1980年
  • 增造15架T-CH-1中兴号教练机。
1981年
  • T-CH-1中兴号教练机制造专案结案。
1984年
  • 部分T-CH-1教练机改装为R-CH-1侦察机。
1985年
  • T-CH-1教练机改装为A-CH-1攻击机。
  • A/R-CH-1攻击/侦察机编入71、72中队和12侦照队。
1992年
  • A-CH-1攻击机自中华民国空军除役。
1998年
  • 7月1日,R-CH-1自中华民国空军除役。

中兴号教练机失事纪录[编辑]

  • 1981年10月28日,1架编号0728的T-CH-1中兴号教练机,疑在大武山区撞山,飞官宗德强及飞行生赵笃殉职。
  • 1985年12月17日,1架编号0703的T-CH-1中兴号教练机与编号5260的F-5E战机互撞,F-5E战机飞行员许德英弹射重伤,中兴号教练机飞行员温雄政、乐熙平殉职。
  • 1986年6月6日,2架编号0707及0709的A-CH-1中兴号攻击机,执行演训任务时于嘉义县竹崎乡观音山附近山区坠毁,飞行员胡元信、骞湘宁、全裕顺及朱增铭四位飞官殉职。
  • 1987年6月15日,1架编号0730的A-CH-1中兴号攻击机于新竹外海疑似发动机熄火,于海面上迫降失败。飞行员胡宗俊、葛绍漠殉职。
  • 1988年4月9日,1架编号0750的R-CH-1中兴号侦察机疑因引擎故障,迫降于桃园县杨梅镇乡间农田,飞行员俞国庆少校获救。
  • 1990年7月23日,1架编号0723的A-CH-1中兴号攻击机于林口火力发电厂附近沙滩迫降,飞行员于肇祥、李建新被困座舱,幸得附近5名钓客协助脱困。
  • 1998年2月19日,401联队,1架编号0748的R-CH-1中兴号侦察机于执行侦巡任务时,因机械故障坠毁于台北县石门乡白沙湾海域沙滩,飞行员蔡启明少校跳伞获救。

设计特征[编辑]

  • T-CH-1中兴号教练机预定使用寿限为十五年或四千飞行小时,自1976年5月正式启用至1993年已超过15年,空军按此寿限要求逐步将中兴号教练机除役。
  • T-CH-1的外型与T-28英语North American T-28 Trojan教练机相近,但机身设计较为流线,引擎改用1具莱康明(Lycoming)公司的T53-L-701A型涡轮螺旋桨发动机,最大出力可达1,450匹马力,虽然出力与T-28的R-1820-86活塞发动机接近,但是涡轮轴发动机的重量比活塞发动机减少50%,在飞行性能上大幅改善。
  • T-CH-1教练机内装有AN/ARC-51BX UHF通讯设备及AN/ARN-83 ADF导航设备。

衍生型[编辑]

  • T-CH-1基本教练机:担任中华民国空军军官学校59至66期学生初级飞行训练,1985年除役。
  • A-CH-1双座式攻击机:1985年,中华民国空军将空军官校T-CH-1教练机改装为A-CH-1攻击机,以担负台湾海峡周遭的空中支援管制任务,服役到1992年陆续除役。机身涂装分为丛林涂装与海洋涂装两种,平时也担负海岸巡防任务。
  • R-CH-1侦察机:1984年,航空工业发展中心将RF-104侦察机拆除下来的KS-67A型照相机改装上T-CH-1上。除了后座改造的照相舱外,部分R-CH-1在左右机翼硬点各再增设1具KS-67A,改装数量不明。R-CH-1改装后交付12中队成立中兴分队,担负台湾本岛中、低空领空的战术侦照任务。1998年7月1日除役。

使用国家[编辑]

 中华民国中华民国空军

性能[编辑]

一般特征[编辑]

  • 机组员:1名(R-CH-1)、2名(T-CH-1和A-CH-1)
  • 全长:10.26米(33.8英尺)
  • 翼展:12.19米(40英尺)
  • 翼面积:25.2平方米(271平方英尺)
  • 空重:2608公斤(5750镑)
  • 最大起飞重量:5057公斤(11188磅)
  • 实用升限:9754米(32,000英尺)
  • 爬升率:1080米/分钟(3,400英尺/分钟)
  • 引擎:1 ×莱康明T53-L-701A涡轮引擎(莱康明授权航空工业发展中心冈山介寿二厂制造)
  • 最大出力10.82KN(1450马力)
  • 燃料容量:963升(212英制加仑;254美制加仑)

武装[编辑]

飞行表现[编辑]

  • 最高速度:593公里/时(368英里)/15000英尺(4600米)高度
  • 巡航速度:315公里/时(196英里)/15000英尺(4600米)高度(经济巡航)
  • 失速速度:93公里/时58英/时
  • 航程:2010公里(1,250英里)